Επί του παρόντος, οι τύποι κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε καθαρά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα που παράγονται στην Κίνα περιλαμβάνουν κυρίως σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, ασύγχρονα κινητήρα AC, υβριδικούς συγχρονισμένους κινητήρες διέγερσης και κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Το παρόν έγγραφο χωρίζεται σε δύο μέρη, τα οποία εισάγουν την κατάσταση και την τάση των παραπάνω κινητήρων στον τομέα των καθαρών ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων και τη σύγκριση των πλεονεκτημάτων απόδοσης κινητήρα.
Η τρέχουσα κατάσταση και η τάση της κύριας αγοράς κινητήρων των καθαρών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2016, η παραγωγή και οι πωλήσεις καθαρά ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα ανήλθαν σε 134.000 και 126.000 αντίστοιχα, σημειώνοντας αύξηση 160,8% και 161,6% αντίστοιχα κατά την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους .
Το πρώτο εξάμηνο του 2016, η Κίνα παρήγαγε συνολικά περίπου 70.000 καθαρά ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, εκ των οποίων η εγκατεστημένη ισχύς σύγχρονων κινητήρων με μόνιμο μαγνήτη ήταν περίπου 46.000, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 65,7%. η εγκατεστημένη ισχύς των ασύγχρονων κινητήρων AC ήταν περίπου 23.000, αντιπροσωπεύοντας περίπου 63.000. 32,9%; η εγκατεστημένη ισχύς του συγχρονισμένου κινητήρα υβριδικής διέγερσης είναι περίπου 760, αντιπροσωπεύοντας περίπου 1,1%. η εγκατεστημένη ισχύς του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι μικρότερη, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 0,3%.
Το 2015, η παραγωγή των καθαρά ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων της Κίνας ήταν περίπου 150.000, εκ των οποίων η παραγωγή κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν περίπου 39.000. Οι υβριδικοί σύγχρονοι κινητήρες διέγερσης έχουν εγκατεστημένη ισχύ περίπου 200 οχημάτων καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους και η εγκατεστημένη ισχύς κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους είναι μικρότερη από 10. η εγκατεστημένη ισχύς των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη είναι 68.700 σε ολόκληρο το έτος και 17.300 το πρώτο εξάμηνο του έτους. η ετήσια εγκατεστημένη ισχύς των ασύγχρονων κινητήρων AC είναι 59.000 και το πρώτο εξάμηνο του έτους είναι 13.700. Το Brushless DC έχει 22.360 οχήματα καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους και περίπου 7.900 το πρώτο εξάμηνο του έτους. Το μερίδιο των διαφόρων τύπων κινητήρων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2015 και ολόκληρο το έτος.
Συγκρίνοντας μπορούμε να συναγάγουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα:
1. Ο σύγχρονος κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη είναι ο κινητήρας πρώτης επιλογής για ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα και το μερίδιο αγοράς αυξάνεται σταδιακά.
2. Το μερίδιο αγοράς των ασύγχρονων κινητήρων AC είναι σχετικά σταθερό. Είναι ένας από τους κύριους ηλεκτρικούς κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και το μερίδιο αγοράς του μειώθηκε σταδιακά με το μερίδιο αγοράς σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη και άλλων τύπων κινητήρων. Ωστόσο, θα παραμείνει στην επικρατούσα τάση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
3. Το μερίδιο αγοράς των κινητήρων DC χωρίς ψήκτρες πέφτει απότομα. Το πρώτο εξάμηνο του 2015 ήταν 20,3% και μειώθηκε στο 14,8% για ολόκληρο το έτος. Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2016, το μερίδιο αγοράς ήταν μικρότερο από 1%. Ο συγγραφέας πιστεύει ότι αυτό είναι ένα επικίνδυνο σήμα, το οποίο αντικατοπτρίζει ότι οι κατασκευαστές καθαρών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων μπορούν να αποκλείσουν στο μέλλον τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες.
4. Οι σύγχρονοι κινητήρες υβριδικής διέγερσης ευνοούνται ολοένα και περισσότερο από τους κατασκευαστές καθαρών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων και το μερίδιο αγοράς αυξάνεται σταδιακά από 0,03% το πρώτο εξάμηνο του 2015 σε 0,1% σε ολόκληρο το έτος και στη συνέχεια στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους . 1,1%. Μέσω συγκριτικής ανάλυσης, ο συγγραφέας πιστεύει ότι το μερίδιο αγοράς των υβριδικών σύγχρονων κινητήρων διέγερσης θα διατηρήσει μια μικρή και σταθερή ανάπτυξη, αλλά η χρονική στιγμή της έκρηξης θα διαρκέσει πολύ. Οι εταιρείες με τεχνολογικά πλεονεκτήματα σε αυτόν τον τομέα ενδέχεται να επιθυμούν να αυξήσουν την παραγωγικότητα της Ε & Α.
Ανάλυση πολλών επιδόσεων κινητήρα και πλεονεκτημάτων
1, υβριδικό μοτέρ διέγερσης
Σύμφωνα με τη σχετική επιστημονική βιβλιογραφία, η υβριδική σύγχρονη μηχανή διέγερσης (HESM) ενσωματώνει τα πλεονεκτήματα της εύκολης διέγερσης και της μαγνητικής ρύθμισης του σύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα διέγερσης, της υψηλής απόδοσης του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και του μεγάλου λόγου ροπής / μάζας. Εξουδετερώνει τις ελλείψεις της ρύθμισης του μαγνητικού πεδίου του σύγχρονου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη.
Σε σύγκριση με τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, οι υβριδικοί κινητήρες διέγερσης έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν το μαγνητικό πεδίο του κενού αέρα. έχουν μια μικρότερη αντιδραστική αντίσταση οπλισμού αντί των ηλεκτρικών σύγχρονων κινητήρων διέγερσης. Ο υβριδικός κινητήρας διέγερσης δεν μπορεί μόνο να κληρονομήσει τα πολλά χαρακτηριστικά του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, αλλά έχει επίσης τα πλεονεκτήματα του μαλακού και ρυθμιζόμενου μαγνητικού πεδίου κενού αέρα του ηλεκτρικού κινητήρα διέγερσης. Χρησιμοποιείται ως ηλεκτροκινητήρας και είναι κατάλληλο για οδήγηση εξοικονόμησης ενέργειας και τα χαρακτηριστικά ευρείας ρύθμισης της ταχύτητας μπορούν να εφαρμοστούν σε περιπτώσεις υψηλής ζήτησης, όπως ηλεκτρικά οχήματα και σερβομηχανές εξοπλισμού όπλων.
2, σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι ο πιο δημοφιλής τύπος κινητήρα στην τρέχουσα αγορά ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων.
Συναφείς βιβλιογραφίες δείχνουν ότι ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει τα χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης ισχύος, χαμηλής παραγωγής θερμότητας, απλή δομή του συστήματος ψύξης του κινητήρα, μικρό όγκο και χαμηλό θόρυβο. Το σύστημα υιοθετεί μια πλήρως κλειστή δομή, η οποία είναι απαλλαγμένη από λιπαντικό λάδι και χωρίς συντήρηση, και έχει μεγάλο ρεύμα υπερφόρτωσης και υψηλή αξιοπιστία. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ευεργετικός για τη βελτίωση της δυναμικής απόδοσης του οχήματος. Το μειονέκτημα είναι ότι η δομή του κινητήρα είναι περίπλοκη και το κόστος είναι υψηλό.
3, ασύγχρονος κινητήρας AC
Ο κινητήρας έχει υψηλή απόδοση, υψηλή αξιοπιστία, μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλό λειτουργικό κόστος.
4, κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες
Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι μικρός σε μέγεθος, με υψηλή απόδοση και με χαμηλό ρυθμό αποτυχίας.
Το μειονέκτημα είναι ότι είναι εύκολο να δημιουργηθεί ηχηρή αντίσταση, ενώ σε ένα ηλεκτρικό όχημα εμφανίζεται ένας ήχος τσίμπημα και το κόστος είναι υψηλό.
