[Βασική απώλεια σε πυρήνες στάτορα και ρότορα]
Δημιουργείται κυρίως όταν το κύριο μαγνητικό πεδίο αλλάζει στον πυρήνα του σιδήρου. Μεταξύ αυτών, η βασική απώλεια είναι η απώλεια υστέρησης και η απώλεια δινορευμάτων που δημιουργούνται όταν το κύριο μαγνητικό πεδίο αλλάζει στον πυρήνα του σιδήρου. Αυτή η αλλαγή μπορεί να είναι εναλλασσόμενης μαγνητιστικής φύσης, όπως συμβαίνει στον σιδερένιο πυρήνα ενός μετασχηματιστή και στα δόντια του στάτορα ή του ρότορα μιας ηλεκτρικής μηχανής. ή μπορεί να είναι περιστρεφόμενης μαγνητιστικής φύσης, όπως συμβαίνει στον ζυγό στάτορα ή ρότορα μιας ηλεκτρικής μηχανής. που περιέχει,
l Απώλεια υστέρησης: Όλα τα σιδηρομαγνητικά υλικά έχουν υστέρηση, η οποία θα οδηγήσει σε απώλεια υστέρησης.
l Απώλεια δινορευμάτων: Όταν το μαγνητικό πεδίο στον πυρήνα του σιδήρου αλλάζει, θα προκληθεί ηλεκτροκινητική δύναμη στον πυρήνα του σιδήρου και το αντίστοιχο επαγόμενο ρεύμα ονομάζεται δινορεύμα και η απώλεια που προκαλείται από αυτό.
l Βασική απώλεια ζυγού (ζυγός γραναζιού) και δοντιού: Η βασική απώλεια σιδήρου στον πυρήνα του σιδήρου σχετίζεται κυρίως με την πυκνότητα μαγνητικής ροής, το πάχος του υλικού και την απόδοση του πυρήνα σιδήρου υπό την προϋπόθεση μιας συγκεκριμένης συχνότητας. Ταυτόχρονα, το επίπεδο της διαδικασίας στοίβαξης πυρήνα και η μέθοδος επεξεργασίας έχουν επίσης μεγαλύτερο αντίκτυπο στην απώλεια
[Επιπλέον απώλεια σε πυρήνα σιδήρου χωρίς φορτίο]
Οφείλεται κυρίως στην επιφανειακή απώλεια του αρμονικού μαγνητικού πεδίου μαγνητικής διαπερατότητας του διακένου αέρα που προκαλείται από τη σχισμή του στάτορα και του ρότορα στην επιφάνεια του απέναντι σιδερένιου πυρήνα και στην απώλεια δόνησης παλμού που προκαλείται από την αλλαγή της μαγνητικής ροής στο τα απέναντι δόντια λόγω της περιστροφής του κινητήρα λόγω της σχισμής.
Σε μη φορτίο, η πρόσθετη απώλεια στον πυρήνα του σιδήρου αναφέρεται κυρίως στην επιφανειακή απώλεια του πυρήνα του σιδήρου και στην απώλεια παλμικής δόνησης στα δόντια, η οποία προκαλείται από το αρμονικό μαγνητικό πεδίο στο διάκενο αέρα. Υπάρχουν 2 λόγοι για αυτό το αρμονικό μαγνητικό πεδίο:
l Η σχισμή του πυρήνα του κινητήρα οδηγεί σε ανομοιόμορφη διαπερατότητα του διακένου αέρα.
l Υπάρχουν αρμονικές στην καμπύλη χωρικής κατανομής της μαγνητοκινητικής δύναμης διέγερσης χωρίς φορτίο.
【Ηλεκτρικές απώλειες】
Αναφέρεται στην απώλεια που προκαλείται από το ρεύμα εργασίας στην περιέλιξη (χαλκός ή αλουμίνιο) και περιλαμβάνει επίσης την απώλεια επαφής της βούρτσας στον μεταγωγέα και στον δακτύλιο συλλέκτη.
l Ηλεκτρική απώλεια της περιέλιξης: Η ηλεκτρική απώλεια της περιέλιξης είναι ίση με το γινόμενο του τετραγώνου του ρεύματος στην περιέλιξη και της αντίστασης.
l Απώλεια επαφής βούρτσας/δακτυλίου συλλέκτη: Η πτώση τάσης επαφής μεταξύ της βούρτσας και του δακτυλίου συλλέκτη ή του μεταγωγέα σχετίζεται κυρίως με τον τύπο της βούρτσας που έχει επιλεγεί και δεν έχει καμία σχέση με το μέγεθος του ρεύματος.
[Πρόσθετη απώλεια κατά τη φόρτωση]
Αυτό οφείλεται σε διάφορες απώλειες που προκαλούνται από το μαγνητικό πεδίο διαρροής και το αρμονικό μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από το ρεύμα λειτουργίας του στάτορα ή του ρότορα στις περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα και στον πυρήνα και τη δομή σιδήρου.
Λόγω του μαγνητικού πεδίου διαρροής γύρω από τις περιελίξεις, συμβαίνουν πρόσθετες απώλειες όταν φορτώνονται. Αυτά τα πεδία διαρροής δημιουργούν απώλειες δινορευμάτων στις περιελίξεις και σε όλες τις κοντινές μεταλλικές κατασκευές. Το αρμονικό μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από την αρμονική μαγνητοκινητική δύναμη που δημιουργείται στο διάκενο αέρα των περιελίξεων του στάτορα και του ρότορα κινείται σε σχέση με τον ρότορα και τον στάτορα με διαφορετικές ταχύτητες, γεγονός που προκαλεί δινορεύματα στον πυρήνα του σιδήρου και στις περιελίξεις του κλωβού, με αποτέλεσμα πρόσθετες απώλειες.
【Μηχανική απώλεια】
Περιλαμβάνει απώλειες αερισμού, απώλειες τριβής ρουλεμάν και απώλειες τριβής μεταξύ βουρτσών και μεταγωγέων ή δακτυλίων συλλογής.
Η απώλεια τριβής του ρουλεμάν σχετίζεται με την πίεση στην επιφάνεια τριβής, τον συντελεστή τριβής και τη σχετική ταχύτητα κίνησης μεταξύ των επιφανειών τριβής. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ο συντελεστής τριβής επειδή σχετίζεται με διάφορους παράγοντες, όπως η ομαλότητα της επιφάνειας τριβής, ο τύπος του λιπαντικού και η θερμοκρασία λειτουργίας του, η ποιότητα επεξεργασίας των εξαρτημάτων και η ποιότητα της τελικής συναρμολόγησης του κινητήρα, κ.λπ. Οι απώλειες αερισμού σχετίζονται επίσης με πολλούς παράγοντες που είναι δύσκολο να υπολογιστούν με ακρίβεια, όπως η δομή του κινητήρα, ο τύπος του ανεμιστήρα και η αντίσταση του συστήματος αερισμού στον αέρα. Επομένως, στην πράξη, συχνά υπολογίζεται με βάση τα πειραματικά δεδομένα του ενσωματωμένου κινητήρα.
Το σημείο! Το σημείο! Το σημείο!
Στους μικροκινητήρες χαμηλής ισχύος, υπολογίζονται γενικά μόνο οι βασικές απώλειες, οι ηλεκτρικές απώλειες και οι μηχανικές απώλειες στον πυρήνα του στάτη και του ρότορα.
Δεν υπάρχει καλύτερος κινητήρας, μόνο ο καλύτερος κινητήρας για εσάς. Η τεχνολογία του κινητήρα αλλάζει τον τρόπο ζωής, είμαι ο Λάο Ζανγκ, τα λέμε στο επόμενο τεύχος.
Εάν σας αρέσει αυτό το είδος περιεχομένου ή έχετε οποιεσδήποτε προτάσεις και απόψεις, παρακαλώ δώστε προσοχή στο "Old Zhang Talks About Motors" και σχολιάστε μου. Η παρακολούθηση/σχόλιο/retweet/μου αρέσει θα κάνει περισσότερους φίλους να δουν αυτό το άρθρο.
Εάν είστε επαγγελματίας ή έχετε ερωτήσεις σχετικά με τους κινητήρες. Καλώς ήρθατε στην αναζήτηση "Ο Λάο Ζανγκ μιλάει για κινητήρες" και ακολουθήστε τον Λάο Ζανγκ.
Το υλικό της εικόνας είναι όλο από το Διαδίκτυο, έχει παραβιαστεί και διαγραφεί.
Η απόδοση είναι βασιλιάς - Απώλεια και θερμότητα κινητήρα "Πρώτη ματιά".
Τελικά τελειώσαμε το μέρος του μαγνητικού πεδίου. Ξεκινώντας από αυτό το άρθρο, ο Lao Zhang θέλει να σας οδηγήσει να κατανοήσετε την απόδοση του κινητήρα από τα μακρο και μικρο επίπεδα. Η ουσία του προβλήματος απόδοσης είναι να κατανοήσουμε την απώλεια και τη θερμότητα του κινητήρα. Σε αυτό το άρθρο, ο Lao Zhang θα σας οδηγήσει σε μια προκαταρκτική κατανόηση της απώλειας του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, θα σας δείξω τι είναι απώλεια, γιατί υπάρχει απώλεια και τι απώλεια υπάρχει. Στη συνέχεια, ο Lao Zhang σχεδιάζει να κάνει τους πάντες να κατανοήσουν τις μορφές των διαφόρων απωλειών από μικροσκοπικό επίπεδο. Τέλος, ο Lao Zhang ελπίζει ότι μπορεί ακόμα να μιλήσει για τις σκέψεις και τα προβλήματα σχετικά με την απώλεια και την παραγωγή θερμότητας σε επίπεδο εφαρμογής κινητήρα με βάση την έννοια της «κοιτάζοντας τον ειδικό από την οπτική γωνία ενός απλού ανθρώπου».
Ο κινητήρας είναι ένα σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας και υπακούει στο νόμο της εξοικονόμησης ενέργειας στη διαδικασία μετατροπής ενέργειας. Σε λειτουργία σταθερής κατάστασης, η ενέργεια που εισέρχεται στον κινητήρα είναι πάντα ίση με την παραγωγή ενέργειας. Εκτός από τη χρήσιμη μηχανική ενέργεια (κινητήρας) ή ηλεκτρική ενέργεια (γεννήτρια), η ενέργεια εξόδου είναι οι διάφορες απώλειες του κινητήρα και οι απώλειες καταναλώνονται τελικά με τη μορφή θερμικής ενέργειας.
【Αρχή Εξοικονόμησης Ενέργειας】
Όλοι είναι εξοικειωμένοι με την αρχή της διατήρησης της ενέργειας. Αυτή η αρχή μπορεί να εκφραστεί ως εξής: σε ένα φυσικό σύστημα με σταθερή μάζα, η ενέργεια διατηρείται, δηλαδή, η ενέργεια δεν θα παραχθεί ούτε θα εξαφανιστεί από τον αέρα, αλλά θα αλλάξει μόνο τη μορφή ύπαρξής της. Στη διαδικασία της ηλεκτρομηχανικής μετατροπής ενέργειας, ο κινητήρας υπακούει επίσης στο νόμο της διατήρησης της ενέργειας, δηλαδή
Από μακροσκοπική άποψη, υπάρχουν τέσσερις μορφές ενέργειας στον κινητήρα κατά τη λειτουργία, δηλαδή ηλεκτρική ενέργεια, μηχανική ενέργεια, ενέργεια μαγνητικού πεδίου και θερμική ενέργεια. Μεταξύ αυτών, η ηλεκτρική ενέργεια και η μηχανική ενέργεια είναι η ενέργεια εισόδου ή εξόδου του κινητήρα. Η ενέργεια του μαγνητικού πεδίου είναι η ενέργεια που αποθηκεύεται στο μαγνητικό πεδίο του κινητήρα (κυρίως το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα) και η θερμική ενέργεια μετατρέπεται από διάφορες απώλειες κατά τη λειτουργία του κινητήρα, στη συνέχεια
Μεταξύ αυτών, οι διάφορες απώλειες που μετατρέπονται σε θερμική ενέργεια περιλαμβάνουν τρία μέρη:
l Ηλεκτρική απώλεια (ονομάζεται επίσης απώλεια χαλκού) που προκαλείται από το ρεύμα στον αγωγό στην αντίσταση.
l Μηχανική απώλεια που καταναλώνεται κατά την τριβή και τον αερισμό των ρουλεμάν.
l Απώλεια υστέρησης και απώλεια δινορευμάτων που δημιουργούνται στον πυρήνα του σιδήρου από το μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα.
Πρέπει να τονιστεί ότι η απώλεια αυτών των μετατροπών σε θερμική ενέργεια είναι μια μη αναστρέψιμη διαδικασία, δηλαδή είναι δύσκολο ή αδύνατο αυτό το μέρος της ενέργειας να μετατραπεί σε ηλεκτρική ή μηχανική ενέργεια.
Το περιεχόμενο αυτού του άρθρου είναι σχετικά εύκολο να κατανοηθεί. Σε αυτό το άρθρο, ο Lao Zhang ελπίζει ότι η αρχή της εξοικονόμησης ενέργειας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βασικό θεωρητικό πλαίσιο, έτσι ώστε όλοι να μπορούν να κατανοήσουν συστηματικά τη σχέση μεταξύ της απώλειας του κινητήρα, της απόδοσης του κινητήρα και του προβλήματος θέρμανσης του κινητήρα . Στο τέλος αυτού του άρθρου, προτείνεται ότι η απώλεια κινητήρα αποτελείται κυρίως από τρία μέρη. Στο επόμενο άρθρο, τα τρία μέρη θα τελειοποιηθούν σε 5 κατηγορίες και θα εξηγηθεί λεπτομερέστερα η απώλεια κάθε μέρους.
