Σύντομη ανάλυση της επιλογής του φρένου του κινητήρα
Για να επιλέξετε το φορτίο μιας κατάλληλης ηλεκτρικής πλατφόρμας δοκιμής, θα πρέπει πρώτα να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά και την αρχή λειτουργίας κάθε φρένου φορτίου:
Πρώτον, το φρένο ρεύματος φούσκας
Το φρένο ρεύματος με φούσκες είναι μια οικιακή προηγμένη συσκευή αναλογικής φόρτισης, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως για την προσομοίωση της απόδοσης εξόδου διαφόρων συσκευών ισχύος και αποτελείται από ένα επαγωγικό δίσκο, ένα οπλισμό και ένα τμήμα διέγερσης. Όταν το συναρπαστικό πηνίο συναρμολογημένο ομοαξονικά με τον δρομέα είναι τροφοδοτούμενο από DC, η μαγνητική ροή που παράγεται από αυτό σχηματίζει έναν κλειστό βρόχο μέσω του σώματος του οπλισμού, του δακτυλίου στροβιλισμού, του διακένου αέρα και του ρότορα. Επειδή η εξωτερική κυκλική επιφάνεια του ρότορα σχηματίζεται με ομοιόμορφα κατανεμημένα δόντια και αυλακώσεις δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο μεταξύ του διακένου αέρα και του σώματος του οπλισμού ή της επιφάνειας του δακτυλιοειδούς δακτυλίου έτσι ώστε το σώμα του οπλισμού και ο δακτύλιος στροβιλισμού περιστρέφονται από τον δρομέα . Το μαγνητικό πεδίο σε οποιοδήποτε σημείο στην εσωτερική επιφάνεια ονομάζεται αλλαγή, προκαλώντας έτσι μια "δίνη", και κάτω από τη σύζευξη του "φούσκας ρεύματος" και του μαγνητικού πεδίου, παράγεται ροπή πέδησης στον δρομέα. Δεδομένου ότι το σώμα οπλισμού είναι στερεωμένο στην πλάκα πυθμένα μέσω της βάσης, ο ρότορας δεν μπορεί να οδηγήσει το σώμα του οπλισμού να περιστρέφεται και η ισχύς εξόδου της μηχανής μετατρέπεται σε ισοδύναμη θερμότητα που παράγεται από το "φούσκωμα" στο σώμα του οπλισμού και τον δακτύλιο περιδίνησης και εισάγετε τη θερμότητα. Ο οπλισμός και ο δακτύλιος περιδίνησης ψύχουν το συνεχές ρεύμα ψύξης στη δεξαμενή νερού και το ίδιο το φρένο με φρένο ρεύματος. Αντιστοίχως σε κάθε σταθερό ρεύμα του συναρπαστικού πηνίου, το φρένο ρεύματος φούσκας εμφανίζει σταθερή χαρακτηριστική καμπύλη πέδησης με ροπή που συνδέεται με την ταχύτητα περιστροφής και η ροπή πέδησης μπορεί να αλλάξει αλλάζοντας το μέγεθος του συναρπαστικού ρεύματος.
Δεύτερον, το μαγνητικό φρένο σκόνης
Το μαγνητικό φρένο σκόνης είναι ένας νέος τύπος εξαρτήματος μετάδοσης που χρησιμοποιεί μαγνητική σκόνη ως μέσο για να σχηματίσει μια μαγνητική αλυσίδα σκόνης για τη μετάδοση ροπής υπό την ενεργοποίηση. Αποτελείται από εσωτερικό δρομέα, εξωτερικό ρότορα, πηνίο διέγερσης και μαγνητική σκόνη. Όταν το πηνίο δεν είναι ενεργοποιημένο, ο ενεργός ρότορας περιστρέφεται. Λόγω της φυγόκεντρης δύναμης, η μαγνητική σκόνη συσφίγγεται στο εσωτερικό τοίχωμα του ενεργού δρομέα και δεν υπάρχει επαφή μεταξύ της μαγνητικής σκόνης και του κινούμενου ρότορα και των ενεργών στροφέων. Μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος συνεχούς ρεύματος παράγεται ηλεκτρομαγνητικό πεδίο και η μαγνητική σκόνη του μέσου εργασίας σχηματίζει μια μαγνητική αλυσίδα σκόνης υπό τη δράση της γραμμής μαγνητικής δύναμης και ο εσωτερικός ρότορας και ο εξωτερικός ρότορας συζεύγνυνται για να επιτευχθεί ο σκοπός της ροπής μετάδοσης και πέδησης. Μπορεί να μεταδώσει μια συγκεκριμένη ροπή ανεξάρτητα από την ολίσθηση και έχει τα πλεονεκτήματα της γρήγορης απόκρισης, απλής δομής, ρύπανσης, θορύβου, κραδασμών και εξοικονόμησης ενέργειας.
Τρίτον, το φρένο μαγνητικής υστέρησης
Το φρένο υστέρησης αποτελείται από δύο μέρη: έναν ρότορα και έναν πόλο στάτορα. Ο ρότορας είναι κατασκευασμένος από ειδικό υλικό υστέρησης. Ο πόλος του στάτη έχει ένα ορισμένο κενό και ο ρότορας περιστρέφεται στο κενό. Όταν ενεργοποιείται το πηνίο, παράγεται ένα μαγνητικό πεδίο στο κενό, προκαλώντας μια επίδραση υστέρησης στο ρότορα. Όταν ο ρότορας υστέρησης περιστρέφεται έναντι της δύναμης υστέρησης κάτω από τη δράση μιας εξωτερικής δύναμης, παράγεται η ονομαστική ροπή. Η ροπή σχετίζεται μόνο με το μέγεθος του ρεύματος διέγερσης, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, επιτρέποντας τη μετάδοση ροπής χωρίς επαφή.
Τέταρτον, το σερβοκινητήρα
Ο σερβοκινητήρας χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: σερβοκινητήρα DC και AC. Μπορεί να ελέγχει την ταχύτητα και τη θέση με μεγάλη ακρίβεια και να μετατρέπει το σήμα τάσης σε ροπή και ταχύτητα για να κινεί το αντικείμενο ελέγχου. Η ταχύτητα του δρομέα σερβοκινητήρα ελέγχεται από το σήμα εισόδου και μπορεί να αντιδράσει γρήγορα. Χρησιμοποιείται ως ενεργοποιητής στο σύστημα αυτόματου ελέγχου και έχει τα χαρακτηριστικά μικρής ηλεκτρομηχανολογικής χρονικής σταθεράς, υψηλής γραμμικότητας και τάσης εκκίνησης, τα οποία μπορούν να μετατρέψουν τα λαμβανόμενα ηλεκτρικά σήματα. Μια γωνιακή μετατόπιση ή μια γωνιακή ταχύτητα εξόδου στον άξονα του κινητήρα. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι όταν το σήμα τάσης είναι μηδέν, δεν υπάρχει φαινόμενο περιστροφής και η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται ομοιόμορφα με την αύξηση της ροπής.
Πέντε, πώς να επιλέξετε
Δεύτερον, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το κατάλληλο φορτίο ανάλογα με τις ιδιότητες του μετρούμενου κινητήρα, όπως η ταχύτητα, η ροπή, η ισχύς και η κατάλληλη σκηνή φορτίου. Κάθε τύπος φορτίου έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα:
1. Ορνιθο ρεύμα, κατάλληλο για περιπτώσεις υψηλής ταχύτητας και υψηλής ισχύος, η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να υποστηρίξει 30.000 σ.α.λ. στα 5kw.
2. Μαγνητική πέδηση σε σκόνη, χαμηλή τιμή, που χρησιμοποιείται κυρίως σε εφαρμογές χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ισχύος, αλλά χρειάζεται να ληφθεί υπόψη η διάχυση της θερμότητας, η χαμηλή ακρίβεια,
3. Φρένο υστέρησης, κατάλληλο για εφαρμογές υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ισχύος, το εύρος ροπής είναι πολύ μικρό, η ισχύς των 5kw μπορεί να μετρήσει μόνο 30N.m.
4. Servo μοτέρ, κατάλληλο για περιπτώσεις με απαιτήσεις υψηλής ακρίβειας, καλή επαναληπτικότητα δοκιμών, υποστήριξη για φορτίο τύπου τροφοδοσίας. Το εύρος της ταχύτητας και της ροπής δεν είναι σταθερό και ο αντίστοιχος κινητήρας φορτίου μπορεί να επιλέγεται με ευελιξία ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του προς δοκιμή κινητήρα.
Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής του υπό δοκιμή κινητήρα, αυτό προσδιορίζεται επιλέγοντας το φρένο φορτίου συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά κάθε φορτίου.
