Πολλοί κινητήρες που χρησιμοποιούνται συχνά
2.1 μοτέρ συνεχούς ρεύματος
Στις πρώτες μέρες της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων, τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούσαν κινητήρες DC ως κινητήρια μοτέρ. Αυτές οι τεχνολογίες κινητήρων είναι σχετικά ώριμες, με εύκολο έλεγχο και εξαιρετική ρύθμιση ταχύτητας. Έχουν χρησιμοποιηθεί ως επί το πλείστον στον τομέα των κινητήρων ρύθμισης της ταχύτητας. . Ωστόσο, λόγω της πολύπλοκης μηχανικής δομής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, όπως οι βούρτσες και οι μηχανικοί διακόπτες, η ικανότητα στιγμιαίας υπερφόρτωσης και η περαιτέρω βελτίωση της ταχύτητας του κινητήρα είναι περιορισμένες και η μηχανική δομή του κινητήρα θα λειτουργεί με μακρόχρονη λειτουργία . Η απώλεια δημιουργείται και το κόστος συντήρησης αυξάνεται. Επιπλέον, η σπίθα που δημιουργείται από τη βούρτσα κατά τη λειτουργία του κινητήρα προκαλεί τη δημιουργία θερμότητας από τον δρομέα, την απόρριψη ενέργειας και τη δυσκολία στη διάχυση της θερμότητας, η οποία επίσης προκαλεί ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές υψηλής συχνότητας και επηρεάζει την απόδοση του οχήματος. Λόγω των παραπάνω ελλείψεων των κινητήρων συνεχούς ρεύματος, τα τρέχοντα ηλεκτρικά οχήματα έχουν ουσιαστικά εξαλείψει τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος.
2.2 Ασύγχρονος κινητήρας AC
Ο ασύγχρονος κινητήρας AC είναι ένα είδος κινητήρα που χρησιμοποιείται ευρέως στη βιομηχανία. Χαρακτηρίζεται από το ότι ο στάτορας και ο ρότορας είναι ελασματοποιημένοι από φύλλα από σιλικόνη και τα δύο άκρα καλύπτονται από κάλυμμα αλουμινίου. Δεν υπάρχουν μηχανικά μέρη μεταξύ του στάτορα και του δρομέα και η δομή είναι απλή. Η λειτουργία είναι αξιόπιστη και ανθεκτική και η συντήρηση είναι βολική. Οι ασύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος είναι πιο αποδοτικοί από τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος της ίδιας ισχύος και η ποιότητα είναι περίπου το μισό αναπτήρα. Εάν υιοθετηθεί η μέθοδος ελέγχου φορέα, μπορεί να επιτευχθεί η δυνατότητα ελέγχου και η ευρύτερη περιοχή στροφών συγκρίσιμες με αυτές του κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Το ασύγχρονο μηχάνημα AC είναι ο πιο διαδεδομένος κινητήρας σε ηλεκτρικά οχήματα υψηλής ισχύος, λόγω της υψηλής απόδοσης, της υψηλής ισχύος και της υψηλής ταχύτητας λειτουργίας. Προς το παρόν, AC ασύγχρονοι κινητήρες έχουν παραχθεί μαζικά, και υπάρχουν διάφοροι τύποι ώριμων προϊόντων για να διαλέξετε. Ωστόσο, στην περίπτωση λειτουργίας υψηλής ταχύτητας, ο ρότορας του κινητήρα δημιουργεί έντονη θερμότητα και ο κινητήρας πρέπει να ψύχεται κατά τη λειτουργία. Ταυτόχρονα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και ελέγχου του ασύγχρονου κινητήρα είναι περίπλοκο και το κόστος του κινητήρα είναι επίσης υψηλό, σε σύγκριση με τον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και την απροσδόκητη εναλλαγή. Όσον αφορά τους κινητήρες, η αποδοτικότητα και η πυκνότητα ισχύος των ασύγχρονων κινητήρων είναι χαμηλές, γεγονός που είναι δυσμενές για την αύξηση της μέγιστης διάρκειας χιλιομέτρων των ηλεκτρικών οχημάτων.
2.3 κινητήρα μόνιμου μαγνήτη
Ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους σύμφωνα με την τρέχουσα κυματομορφή της περιέλιξης του στάτη. Ο ένας είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, ο οποίος έχει ένα ορθογώνιο ρεύμα παλμικού κύματος. ο άλλος είναι ένας σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος έχει ένα ρεύμα ημιτονοειδούς κύματος. Οι δύο κινητήρες είναι βασικά οι ίδιοι στη δομή και την αρχή λειτουργίας. Οι ρότορες είναι μόνιμοι μαγνήτες, οι οποίοι μειώνουν την απώλεια που προκαλείται από τη διέγερση. Οι περιελίξεις στον στάτορα κινούνται από εναλλασσόμενο ρεύμα για να παράγουν ροπή, έτσι η ψύξη είναι σχετικά εύκολη. Εφόσον ο τύπος αυτός κινητήρα δεν χρειάζεται να είναι εφοδιασμένος με μια βούρτσα και μια μηχανική δομή αναστροφής, δεν δημιουργείται σπινθήρας εναλλαγής κατά τη λειτουργία, η λειτουργία είναι ασφαλής και αξιόπιστη, η συντήρηση είναι βολική και ο ρυθμός χρήσης ενέργειας είναι υψηλός.
Το σύστημα ελέγχου ενός κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι απλούστερο από το σύστημα ελέγχου ενός ασύγχρονου κινητήρα AC. Ωστόσο, λόγω του περιορισμού της διαδικασίας του υλικού μόνιμου μαγνήτη, η περιοχή ισχύος του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι μικρή και η γενική μέγιστη ισχύς είναι μόνο μερικές δεκάδες εκατομμύρια, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Ταυτόχρονα, το υλικό μόνιμου μαγνήτη στον δρομέα θα έχει μαγνητική αποσύνθεση κάτω από συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, κραδασμών και υπερβολικού ρεύματος, οπότε ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι επιρρεπής σε βλάβη υπό σχετικά περίπλοκες συνθήκες εργασίας. Επιπλέον, η τιμή των υλικών μόνιμου μαγνήτη είναι σχετικά υψηλή, οπότε ολόκληρος ο κινητήρας και το σύστημα ελέγχου του είναι δαπανηρό.
2.4 Ηλεκτρομαγνητική αντίσταση εναλλαγής
Ο ηλεκτροκινητήρας απωλειών είναι ένας νέος τύπος κινητήρα. Σε σύγκριση με άλλους τύπους ηλεκτροκινητήρων κίνησης, η δομή του κινητήρα με μειωμένη αντίσταση είναι η απλούστερη. Ο στάτορας και ο ρότορας είναι διπλές προεξέχουσες δομές πόλων κατασκευασμένες από συνηθισμένα φύλλα από σιλικόνη. Δεν υπάρχει ρότορας στον δρομέα. Η περιέλιξη και ο στάτορας είναι εξοπλισμένα με απλές συμπυκνωμένες περιελίξεις και έχουν πολλά πλεονεκτήματα όπως απλή και ανθεκτική κατασκευή, υψηλή αξιοπιστία, μικρό βάρος, χαμηλό κόστος, υψηλή απόδοση, χαμηλή αύξηση θερμοκρασίας και εύκολη συντήρηση. Επιπλέον, έχει την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου του συστήματος ελέγχου ταχύτητας DC και είναι κατάλληλη για σκληρά περιβάλλοντα και είναι πολύ κατάλληλη για χρήση ως μοτέρ κίνησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα ως μοτέρ κίνησης, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος και ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι πολύ κακώς προσαρμόσιμοι σε δομή και σύνθετο περιβάλλον εργασίας και είναι εύκολο να προκαλέσει βλάβη μηχανικής και απομαγνητιστικής. Επομένως, το παρόν έγγραφο επικεντρώνεται στον ασύρματο κινητήρα εναλλαγής και στον ασύρματο εναλλασσόμενο ρεύμα. Σε σύγκριση με το μηχάνημα, έχει προφανή πλεονεκτήματα στις ακόλουθες πτυχές.
