Την αρχή ελέγχου του κινητήρα χωρίς ψήκτρες
Προκειμένου να καταστεί ο κινητήρας περιστρέφεται, πρώτον, η μονάδα ελέγχου πρέπει να προσδιορίσετε την τρέχουσα θέση του στροφέα του κινητήρα σύμφωνα με τον αισθητήρα HALL και, στη συνέχεια, προσδιορίστε τη σειρά του σε (ή να απενεργοποιήσετε) οι κρυσταλλολυχνίες δύναμης στο μετατροπέα (INVERTER) σύμφωνα με το τύλιγμα στατών, όπως φαίνεται παρακάτω. β) AH, BH, CH (αυτές ονομάζονται κρυσταλλολυχνίες δύναμης άνω βραχίονα) και AL, BL, CL (αυτές ονομάζονται κρυσταλλολυχνίες δύναμης κάτω βραχίονα) στον μετατροπέα, έτσι ώστε το ρεύμα ρέει διαδοχικά στο εσωτερικό του κινητήρα πηνίου να παράγουν μια περιστροφή προς τα εμπρός (ή όπισθεν). Το μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με το μαγνήτη του στροφέα, που επιτρέπει τον κινητήρα να περιστρέφεται δεξιόστροφα/αντίστροφη. Όταν το στροφείο του κινητήρα που περιστρέφεται στη θέση όπου ο HALL-ΑΙΣΘΗΤΉΡΑΣ ανιχνεύει ένα άλλο σύνολο των σημάτων, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί το επόμενο σύνολο των τρανζίστορ ισχύος, έτσι ώστε το μοτέρ του κύκλου μπορεί να συνεχίσει να περιστρέψετε στην ίδια κατεύθυνση, έως ότου η μονάδα ελέγχου αποφασίσει να σταματήσει το μοτέρ του ρότορα. Τρανζίστορ (ή μόνο το χαμηλότερο χέρι τρανζίστορ ισχύος) · για να αντιστρέψετε το κινητήρα στροβιλιζόμενης, τα τρανζίστορ ισχύος είναι ενεργοποιημένη με την αντίστροφη σειρά.
Βασικά, τα τρανζίστορ ισχύος μπορεί να ανοίξει ως εξής:
Αχ, BL ομάδα → Αχ, CL ομάδα → BH, CL ομάδα → BH, AL ομάδα → → ομάδα CH, AL CH, BL ομάδα, αλλά ποτέ ανοιχτά AH, AL ή BH, BL ή CH, CL. Επιπλέον, επειδή τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα έχουν πάντα το χρόνο απόκρισης του διακόπτη, κρυσταλλολυχνία δύναμης λαμβάνει υπόψη το χρόνο απόκρισης του τμήματος κατά το χρόνο παρεμβολή λευκών σελίδων της μακριά και επάνω. Διαφορετικά, όταν το άνω τμήμα του βραχίονα (ή χαμηλότερου βραχίονα) δεν είναι εντελώς κλειστή, η κάτω βραχίονα (ή άνω βραχίονα) είναι ήδη όταν ενεργοποιηθεί, το αποτέλεσμα είναι ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ των άνω και κάτω σκελών, προκαλώντας τα τρανζίστορ ισχύος να καεί.
Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται, η μονάδα ελέγχου θα συγκρίνει την ταχύτητα του τη ρύθμιση της μονάδας και το ρυθμό επιτάχυνσης/επιβράδυνσης (εντολή) με την ταχύτητα της αλλαγής σήμα αισθητήρα HALL (ή λειτουργία του λογισμικού) για να προσδιορίσετε την επόμενη ομάδα (AH, BL ή AH, CL ή BH, CL ή... ) Ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος και το μήκος του εγκαίρως. Εάν η ταχύτητα δεν είναι αρκετό, θα είναι μακρύ, και αν η ταχύτητα είναι πάρα πολύ καιρό, αυτό θα μειωθεί. Αυτό το μέρος της εργασίας γίνεται με PWM.
PWM είναι ο τρόπος για να προσδιορίσετε αν η ταχύτητα του μοτέρ είναι γρήγορη ή αργή. Πώς μπορούν να παράγουν τέτοια PWM είναι ο πυρήνας για την επίτευξη πιο ακριβή έλεγχο της ταχύτητας. Υψηλής ταχύτητας στροφών πρέπει να λάβει υπόψη αν ψήφισμα ρολόι του συστήματος είναι επαρκής για να κυριαρχήσει το χρόνο για να διαδικασία οδηγίες λογισμικού. Επιπλέον, η λειτουργία πρόσβασης δεδομένων για HALL-αισθητήρα σήμα αλλαγές επηρεάζει επίσης επεξεργαστή απόδοσης και προσδιορισμός ακρίβεια και σε πραγματικό χρόνο. Όσο για τον έλεγχο ταχύτητας χαμηλή ταχύτητα, ιδιαίτερα την έναρξη χαμηλής ταχύτητας, την επιστροφή του αισθητήρα HALL σήματος γίνεται πιο αργή. Είναι πολύ σημαντικό να μάθουν τη λειτουργία του σήματος, ο χρόνος επεξεργασίας και τη σωστή ρύθμιση παραμέτρων από την τιμή της παραμέτρου ελέγχου σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ή η ταχύτητα επιστροφής αλλαγή αναφέρεται στην αλλαγή του κωδικοποιητή, η οποία αυξάνει την ανάλυση σήματος για καλύτερο έλεγχο. Ο κινητήρας μπορεί να τρέξει ομαλά και να ανταποκρίνονται καλά, και τον σωστό έλεγχο των P.I.D. δεν μπορεί να αγνοηθεί.
Αναφέρεται ότι η Συνεχης αβούρτσιστη μηχανή είναι κλειστό βρόχο ελέγχου, έτσι ώστε το σήμα ανατροφοδότησης είναι ίση με την αφήγηση της μονάδας ελέγχου πόσο πολύ την ταχύτητα του μοτέρ είναι τώρα από την ταχύτητα-στόχο. Αυτό είναι the error (σφάλμα). Γνωρίζοντας το σφάλμα φυσικά απαιτεί αποζημίωση, και η μέθοδος έχει παραδοσιακά μηχανική ελέγχου όπως ο έλεγχος P.I.D.. Ωστόσο, η κατάσταση και το περιβάλλον του ελέγχου είναι σύνθετη και ευμετάβλητη. Εάν το στοιχείο ελέγχου είναι να είναι εύρωστο και ανθεκτικό, στους παράγοντες που θεωρείται ότι μπορεί να μην είναι εντελώς κατακτηθεί από παραδοσιακά μηχανικός έλεγχος, ασαφής έλεγχος και έμπειρα συστήματα, νευρωνικά δίκτυα επίσης θα ενσωματωθεί ευφυής ένα σημαντικό θεωρία των PID ελέγχου.
48V αρχής καλωδίωση brushless μοτέρ ηλεκτρικών οχημάτων
Οκτώ γραμμές, τρεις γραμμές πάχους είναι κίτρινο, μπλε και πράσινο, διαφορετικά αυτοκίνητα, πέντε γραμμές Hall, κόκκινο, μαύρο, μπλε, πράσινο και κίτρινο. Το κόκκινο και το μαύρο μέσα στις πέντε γραμμές αίθουσα δεν πρέπει να συνδεθεί με το λανθασμένο χρώμα και οι άλλες τρεις λεπτές γραμμές συνδέονται με χρώμα. Οι τρεις χοντρές γραμμές συνδέονται με χρώμα. Μετά τη σύνδεση, το μοτέρ μπορεί να τρέμουν. Εάν δεν ενεργοποιήσετε ή να αντιστραφεί, μπορείτε να συνδέσετε τρεις γραμμές πάχους τυχαία. Οι λεπτές γραμμές δεν μπορεί να συγχέεται εκτός από το κόκκινο και το μαύρο. Τα άλλα τρία μπορεί επίσης να συνδεθεί κατά βούληση.
Αν θέλετε να αγοράσετε την επεξεργασία κινητήρα επεξεργαστή τροφίμων, παρακαλούμε να δώσουν προσοχή σε κινητήρα υψηλής ισχύος.
