Σύστημα σύγχρονης κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη
Υπάρχουν πολλοί τύποι συγχρονισμένων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη και οι κυματομορφές της επαγόμενης ηλεκτρομαγνητικής δύναμης των περιελίξεων στάτορα μπορούν να χωριστούν σε σύγχρονο κινητήρα σύγχρονου μόνιμου μαγνήτη (PMSM) με ημιτονοειδές κύμα και σε σύγχρονο κινητήρα σύγχρονου τραπεζοειδούς μαγνήτη (BLDC). Ο στάτης του συγχρονισμένου κινητήρα ημιτονοειδούς μόνιμου μαγνήτη αποτελείται από τριφασικές περιελίξεις και πυρήνες σιδήρου. Οι περιελίξεις του οπλισμού συνδέονται συχνά με τύπους Υ και χρησιμοποιούνται διανεμημένες περιελίξεις μικρών αποστάσεων. το πεδίο διακένου αέρα σχεδιάζεται ως ημιτονοειδές κύμα για να δημιουργήσει μια ημιτονοειδή δύναμη ημιτονοειδούς κύματος. ο ρότορας υιοθετεί έναν μόνιμο μαγνήτη. Αντί της ηλεκτρικής διέγερσης, οι συγχρονισμένοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη ημιτονοειδούς κύματος μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με τη θέση τοποθέτησης των μόνιμων μαγνητών στο ρότορα: κυρτή, ενσωματωμένη και ενσωματωμένη. Ο κινητήρας που μελετάται σε αυτό το χαρτί είναι ένας συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη κυρτού τύπου κυματοειδούς τύπου. Η δομή παρουσιάζεται στο Σχήμα 1. Η περιέλιξη στάτορα γενικά γίνεται σε πολλαπλές φάσεις. Ο ρότορας αποτελείται από μόνιμους μαγνήτες σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο λογάριθμο. Για δύο ζεύγη, η ταχύτητα του κινητήρα είναι n = 60f / p, P είναι ο λογάριθμος πόλων και f είναι η τρέχουσα συχνότητα.
Σήμερα, οι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν τώρα κυρίως δύο τρόπους ελέγχου, ο ένας είναι ο έλεγχός του (επίσης γνωστός ως έλεγχος ανοιχτού βρόχου συχνότητας). το άλλο είναι αυτοέλεγχο (επίσης γνωστός ως έλεγχος κλειστού βρόχου συχνότητας). Η λειτουργία ελέγχου ρυθμίζει κυρίως την ταχύτητα του δρομέα ρυθμίζοντας ανεξάρτητα την εξωτερική συχνότητα ισχύος. Δεν είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις πληροφορίες θέσης του δρομέα και συχνά χρησιμοποιείται το σχέδιο ελέγχου ανοικτού βρόχου για τη συχνότητα συχνότητας σταθερής τάσης. Ο αυτόματος ελεγχόμενος σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη ρυθμίζει επίσης την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα αλλάζοντας τη συχνότητα της εξωτερικής τροφοδοσίας. Σε αντίθεση με άλλους τρόπους ελέγχου, η αλλαγή της εξωτερικής συχνότητας ενέργειας σχετίζεται με τις πληροφορίες θέσης του δρομέα. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του δρομέα, τόσο υψηλότερη είναι η συχνότητα τροφοδοσίας στάτη. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του ρότορα με τη μεταβολή της συχνότητας της εφαρμοζόμενης τάσης (ή ρεύματος) των περιελίξεων του στάτορα. Δεδομένου ότι ο αυτόνομα ελεγχόμενος σύγχρονος κινητήρας δεν έχει το πρόβλημα της εξάτμισης και της ταλάντωσης του σύγχρονου κινητήρα του ελέγχου του και ο μόνιμος μαγνήτης του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δεν έχει τη βούρτσα και τον διακόπτη, η ποιότητα του δρομέα μειώνεται και το σύστημα βελτιώνεται. Η ταχύτητα απόκρισης και το εύρος στροφών και η απόδοση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, έτσι ώστε ο αυτόματος ελεγχόμενος σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιείται σε αυτό το χαρτί, όταν η τριφασική συμμετρική τροφοδοσία προστίθεται στην τριφασική συμμετρική περιέλιξη, Περιστροφικός στάτορας σύγχρονης ταχύτητας. Το μαγνητικό πεδίο, η ταχύτητα του σύγχρονου ρότορα του κινητήρα είναι αυστηρά συγχρονισμένη με την εξωτερική συχνότητα τροφοδοσίας και δεν έχει καμία σχέση με το μέγεθος φορτίου.
