Εφαρμογή στον έλεγχο μοτέρ ανεπιθύμητων διακοπτών
Διαρθρωμένη δομή και χαρακτηριστικά γνωρίσματα κινητήρων απροθυμίας:
Κινητήρας επαναληπτικής μεταγωγής (SRM). Συνίσταται κυρίως από στάτορα και ρότορα. Τόσο ο στάτορας όσο και ο ρότορας είναι σημαντικές δομές πόλων. Ο αριθμός των δοντιών του στάτορα και του δρομέα είναι διαφορετικός. Ο αριθμός των δοντιών του δρομέα είναι γενικά δύο μικρότερος από τον αριθμό των στάτων. Τα δόντια του στάτορα είναι περιτυλιγμένα με συγκεντρωμένα πηνία και τα πηνία του στάτη περιστρέφονται με αντίθετες χωρικές θέσεις. Οι φάσεις συνδέονται σε σειρά για να σχηματίσουν μια φάση τύλιξης. Ο ρότορας αποτελείται από ελάσματα από σίδηρο πυρήνα χωρίς περιελίξεις επάνω του. Ο μηχανισμός λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα με αντίστροφη αντίσταση βασίζεται στην αρχή ότι η ροή κλείνει πάντα κατά μήκος της διαδρομής με τη μεγαλύτερη διαπερατότητα. Όταν η κεντρική γραμμή των δοντιών του δρομέα δεν συμπίπτει και η μαγνητική αγωγιμότητα δεν είναι μέγιστη, το μαγνητικό πεδίο θα παράγει μια δύναμη μαγνητικής έλξης, σχηματίζοντας μια ροπή απροθυμίας και γυρίζοντας τον ρότορα στη θέση όπου η μαγνητική ροή είναι η μεγαλύτερη. Όταν το ρεύμα εφαρμόζεται διαδοχικά στις περιελίξεις φάσης του στάτη, ο ρότορας του κινητήρα θα περιστραφεί βήμα προς βήμα στην αντίθετη κατεύθυνση της ακολουθίας φάσης ενεργοποίησης. Εάν αλλάξει η σειρά ενεργοποίησης των φάσεων του στάτορα, ο κινητήρας θα λειτουργεί αντίστροφα. Ωστόσο, η αλλαγή στην κατεύθυνση της ροής ρεύματος φάσης δεν επηρεάζει τη διεύθυνση του δρομέα. Οι ενεργοποιημένοι κινητήρες απροθυμίας έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
(1) Δεν υπάρχει τύμπανο στο ρότορα του κινητήρα απενεργοποίησης. Το τέλος του πηνίου στάτορα είναι σύντομο, εύκολο στην κατασκευή και η παραγωγή θερμότητας είναι μικρή. Ο συντελεστής χρήσης του κινητήρα είναι 1,4 φορές εκείνος του ασύγχρονου κινητήρα και το κόστος κατασκευής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
(2) Η ροπή αδρανείας είναι μικρή και έχει υψηλή σχέση ροπής / αδράνειας, η οποία είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για υψηλή ταχύτητα λειτουργίας.
(3) Το ρεύμα σε κάθε τύλιξη φάσης μπορεί να είναι ένα ρεύμα μίας κατεύθυνσης (παλμός) και ο αριθμός των εξαρτημάτων διακοπτών ισχύος είναι μικρός, ο οποίος μπορεί να αποφύγει το βραχίονα γέφυρας.
Ωστόσο, όσον αφορά το τρέχον επίπεδο ανάπτυξης, οι κινητήρες SR εξακολουθούν να παρουσιάζουν ορισμένες ελλείψεις:
(1) Δεδομένου ότι πρόκειται για κινητήρα απροθυμίας, η πυκνότητα μετατροπής της ενέργειας είναι χαμηλότερη από αυτή ενός ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα.
(2) Η κυρτότητα ροπής είναι μεγάλη, συνήθως 15%. Όταν το στοιχείο διακοπής ρεύματος είναι απενεργοποιημένο, δημιουργείται ακίδα υψηλής τάσης στο άκρο περιέλιξης του στάτη κινητήρα και στη συσκευή μεταγωγής.
(3) Η ανάγκη για αισθητήρες ανίχνευσης θέσης αυξάνει την πολυπλοκότητα και το κόστος του συστήματος.
