Εύκολο να κατανοήσουμε τον κινητήρα του πλήμνου
Γιατί ο Tesla αποσυναρμολόγησε το εξωτερικό περίβλημα και μόνο το σασί είναι ακόμα σαν σκάφος και μπορεί επίσης να κάνει χώρο για δύο μεγάλους χώρους αποσκευών; Η πιο διαδεδομένη ερμηνεία των ανθρώπων λέγεται: "Tesla έχει ισχυρές δυνατότητες ολοκλήρωσης, χρησιμοποιούν κινητήρες τροχών".
Η απάντηση φαίνεται να έχει κάποια αλήθεια. Αλλά υπάρχει μια πιο σοβαρή λάθος σε αυτή την απάντηση. Μπορεί το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης Tesla να τοποθετηθεί μεταξύ των δύο τροχών του πίσω άξονα; Σε αυτήν την παρανόηση, ας μιλήσουμε για το τι είναι ένας κινητήρας τροχού, ένας κινητήρας πλήμνης και ένας κεντρικός κινητήρας.
Κύλινδρο κινητήρα
Η τεχνολογία κινητήρα του κινητήρα του τροχού είναι επίσης γνωστή ως τεχνολογία κινητήρα ενσωματωμένη στον τροχό. Επειδή ο κινητήρας του μοχλού έχει τα χαρακτηριστικά της ανεξάρτητης οδήγησης ενός μοχλού, μπορεί εύκολα να πραγματοποιηθεί στην εμπρός, πίσω ή τετρακίνηση. Η πλήρης τετρακίνηση οδηγείται από τον κινητήρα της πλήμνης. Είναι πολύ εύκολο να εφαρμοστεί στο όχημα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας της πλήμνης μπορεί να πραγματοποιήσει τη διαφορική οδήγηση του παρόμοιου οχήματος τύπου τροχιάς μέσω διαφορετικών ταχυτήτων του αριστερού και του δεξιού τροχού ή ακόμα και προς τα πίσω, μειώνοντας σημαντικά την ακτίνα στροφής του οχήματος και μπορεί να πραγματοποιήσει την επιτόπια οδήγηση σε ειδικές περιπτώσεις. Αυτή η ικανότητα είναι πολύτιμη για ειδικά οχήματα. Ως εκ τούτου, η τεχνολογία αυτή χρησιμοποιείται κυρίως σε ειδικά οχήματα όπως ορυχεία, οχήματα μηχανικής και ούτω καθεξής.
Επιπλέον, η εφαρμογή του κινητήρα πλήμνης μπορεί να απλοποιήσει σημαντικά τη δομή του οχήματος και ο συμβατικός συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων και ο άξονας μετάδοσης δεν θα υπάρχουν πλέον. Αυτό σημαίνει επίσης εξοικονόμηση περισσότερου χώρου. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας της πλήμνης μπορεί να χρησιμοποιηθεί παράλληλα με τη συμβατική ισχύ, η οποία είναι επίσης πολύ σημαντική για τα υβριδικά οχήματα.
Ωστόσο, κανένα όχημα στα επιβατικά οχήματα μαζικής παραγωγής στην αγορά δεν χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία. Δεν είναι λίγες οι έννοιες να πούμε ότι υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα στα αυτοκίνητα παραγωγής! Ο λόγος είναι ότι μερικά από τα μειονεκτήματά του θα το κάνουν λίγο πιο εγκλιματισμένο στη χρήση των επιβατικών αυτοκινήτων, ο κινητήρας θα πρέπει να εγκατασταθεί στο χείλος, γεγονός που καθιστά την μη αναστρέψιμη μάζα του οχήματος αύξηση του πρώτου προβλήματος που δεν ευνοεί τον χειρισμό. το δεύτερο στροβιλιστικό ρεύμα Η ισχύς πέδησης δεν είναι υψηλή και πρέπει να συνεργάζεται με το μηχανικό σύστημα πέδησης του βαρέως τύπου οχήματος.
Για τα ηλεκτρικά οχήματα, χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να επιτευχθεί υψηλότερο αποτέλεσμα φρεναρίσματος, το οποίο επηρεάζει το εύρος πλεύσης σε κάποιο βαθμό. Τρίτον, αν η έξοδος ισχύος είναι ελαφρώς διαφορετική, ο έλεγχος κατεύθυνσης του οχήματος σε οδήγηση υψηλής ταχύτητας είναι επίσης Αυτό θα προκαλέσει απώλεια ελέγχου που μεγεθύνεται αρκετές φορές. Επιπλέον, είναι δύσκολο να επιτευχθεί λίπανση, γεγονός που θα προκαλέσει την ταχύτερη φθορά της ταχύτητας της πλατφόρμας και την μικρότερη διάρκεια ζωής, και δεν είναι εύκολο να απορροφήσει τη θερμότητα και ο θόρυβος δεν είναι καλός. Στην περίπτωση εκκίνησης, ανεμοστρόβιλου ή αναρρίχησης κλπ., Είναι απαραίτητο να μεταφέρετε ένα μεγάλο ρεύμα, το οποίο είναι εύκολο να καταστρέψει την μπαταρία και το μόνιμο μαγνήτη. Η περιοχή κορυφής της απόδοσης του κινητήρα είναι μικρή και η απόδοση πέφτει γρήγορα αφού το ρεύμα φορτίου υπερβεί ορισμένη τιμή.
Εν ολίγοις, ο συνδυασμός του κινητήρα και του επιβατικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής εξακολουθεί να είναι μια ιστορία χαράς και θλίψης.
