Κατάσταση ανάπτυξης και τάση νέων ενεργειακών οχημάτων
Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι κατάλληλα για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και το μέλλον βασίζεται κυρίως στην αστική κυκλοφορία. Από την οπτική της εκβιομηχάνισης, ο πρώτος που κάνει είναι το επιβατικό αυτοκίνητο. Από την άποψη της τεχνολογίας και του μεριδίου αγοράς, το Yutong Bus είναι ένα μοντέλο. Ακολουθούμενη από ένα μικρό αυτοκίνητο, εκτιμάται ότι θα κυκλοφορούν κάποια ανταγωνιστικά αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του έτους. Από την άποψη της ανταγωνιστικότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, υπάρχουν τρεις τομείς που είναι περισσότερο κατάλληλοι για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων: 1) τα επαγγελματικά οχήματα που αντιπροσωπεύονται από επιβατικά αυτοκίνητα, τη μεγαλύτερη κλίμακα παραγωγής και πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων, 2) τα μικρά αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα μάρκας της Κίνας είναι συγκεντρωμένα σε επίπεδο Α ή Α0. 3) Ειδικό όχημα. Όπως υγιεινής, επίσημα οχήματα και ούτω καθεξής.
Ταξινόμηση ηλεκτρικών οχημάτων: Τα νέα ενεργειακά οχήματα περιλαμβάνουν καθαρά ηλεκτρικά οχήματα, οχήματα κυψελών καυσίμου, υβριδικά οχήματα με ηλεκτρική σύνδεση και ηλεκτρικά οχήματα ευρείας εμβέλειας Ο τύπος που δεν είναι plug-in ταξινομείται ως αυτοκίνητα εξοικονόμησης ενέργειας. Το υβριδικό αυτοκίνητο plug-in είναι διαφορετικό από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεγάλης εμβέλειας. Το υβριδικό αυτοκίνητο plug-in βασίζεται κυρίως σε καύσιμα και συμπληρώνεται με ηλεκτρική ενέργεια. Ο καθαρός ηλεκτρικός τρόπος λειτουργίας διαρκεί 20-60 χλμ. το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εκτεταμένης εμβέλειας διανύει 50-80 χιλιόμετρα σε καθαρή ηλεκτρική λειτουργία. Κυρίως στην ηλεκτρική ενέργεια, συμπληρωμένη με καύσιμα.
Η μακροπρόθεσμη στρατηγική της Κίνας είναι να αναπτύξει καθαρά ηλεκτρικά οχήματα. Τώρα, τα ζητήματα ενεργειακής ασφάλειας, τα ζητήματα προστασίας του περιβάλλοντος και ο μετασχηματισμός και αναβάθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πιο επείγοντα από πριν. Η στάση της κυβέρνησης απέναντι στην προώθηση νέων ενεργειακών οχημάτων είναι πλέον ισχυρότερη από ό, τι το 2010.
Από την άποψη των κανονισμών κατανάλωσης καυσίμου. Τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμων της χώρας μας ορίζουν ότι μέχρι το 2020, η μέση κατανάλωση καυσίμων των επιχειρήσεων επιβατικών αυτοκινήτων θα πρέπει να φθάσει τα 5,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Είναι αδύνατο να επιτευχθούν τα πρότυπα εξοικονόμησης ενέργειας και νέων ενεργειακών οχημάτων.
Κακές συνθήκες εργασίας οχημάτων, περισσότεροι περιορισμοί στο σύστημα κινητήρα μετάδοσης κίνησης
Το αυτοκίνητο είναι ένα πολύ ειδικό προϊόν, ειδικά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Ο χώρος είναι μεγάλος, ο κινητήρας χρειάζεται υψηλή πυκνότητα, μικρογραφία και μικρό βάρος. Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης ηλεκτρικού αυτοκινήτου χρειάζεται υψηλή απόδοση και υψηλή προσαρμοστικότητα.
Ρύθμιση ευρείας ταχύτητας χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής και υψηλής ταχύτητας και σταθερής ισχύος: απαιτείται μεγάλη ροπή κατά την εκκίνηση και οδήγηση του οχήματος και η συνεχής ισχύς μπορεί να εκτελείται με μεγάλη ταχύτητα. η βασική ταχύτητα και η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ διαφορετικές και απαιτούν ευρεία κλίμακα ρύθμισης της ταχύτητας.
Η αξιοπιστία, η αντοχή και η προσαρμοστικότητα του κινητήρα οδήγησης είναι ανεπαρκείς. Λόγω της δόνησης του οχήματος και του περιβάλλοντος υψηλής θερμοκρασίας του μηχανοστασίου, ο κινητήρας λειτουργεί κάτω από το σκληρό περιβάλλον με μεγάλες δονήσεις, μεγάλες κρούσεις, σκόνη και μεγάλες αλλαγές θερμοκρασίας και υγρασίας. Ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να προσαρμόζεται στις απαιτήσεις των περιβαλλοντικών συνθηκών ώστε ο κινητήρας να είναι αξιόπιστος, σταθερός και ασφαλής.
Χαμηλός θόρυβος και χαμηλό κόστος: Το κόστος του κινητήρα είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που καθορίζουν αν μπορεί να εκβιομηθεί το ηλεκτρικό όχημα.
Κύριοι τύποι κινητήρων και οι εφαρμογές τους στα οχήματα
Ο κινητήρας χωρίζεται σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος και κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Τώρα οι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούνται κυρίως σε ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας. Ο ασύγχρονος κινητήρας στον ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιείται κυρίως ως κινητήρας έλξης του ηλεκτρικού επιβατικού αυτοκινήτου και ο σύγχρονος κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη είναι η κύρια διαδρομή του κινητήρα κίνησης του νέου ενεργειακού οχήματος.
Η κατάσταση λειτουργίας του οχήματος είναι πολύ κακή, έτσι οι απαιτήσεις για τον κινητήρα κίνησης του οχήματος είναι πολύ υψηλές, πράγμα που οδηγεί στις τρεις τάσεις τεχνικής ανάπτυξης του κινητήρα του οχήματος: ολοκλήρωση, μόνιμο μαγνήτιση και ψηφιοποίηση.
Σύστημα συναρμολόγησης κινητήρα και κινητήρα, κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Τα υβριδικά και plug-in υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα, οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πλήρως ενσωματωμένα. οι απαιτήσεις για αυτό το λεωφορείο δεν είναι οι ίδιες, οι απαιτήσεις επιβατικών αυτοκινήτων είναι χαμηλότερες από το αυτοκίνητο.
Μόνιμος μαγνήτιση: Ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει υψηλή πυκνότητα ισχύος και πυκνότητα ροπής και έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής απόδοσης, του υψηλού συντελεστή ισχύος, της υψηλής αξιοπιστίας και της εύκολης συντήρησης.
Το σύστημα ελέγχου κίνησης του διανύσματος ελέγχου επιτυγχάνει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων ταχύτητας.
Ψηφιοποίηση: Η ψηφιοποίηση των συστημάτων ελέγχου είναι μια αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρικής κίνησης. Η πτυχή του ελεγκτή αφορά κυρίως το συγκρότημα ηλεκτρονικών ισχύος. Η ενσωμάτωση των ελεγκτών γίνεται ολοένα και υψηλότερη. Η διαφορά μεταξύ μας και των ξένων χωρών είναι κυρίως όγκος. Στην Κίνα, οι μονάδες IGBT χρησιμοποιούνται γενικά για την ολοκλήρωση.
