Διαφορές μεταξύ των κύριων κινητήρων κίνησης νέων ενεργειακών οχημάτων
Οι κινητήριοι κινητήρες των νέων ενεργειακών οχημάτων περιλαμβάνουν κυρίως τρεις τύπους: σύγχρονο μόνιμο μαγνήτη, εναλλασσόμενο ρεύμα ασύγχρονη και μεταβαλλόμενη μαγνητική αντίσταση. Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών τους, το καθένα έχει τη δική του εφαρμογή.
Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σπανίων γαιών
Σύμφωνα με την αρχή, ο όγκος μπορεί να είναι μικρός, η ποιότητα είναι ελαφριά, η πυκνότητα ισχύος είναι υψηλή, η αξιοπιστία είναι υψηλή, η ακρίβεια της ρύθμισης ταχύτητας είναι υψηλή και η ταχύτητα απόκρισης είναι γρήγορη. Λόγω της υψηλής πυκνότητας ισχύος του σύγχρονου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη, η αποδοτικότητα λειτουργίας είναι έως και 97%. Το όχημα εκπέμπει τη μέγιστη ισχύ και την επιτάχυνση, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως σε νέα ενεργειακά επιβατικά αυτοκίνητα με τις υψηλότερες απαιτήσεις ενέργειας / όγκου .
Το μειονέκτημα είναι ότι η μέγιστη ισχύς είναι χαμηλότερη και το κόστος είναι υψηλότερο. Οι ασύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος έχουν χαμηλή τιμή και είναι αξιόπιστοι σε λειτουργία. Ωστόσο, η χαμηλή πυκνότητα ισχύος, ο σύνθετος έλεγχος και το μικρό εύρος στροφών είναι εγγενείς περιορισμοί. Το πλεονέκτημα της τιμής το καθιστά πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σε νέα ενεργειακά λεωφορεία.
Επαγωγικός (ασύγχρονος) κινητήρας
Μπορεί να υποστεί μεγάλες αλλαγές στη θερμοκρασία εργασίας. Αντίθετα, μια μεγάλη αλλαγή θερμοκρασίας θα βλάψει τον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Η ροπή εξόδου του επαγωγικού κινητήρα μπορεί να παραμεληθεί σε ένα ευρύ φάσμα. Δεν χρειάζεται μηχανισμό απόσπασης θερμότητας και είναι ελαφρύ σε βάρος. Είναι παρόμοιο σε μέγεθος με το καρπούζι και ζυγίζει 52 κιλά. Το εύρος στροφών μπορεί να φτάσει τις 0-12000 στροφές / λεπτό, οπότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε επιπλέον ταχύτητες. Ως εκ τούτου, το βάρος του σώματός του έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα στα νέα ενεργειακά οχήματα.
Το μειονέκτημα είναι ότι η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα είναι δύσκολο να ελεγχθεί, η κατανάλωση ενέργειας είναι μεγάλη, ο συντελεστής ισχύος καθυστερεί, η δομή είναι περίπλοκη και ο κινητήρας επαγωγής (ασύγχρονος) χρησιμοποιείται και το σύστημα ελέγχου έχει υψηλές τεχνικές απαιτήσεις και υψηλή κόστος κατασκευής.
Μεταγωγέας κινητήρα απροθυμίας
Η τιμή είναι χαμηλή, το κύκλωμα είναι απλό και αξιόπιστο και το εύρος ρύθμισης της ταχύτητας είναι ευρύ. αλλά η δόνηση, το βουητό, το σύστημα ελέγχου είναι περίπλοκη και η πηγή ισχύος συνεχούς ρεύματος παράγει ένα μεγάλο παλμικό ρεύμα. Για μεγάλα επιβατικά αυτοκίνητα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα BYD.
Μεταξύ αυτών, τα ιαπωνικά και κορεατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν σήμερα κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, η ταχύτητα και η απόδοση είναι σχετικά υψηλές, αλλά απαιτείται η χρήση δαπανηρού υλικού NdFeB με μόνιμο μαγνήτη. Τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κινητήρες επαγωγής AC, κυρίως για σπάνιες γαίες. Η έλλειψη πόρων και η μείωση του κόστους κινητήρα οφείλονται κυρίως στη μικρή ταχύτητα και τη χαμηλή απόδοση, γεγονός που απαιτεί υψηλότερους διοικητές επιδόσεων να ταιριάζουν με τις επιδόσεις.
