Συζήτηση για βασικές έννοιες όπως η θέρμανση και οι βλάβες του κινητήρα
1. Ποιότητα μόνωσης μονωτικού υλικού:
Τα μονωτικά υλικά ταξινομούνται σε ποιότητες Y, A, E, B, F, H και C σύμφωνα με την αντοχή τους στη θερμότητα και οι οριακές θερμοκρασίες λειτουργίας τους είναι 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C και 180 ° C ή υψηλότερη, αντίστοιχα. Η τελική θερμοκρασία λειτουργίας του μονωτικού υλικού αναφέρεται στη θερμοκρασία στην οποία ο κινητήρας της αντλίας λαδιού είναι ο θερμός στη μόνωση περιέλιξης κατά την αναμενόμενη διάρκεια ζωής του σχεδιασμού. Σύμφωνα με την εμπειρία, τα υλικά κλάσης Α έχουν διάρκεια ζωής 10 έτη στους 105 ° C και υλικά κλάσης Β στους 130 ° C. Ωστόσο, υπό πραγματικές συνθήκες, η θερμοκρασία περιβάλλοντος και η αύξηση της θερμοκρασίας δεν θα φτάσουν την τιμή σχεδιασμού για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι η γενική ζωή είναι 15-20. έτος. Εάν η θερμοκρασία λειτουργίας υπερβαίνει την οριακή θερμοκρασία λειτουργίας του υλικού για μεγάλο χρονικό διάστημα, η γήρανση της μόνωσης αυξάνεται και η διάρκεια ζωής μειώνεται σημαντικά. Επομένως, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία είναι ένας από τους κύριους παράγοντες της ζωής.
2, αύξηση της θερμοκρασίας
Η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του κινητήρα και του περιβάλλοντος που προκαλείται από τη θέρμανση του κινητήρα. Ο κινητός πυρήνας του κινητήρα βρίσκεται στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο, πράγμα που θα προκαλέσει απώλεια σιδήρου. Όταν ενεργοποιείται η περιέλιξη, θα υπάρξει απώλεια χαλκού και θα παρουσιαστούν άλλες απώλειες. Αυτά θα αυξήσουν τη θερμοκρασία του κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας θα απορροφήσει τη θερμότητα Όταν η θερμότητα και η θερμότητα είναι ίσες, η κατάσταση ισορροπίας επιτυγχάνεται και η θερμοκρασία δεν αυξάνεται και σταθεροποιείται σε ένα επίπεδο. Όταν η θερμότητα αυξάνεται ή μειώνεται η θερμότητα, η ισορροπία σβήνεται, η θερμοκρασία συνεχίζει να αυξάνεται, η διαφορά θερμοκρασίας αυξάνεται, αυξάνεται η θερμότητα και επιτυγχάνεται νέα ισορροπία σε άλλη υψηλότερη θερμοκρασία. Ωστόσο, η διαφορά θερμοκρασίας αυτή τη στιγμή, δηλαδή η αύξηση της θερμοκρασίας, έχει αυξηθεί περισσότερο από ό, τι πριν, έτσι ώστε η αύξηση της θερμοκρασίας να είναι ένας σημαντικός δείκτης στο σχεδιασμό και τη λειτουργία του κινητήρα, γεγονός που δείχνει το βαθμό παραγωγής θερμότητας του κινητήρα. Σε λειτουργία, αν η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα αυξάνεται ξαφνικά, δηλώνει ότι ο κινητήρας είναι ελαττωματικός ή ο αγωγός αέρα είναι μπλοκαρισμένος ή το φορτίο είναι πολύ βαρύ.
3. Σχέση μεταξύ αύξησης της θερμοκρασίας και θερμοκρασίας:
Για έναν κινητήρα κανονικής λειτουργίας, η αύξηση της θερμοκρασίας υπό θεωρητικό φορτίο πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά επηρεάζεται στην πραγματικότητα από παράγοντες όπως η θερμοκρασία περιβάλλοντος.
(1) Όταν μειωθεί η θερμοκρασία, η άνοδος της θερμοκρασίας του κανονικού κινητήρα θα μειωθεί ελαφρά. Αυτό συμβαίνει επειδή η αντίσταση περιέλιξης r μειώνεται και η απώλεια χαλκού μειώνεται. Για κάθε πτώση της θερμοκρασίας κατά 1 ° C, το r μειώνεται κατά περίπου 0,4%.
(2) Για κινητήρες αυτοψύξης, η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται κατά 1,5 έως 3 ° C για κάθε 10 ° C αύξηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Αυτό συμβαίνει επειδή η απώλεια χαλκού της περιέλιξης αυξάνεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία. Επομένως, οι μεταβολές της θερμοκρασίας επηρεάζουν περισσότερο τους μεγάλους κινητήρες και τους κλειστούς κινητήρες.
(3) Η υγρασία του αέρα είναι 10% υψηλότερη. Λόγω της βελτίωσης της αγωγιμότητας της θερμότητας, η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να μειωθεί κατά 0,07 ~ 0,38 ° C, με μέσο όρο 0,19 ° C.
(4) Το υψόμετρο είναι 1000m και τα 100m ανά λίτρο, η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται κατά 1% του ορίου αύξησης της θερμοκρασίας.
4, την οριακή θερμοκρασία λειτουργίας και τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας
Αναφέρεται γενικά ότι η τελική θερμοκρασία λειτουργίας της κατηγορίας a είναι 105 ° C και η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας της κλάσης a είναι 90 ° C. Έτσι, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της ακραίας θερμοκρασίας λειτουργίας και της μέγιστης επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας; Στην πραγματικότητα, αυτό σχετίζεται με τη μέθοδο μέτρησης. Οι διαφορετικές μέθοδοι μέτρησης αντανακλούν διαφορετικές τιμές και έχουν διαφορετικές σημασίες.
(1) Η μέθοδος μέτρησης της μεθόδου θερμόμετρου αντανακλά την τοπική θερμοκρασία επιφάνειας της μόνωσης περιέλιξης. Αυτός ο αριθμός είναι κατά μέσο όρο περίπου 15 ° C χαμηλότερος από την πραγματική μέγιστη θερμοκρασία της μόνωσης περιέλιξης, το "καυτό σημείο". Αυτή η μέθοδος είναι η απλούστερη και πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη σε μεσαίες και μικρές μηχανές.
(2) Η μέθοδος αντίστασης αντανακλά τη μέση τιμή της θερμοκρασίας του χαλκού ολόκληρου του τυλίγματος. Αυτός ο αριθμός μειώνεται κατά 5 έως 15 ° C ανάλογα με την πραγματική μέγιστη θερμοκρασία. Η μέθοδος μετρά την ψυχρή κατάσταση και τη θερμική αντίσταση του αγωγού και υπολογίζει τη μέση αύξηση της θερμοκρασίας σύμφωνα με τον σχετικό τύπο.
(3) Όταν ενσωματώνεται η δοκιμή θερμόμετρου, ένα θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο αντίστασης χαλκού ή πλατίνας είναι ενσωματωμένο στην περιέλιξη, τον πυρήνα ή άλλα εξαρτήματα που πρέπει να μετρηθούν στην υψηλότερη θερμοκρασία. Τα αποτελέσματα της μέτρησης αντανακλούν τη θερμοκρασία στην οποία έρχεται σε επαφή το στοιχείο μέτρησης της θερμοκρασίας. Οι μεγάλοι κινητήρες χρησιμοποιούν συχνά αυτήν τη μέθοδο για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα. Η θερμοκρασία που μετράται με διάφορες μεθόδους μέτρησης έχει κάποια διαφορά από την πραγματική μέγιστη θερμοκρασία. Επομένως, είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η διαφορά από την "οριακή θερμοκρασία λειτουργίας" του μονωτικού υλικού ως "μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας".
5, το όριο θερμοκρασίας κάθε μέρους του κινητήρα
(1) Η άνοδος της θερμοκρασίας του πυρήνα σε επαφή με την περιέλιξη (μέθοδος θερμόμετρου) δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο αύξησης της θερμοκρασίας της μόνωσης περιέλιξης (μέθοδος αντίστασης), δηλαδή η τάξη Α είναι 60 ° C, η τάξη Ε είναι 75 ° C , Κατηγορία Β είναι 80 ° C, τάξη F είναι 100 ° C και κλάση Η είναι 125 ° C.
(2) Η θερμοκρασία του ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° C και η θερμοκρασία του συρόμενου ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 80 ° C. Εάν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, η ποιότητα του λαδιού αλλάζει και η μεμβράνη λαδιού θα καταστραφεί.
(3) Στην πράξη, η θερμοκρασία του περιβλήματος συχνά κρίνεται από ζεστό και όχι ζεστό, αλλά σχετίζεται με την αφή του κάθε ατόμου και το λάθος είναι μεγάλο και είναι απαραίτητο να συσσωρευτεί κάποια εμπειρία.
