Ηλεκτρικό φρένο τριφασική ασύγχρονη μηχανή
4.2 ηλεκτρική πέδηση τριφασική ασύγχρονη μηχανή
α. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Σε πολλά συστήματα, ο κινητήρας έχει διακοπεί από φυσικό επιβράδυνση. Ο χρόνος της στάσης εξαρτάται μόνο από τη ροπή αδράνειας και της αντίστασης από το μηχάνημα που καθοδηγείται από τον κινητήρα. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις είναι απαραίτητο να συντομεύσουμε αυτό το διάστημα και ηλεκτρική πέδηση είναι μια απλή και αποτελεσματική λύση. Σε σύγκριση με συστήματα μηχανικών και υδραυλικών φρένων, έχει το πλεονέκτημα ότι είναι σχετικά σταθερές και δεν απαιτεί τη χρήση οποιαδήποτε φθορά μέρη.
b. αντίστροφη τρέχουσα αρχή πέδησης
Το μοτέρ είναι απομονωμένη από την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος ενώ εκτελείται και στη συνέχεια επανασυνδεθεί με την τροφοδοσία μέσω της άλλο κανάλι. Αυτό είναι ένα πολύ αποτελεσματικό φρένο σύστημα, η ροπή είναι συνήθως υψηλότερο από την αρχική ροπή, έτσι αυτό πρέπει να φρενάρει όσο νωρίτερα γίνεται για να αποτρέψετε την εκκίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση του κινητήρα.
Όταν η ταχύτητα είναι κοντά στο μηδέν, η διακοπή διαδικασία ελέγχεται από διάφορες αυτόματες συσκευές:
● ανιχνευτή στάση τριβή, φυγόκεντρος stop ανιχνευτή.
●Precise εξοπλισμός χρονισμού.
● Συχνότητα μέτρησης ή με έκκεντρο στροφέα ηλεκτρονόμος τάσης (δακτύλιο ολίσθησης κινητήρα).
Σκίουρος κλουβί κινητήρα
Το θερμικό στρες κατά τη διάρκεια της πέδησης είναι περισσότερο από τρεις φορές υψηλότερη από τη θερμική πίεση που δημιουργείται κατά την επιτάχυνση. Στο φρενάρισμα, το ρεύμα και ροπή κορυφές είναι σημαντικά υψηλότερες από τις τιμές εκκίνησης.
Να εξασφαλίζουν ομαλό φρενάρισμα, κάθε φάση του στάτη είναι συχνά συνδέεται σε σειρά με μια αντίσταση κατά την εναλλαγή σε αντίστροφη τρέχουσα. Με αυτόν τον τρόπο, τη ροπή και ρεύμα μπορεί να μειωθεί όπως και στην περίπτωση της έναρξης στάτη. Αντίστροφη τρέχουσα φρενάρισμα σε κινητήρες κλωβού σκίουρος έχει σημαντικά μειονεκτήματα, έτσι ώστε το σύστημα αυτό χρησιμοποιείται μόνο για κάποια χαμηλή ηλεκτροκίνητες μηχανές.
2. δακτύλιο ολίσθησης κινητήρα
Μετά το ρεύμα είναι ενεργοποιημένο, το πραγματικό στροφέα τάσης είναι δύο φορές όσο η παύση, και σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτούνται τα αντίστοιχα μέτρα μόνωσης. Όπως και με τον κινητήρα κλουβί σκίουρος, μια μεγάλη ποσότητα ενέργειας απελευθερώνεται στο στο κύκλωμα του ρότορα. Αυτό είναι εντελώς διαχέεται (εκτός από μια μικρή ποσότητα της απώλειας) στον αντιστάτη.
Το μοτέρ μπορεί να σταματήσει αυτόματα μέσω μία από τις παραπάνω συσκευές ή μια τάση ή συχνότητα ηλεκτρονόμου στο κύκλωμα του ρότορα. Το σύστημα αυτό διατηρεί το αυτοκίνητο φορτίο σε μέτρια ταχύτητα. Τα χαρακτηριστικά του είναι πολύ ασταθής (όσο η ροπή αλλάζει ελαφρώς, η ταχύτητα θα αλλάξει πολλά).
γ. με την έγχυση μιας Συνεχούς ρεύματος σύστημα πέδησης
Το διορθωμένο ρεύμα παράγει ένα σταθερό μαγνητική ροή στο κενό αέρα του κινητήρα. Προκειμένου να δημιουργήσει την κατάλληλη ροή και εξασφαλίζουν την σωστή ισχύ πέδησης, το ρεύμα πρέπει να είναι 1,3 φορές μεγαλύτερα από το εκτιμημένο ρεύμα. Μια ελαφρά από υπερένταση μπορεί να προκαλέσει απώλεια υπερβολική θερμότητα, η οποία αντισταθμίζεται από μια παύση μετά από φρενάρισμα.
Δεδομένου ότι η τρέχουσα τιμή είναι εντελώς έθεσε αντίστασης τυλιγμάτων στάτη, η τάση στην ανακαθαρισμένου πηγή είναι χαμηλή. Η πηγή ανακαθαρισμένου παρέχεται συνήθως από έναν ανορθωτή ή ταχύτητα ελεγκτή. Αυτοί πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει παροδική τάση υπερτάσεις που αναδύονται ακριβώς από περιελίξεις ότι είστε αποσυνδεδεμένοι από μια πηγή εναλλασσόμενου Ρεύματος, όπως το rms 380V. Υπάρχει μια ολίσθηση μεταξύ της κίνησης του ο στροφέας και το σταθερό μαγνητικό πεδίο (μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση το αντίστροφη τρέχον σύστημα). Η συμπεριφορά του κινητήρα είναι παρόμοια με εκείνη του μια σύγχρονη γεννήτρια που εκφορτώνει μέσα στον ρότορα. Σε σύγκριση με τα τρέχοντα συστήματα αντίστροφης, τα χαρακτηριστικά των συστημάτων ανακαθαρισμένου ένεση ποικίλλουν ευρέως:
• Λιγότερη ενέργεια διαχέεται στην αντίσταση του ρότορα ή κλουβί. Είναι ισοδύναμη με τη μηχανική ενέργεια που απελευθερώνεται από το υλικό που κινείται. Η κινητική ενέργεια που προέρχεται από την πηγή ενέργειας χρησιμοποιείται μόνο για να ξεκινήσετε το στάτη.
● Εάν το φορτίο δεν οδηγεί το φορτίο, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει προς την αντίθετη κατεύθυνση.
● Εάν το φορτίο είναι η κινητήρια δύναμη το φορτίο, το σύστημα θα φρενάρετε συχνά και να διατηρήσει το φορτίο σε χαμηλή ταχύτητα. Αυτή είναι μια επιβράδυνση φρένο αντί για μια στασιμότητα φρένων. Τα χαρακτηριστικά του είναι πολύ πιο σταθερή από ό, τι το ανάστροφο ρεύμα.
Σε περίπτωση ένα δακτύλιο ολίσθησης κινητήρα, το χαρακτηριστικό ταχύτητας-ροπής εξαρτάται από την αντίσταση που επιλέξατε. Στην περίπτωση ενός κινητήρα σκίουρος-κλουβιών, το σύστημα να ρυθμίσετε εύκολα η ροπή πέδησης με τη λειτουργία DC ρεύμα ενεργοποίησης. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα, την ροπή πέδησης θα είναι χαμηλότερο. Προκειμένου να αποφευχθεί σοβαρή υπερθέρμανση, του σχετικού εξοπλισµού πρέπει να χρησιμοποιείται για να κόψει το ρεύμα στο στάτη που στο τέλος της πέδησης.
