Γιατί είναι μεγάλο το μοτέρ αρχικό ρεύμα; Είναι το σημερινό μικρό μετά την εκκίνηση;

Γιατί είναι μεγάλο το μοτέρ αρχικό ρεύμα; Είναι το σημερινό μικρό μετά την εκκίνηση;

Πόσο μεγάλο είναι το μοτέρ αρχικό ρεύμα;

Το αρχικό ρεύμα του κινητήρα είναι διαφορετικό από το εκτιμημένο ρεύμα. Πολλοί από αυτούς είναι διαφορετική ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση. Για παράδειγμα, δέκα φορές, 6 με 8 φορές, 5 έως 8 φορές, 5 έως 7 φορές, κλπ.

Ένα είναι να πω ότι κατά τη στιγμή της εκκίνησης (δηλαδή, το αρχικό σημείο της διαδικασίας εκκίνησης), η ταχύτητα του κινητήρα είναι μηδέν, και η τρέχουσα αξία αυτή τη στιγμή θα πρέπει να είναι η τρέχουσα αξία του stall.

Για τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες Y σειρά τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, υπάρχουν σαφείς κανονισμοί στο πρότυπο «Y σειρά τριφασική ασύγχρονη μηχανή» JB/T10391-2002. Οι καθορισμένες τιμές της αναλογίας του stall ρεύμα το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα 5,5 kW είναι ως εξής:

Όταν η σύγχρονη ταχύτητα 3000, η αναλογία της τρέχουσας κλειδωμένο στο εκτιμημένο ρεύμα είναι 7.0?

Όταν η σύγχρονη ταχύτητα 1500, η αναλογία της τρέχουσας κλειδωμένο στο εκτιμημένο ρεύμα είναι 7.0?

Όταν η σύγχρονη ταχύτητα 1000, η αναλογία της τρέχουσας κλειδωμένο στο εκτιμημένο ρεύμα είναι 6.5?

Με μια σύγχρονη ταχύτητα 750, η αναλογία του τρέχοντος στο εκτιμημένο ρεύμα stall είναι 6.0.

Η δύναμη 5.5kw κινητήρα είναι σχετικά μεγάλο, και η αναλογία της έναρξης της τρέχουσας και Βαθμολογήθηκε με ρεύμα του μοτέρ είναι μικρότερη. Ως εκ τούτου, ηλεκτρολόγο διδακτικού υλικού και πολλά σημεία Ας πούμε που το αρχικό ρεύμα της ασύγχρονης μηχανής είναι 4 ~ 7 φορές από ονομαστική εργασίας ρεύμα.

Γιατί είναι μεγάλο το μοτέρ αρχικό ρεύμα; Είναι μικρότερο το ρεύμα μετά την εκκίνηση;

Εδώ πρέπει να καταλάβουμε από την προοπτική του κινητήρα κινητήρα εκκίνησης και την αρχή της περιστροφής μηχανών:

Όταν ο κινητήρας επαγωγής είναι στην κατάσταση stop, από την ηλεκτρομαγνητική άποψη, όπως ένα μετασχηματιστή, το τύλιγμα στατών που συνδέονται με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος είναι ισοδύναμο με το πηνίο του πρωτεύοντος του μετασχηματιστή και το κλειστό στροφείο τύλιγμα είναι ισοδύναμη με τη δευτερεύουσα πηνίο του μετασχηματιστή να βραχυκυκλωθούν? στάτη που τυλίγει εκεί είναι καμία σύνδεση μεταξύ την περιέλιξη ρότορα και στον ρότορα. Γίνεται μόνο η μαγνητική σύνδεση. Η μαγνητική ροή παραμένει κλειστό από στάτη, το κενό αέρα και το στροφείο πυρήνα. Τη στιγμή του κλεισίματος, ο ρότορας δεν έχει μετατραπεί λόγω αδράνειας και το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο κόβει το στροφείο εκκαθάριση κατά τη μέγιστη ταχύτητα-σύγχρονη ταχύτητα κοπής, έτσι ώστε την περιέλιξη ρότορα αισθήσεις το υψηλότερο δυναμικό που μπορεί να επιτευχθεί, και έτσι, μια μεγάλη ροή σε ο μαέστρος ρότορα ρεύμα, αυτό το ρεύμα παράγει μαγνητική ενέργεια που ακυρώνει το μαγνητικό πεδίο του στάτη, όπως ακριβώς του μετασχηματιστή δευτερεύουσα ροή ακυρώνει την ενέργεια από μια μαγνητική ροή.

Προκειμένου να διατηρηθεί η αρχική μαγνητική ροή που είναι συμβατή με την τάση τροφοδοσίας εκείνη τη στιγμή, ο στάτης αυξάνει αυτόματα την τρέχουσα. Επειδή το ρεύμα του στροφέα είναι πολύ μεγάλο, αυτή τη στιγμή, ο στάτης τρέχουσα αυξάνει επίσης σε μεγάλο βαθμό, ακόμη και έως 4 έως 7 φορές το ονομαστικό ρεύμα, που είναι ο λόγος για το μεγάλο αρχικό ρεύμα. Γιατί είναι η τρέχουσα μικρή μετά την εκκίνηση: καθώς αυξάνει η ταχύτητα του μοτέρ, το μαγνητικό πεδίο του στάτη κόβει ο μαέστρος ρότορα με μειωμένη ταχύτητα, το δυναμικό που προκαλείται από στροφείο αγωγών μειώνεται, και το ρεύμα στο ρότορα αγωγού, μειώνεται επίσης, έτσι ώστε η ρεύμα στατών χρησιμοποιείται για να ακυρώσετε την τρέχουσα ρότορα. Η μερίδα της τρέχουσας επηρεάζεται η ροή έχει επίσης μειωθεί, έτσι ώστε το ρεύμα στατών είναι από μεγάλο σε μικρό έως φυσιολογικό.