Τα παρακάτω είναι η επιρροή του μετατροπέα στον κινητήρα
1, την απόδοση του κινητήρα και το πρόβλημα της άνοδος της θερμοκρασίας
Ανεξάρτητα από τη μορφή του μετατροπέα συχνότητας, διαφορετικά επίπεδα αρμονικές τάσης και Τρέχουσα δημιουργούνται κατά τη λειτουργία, έτσι ώστε ο κινητήρας λειτουργεί υπό μη ημιτονοειδή τάση και ρεύμα. Απορρίπτοντας την εισαγωγή δεδομένων, λαμβάνοντας ημιτονοειδή μετατροπέα PWM τύπος συνήθως χρησιμοποιείται σήμερα ως παράδειγμα, το χαμηλότερο αρμονικές είναι ουσιαστικά μηδέν, και τα υπόλοιπα υψηλότερες αρμονικές συστατικά που είναι περίπου δύο φορές τόσο μεγάλη όσο η συχνότητα μεταφορέων είναι: 2u + 1 (u Για την αναλογία διαφοροποίηση).
Υψηλότερες αρμονικές προκαλέσει μια αύξηση στην απώλεια στάτη χαλκού, κατανάλωση ρότορα χαλκού (αλουμίνιο), απώλεια σιδήρου και πρόσθετες απώλειες, κυρίως την κατανάλωση του ρότορα χαλκού (αλουμίνιο). Επειδή ο ασύγχρονος κινητήρας περιστρέφεται με μια σύγχρονη ταχύτητα κοντά τη θεμελιώδη συχνότητα, αρμονικές τάσης υψηλής σειράς θα προκαλέσει απώλεια μεγάλο ρότορα μετά την κοπή της στροβιλιζόμενης σφαίρας γραμμή με ένα μεγάλο ολίσθημα. Επιπλέον, η επιπλέον κατανάλωση χαλκού λόγω του αποτελέσματος του δέρματος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Αυτές οι απώλειες θα προκαλέσει το μοτέρ για να παράγουν επιπλέον θερμότητα, μειώνουν την αποτελεσματικότητα, και την ισχύ εξόδου. Για παράδειγμα, εάν το συνηθισμένο Τριφασική ασύγχρονη μηχανή λειτουργεί υπό την μη ημιτονοειδή έξοδος τροφοδοσίας του μετατροπέα, η άνοδος της θερμοκρασίας γενικά θα αυξηθεί από 10% - 20%.
2, πρόβλημα αντοχής μοτέρ μόνωσης
Προς το παρόν, πολλά μικρά και μεσαίου μεγέθους μετατροπείς χρησιμοποιούν PWM έλεγχος. Συχνότητα του μεταφορέα είναι περίπου αρκετές χιλιάδες δέκα kilohertz, γεγονός που καθιστά του στάτορα του κινητήρα να αντέχει υψηλή τάση αυξηθεί ποσοστό, το οποίο είναι ισοδύναμο με εφαρμόζοντας μια τάση απότομες σοκ στον κινητήρα, έτσι ώστε η μόνωση δια-σειρά του κινητήρα είναι πιο ανθεκτικό. Μια σκληρή δοκιμασία. Επιπλέον, η ορθογώνια ελικόπτερο κύμα τάση που δημιουργείται από το μετατροπέα PWM είναι προεξέχοντας πάνω από την τάση λειτουργίας του κινητήρα, που συνιστά απειλή για τη μόνωση του κινητήρα στο έδαφος, και της επίγειας μόνωσης θα επιταχύνουν την γήρανση στο πλαίσιο της επαναλαμβανόμενη επιπτώσεις της υψηλής τάσης.
3. αρμονική ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και τους κραδασμούς
Όταν το συνηθισμένο ασύγχρονη μοτέρ τροφοδοτείται από το μετατροπέα, η δόνηση και ο θόρυβος που προκαλείται από ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό, εξαερισμού και άλλους παράγοντες, θα γίνει πιο περίπλοκη. Αρμονική κάθε φορά που περιέχεται στη μεταβλητή παροχή ηλεκτρικού ρεύματος συχνότητας παρεμβαίνει με την εγγενή χωρικών αρμονικών του τμήματος ηλεκτρομαγνητική του κινητήρα να σχηματίσουν διάφορα ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις συναρπαστικό. Όταν η συχνότητα του κύματος ηλεκτρομαγνητική δύναμη συμπίπτει με ή είναι κοντά η συχνότητα δόνησης φυσικά το σώμα του μοτέρ, προκύπτει ένα φαινόμενο αντήχησης, αυξάνοντας θορύβου. Δεδομένου ότι το εύρος συχνοτήτων λειτουργίας του κινητήρα είναι μεγάλη και το εύρος της η ταχύτητα περιστροφής είναι μεγάλες, οι συχνότητες από διάφορα κύματα της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης είναι δύσκολο να αποφευχθεί η συχνότητα δόνησης φυσικά κάθε συστατικό του κινητήρα.
4. η ικανότητα προσαρμογής σε συχνή έναρξη και το φρενάρισμα του κινητήρα
Δεδομένου ότι τροφοδοτείται το μετατροπέα, το μοτέρ μπορεί να ξεκινήσει με καμία ρεύμα εισόρμησης πολύ χαμηλής συχνότητας και τάσης, και μπορεί γρήγορα να πεδηθεί από διάφορες μεθόδους πέδησης που παρέχονται από το μετατροπέα, προκειμένου να επιτευχθεί συχνή έναρξη και το φρενάρισμα. Οι συνθήκες που δημιουργούνται, έτσι ώστε το μηχανικό σύστημα και το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα του μοτέρ είναι στο πλαίσιο της δράσης της κυκλικής εναλλασσόμενη δύναμη, η οποία φέρνει κόπωση και επιταχυνόμενη γήρανση προβλήματα στη μηχανική δομή και μονωτικά δομή.
5, προβλήματα σε χαμηλή ταχύτητα ψύξης
Πρώτα από όλα, η σύνθετη αντίσταση της ασύγχρονης μηχανής δεν είναι ιδανική. Όταν η συχνότητα του ρεύματος είναι χαμηλότερο, η ζημία που προκλήθηκε από τις υψηλότερες αρμονικές τροφοδότησης είναι μεγαλύτερο. Δεύτερον, όταν η κανονική ασύγχρονο κινητήρα μειώνεται σε ταχύτητα, ο όγκος αέρα ψύξης είναι ανάλογος του κύβου της η ταχύτητα περιστροφής, η οποία προκαλεί την κατάσταση ψύξης χαμηλής ταχύτητας του μοτέρ να επιδεινώνεται, και η θερμοκρασία ανέβει απότομα αυξάνει, καθιστώντας το δύσκολο να επιτευχθεί σταθερή ροπή.
