Σύνθεση και ανίχνευση σφαλμάτων του συστήματος ανεμοστρόβιλων
Όλα τα μέρη του συστήματος βήματος είναι τοποθετημένα στην πλήμνη. Όλα τα εξαρτήματα περιστρέφονται με την πλήμνη σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα κατά την κανονική λειτουργία του ανεμιστήρα.
Το σύστημα ανύψωσης ρυθμίζει την ταχύτητα του τροχού ανέμου ελέγχοντας τη γωνία της λεπίδας, ελέγχοντας έτσι την ισχύ εξόδου του ανεμιστήρα και μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια τον ανεμιστήρα μέσω αεροδυναμικής πέδησης.
Τα πτερύγια (ρίζες) του ανεμιστήρα συνδέονται με την πλήμνη μέσω ρουλεμάν βήματος, καθένα από τα οποία έχει το δικό του ανεξάρτητο, ηλεκτρικά ελεγχόμενο, σύστημα συγχρονισμένης κλίσης. Το σύστημα κίνησης βήματος εμπλέκεται με την εσωτερική ταχύτητα του εδράνου βήματος μέσω ενός γραναζιού.
Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του ανεμιστήρα, όταν η ταχύτητα ανέμου υπερβαίνει την ονομαστική ταχύτητα ανέμου της μονάδας (όταν η ταχύτητα ανέμου είναι μεταξύ 12m / s και 25m / s), η γωνία βήματος περιορίζεται μεταξύ 0 και 30 μοίρες για να ελέγχεται η έξοδος ισχύος (η γωνία κλίσης βασίζεται στην ταχύτητα του ανέμου). Η αλλαγή ρυθμίζεται αυτόματα) και η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα διατηρείται σταθερή ελέγχοντας τη γωνία της λεπίδας. Ο τερματισμός λειτουργίας που προκαλείται από οποιαδήποτε κατάσταση θα προκαλέσει τη φτέρνα της λεπίδας σε θέση 90 μοιρών (η λεπίδα θα φτερωθεί σε μια θέση 91 μοιρών όταν εκτελείται μια εντολή επείγουσας φτέρνας).
Το σύστημα βήματος χρειάζεται μερικές φορές να τροφοδοτείται από μια εφεδρική μπαταρία για βήμα (όπως μετά την αποτυχία του κεντρικού ηλεκτρικού ρεύματος του συστήματος βήματος), οπότε το σύστημα βήματος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με εφεδρική μπαταρία για να εξασφαλίσει ασφαλή απενεργοποίηση εάν η μονάδα έχει σοβαρή βλάβη ή σοβαρό ατύχημα (Η λεπίδα είναι φτερωμένη στην τελική θέση 91 μοιρών). Επιπλέον, απαιτείται ένας περιττός διακόπτης ορίου (για όριο 95 βαθμών) για την ασφαλή πέδηση του κινητήρα βημάτων όταν αποτυγχάνει ο βασικός διακόπτης ορίου (για όριο 91 βαθμών).
Όταν η τροφοδοσία σε κατάσταση αναμονής δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω βλάβης της μονάδας ή άλλων λόγων, ο κύριος ανεμιστήρας πρέπει να ελέγξει την κατάσταση της εφεδρικής μπαταρίας και την κανονικότητα της λειτουργίας εφεδρικής μπαταρίας με μπαταρία.
Κάθε σύστημα κίνησης βήματος είναι εφοδιασμένο με έναν απόλυτο κωδικοποιητή τοποθετημένο στο άκρο μη-κίνησης του κινητήρα (ουρά κινητήρα) και έναν πλεονασμένο απόλυτο κωδικοποιητή που είναι τοποθετημένος δίπλα στο εσωτερικό δόντι του ρουλεμάν βήματος της λεπίδας. Ένα γρανάζι συνδέεται με το εσωτερικό γρανάζι του εδράνου βήματος για την καταγραφή της γωνίας βήματος.
Ο κύριος ανεμιστήρας λαμβάνει τα σήματα από όλους τους κωδικοποιητές, ενώ το σύστημα βήματος εφαρμόζει μόνο τα σήματα από τον κωδικοποιητή ουράς του κινητήρα. Ο κύριος ανεμιστήρας ελέγχει την εφαρμογή του σήματος εφεδρικού κωδικοποιητή του συστήματος βήματος μόνο όταν αποτύχει ο κωδικοποιητής ουράς κινητήρα.
2 ρόλο του συστήματος πολτοποίησης
Ανάλογα με το μέγεθος της ταχύτητας του ανέμου, η γωνία μεταξύ της λεπίδας και της κατεύθυνσης του ανέμου ρυθμίζεται αυτόματα ώστε να συνειδητοποιήσει ότι ο άνεμος τροχός έχει σταθερή ταχύτητα περιστροφής στη γεννήτρια αιολικής ενέργειας. η αεροδυναμική αρχή μπορεί να κάνει τη λεπίδα 90 ° παράλληλη προς την κατεύθυνση του ανέμου για να σταματήσει ο ανεμιστήρας.
