Αρχή λειτουργίας κινητήρα
Ο κινητήρας χωρίζεται σε έναν κινητήρα εμβόλων, έναν κινητήρα ramjet, έναν πυραυλοκινητήρα και έναν κινητήρα στροβίλου. Διαδικασία εργασίας: εισαγωγή-συμπίεση-έγχυση-καύση-επέκταση εργασίας-εξάτμισης.
Πώς λειτουργεί ο κινητήρας
Ο κινητήρας χωρίζεται σε έναν κινητήρα εμβόλων, έναν κινητήρα ramjet, έναν πυραυλοκινητήρα και έναν κινητήρα στροβίλου.
Διαδικασία εργασίας: εισαγωγή-συμπίεση-έγχυση-καύση-επέκταση εργασίας-εξάτμισης.
Διαδρομή εισαγωγής
Το υγρό εργασίας που εισέρχεται στον κύλινδρο είναι καθαρός αέρας. Λόγω της χαμηλής αντίστασης του συστήματος εισαγωγής κινητήρα ντίζελ, η πίεση πρόσκρουσης pa = (0.85 ~ 0.95) p0, υψηλότερη από τη βενζινοκινητήρα. Η θερμοκρασία άκρου εισόδου Ta = 300 ~ 340K, χαμηλότερη από τη βενζινοκινητήρα.
Διαδρομή συμπίεσης
Δεδομένου ότι το συμπιεσμένο μέσο εργασίας είναι καθαρός αέρας, ο λόγος συμπίεσης του πετρελαιοκινητήρα είναι υψηλότερος από αυτόν του βενζινοκινητήρα (γενικά ε = 16 έως 22). Η πίεση στο τέλος της συμπίεσης είναι 3.000 έως 5.000 kPa και η θερμοκρασία στο τέλος της συμπίεσης κυμαίνεται από 750 έως 1000 K, η οποία υπερβαίνει κατά πολύ τη θερμοκρασία αυτοανάφλεξης του πετρελαίου ντίζελ (περίπου 520 K).
Ισχύς
Όταν η διαδρομή συμπίεσης πλησιάζει στο άκρο, κάτω από τη δράση της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης, το καύσιμο ντίζελ εγχέεται εντός του θαλάμου καύσης του κυλίνδρου διαμέσου του εγχυτήρα σε υψηλή πίεση περίπου 10 ΜΡ &, και στη συνέχεια αναφλέγεται και καίγεται αυθόρμητα αφού αναμιγνύεται με τον αέρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η πίεση του αερίου στον κύλινδρο αυξάνεται ραγδαία, μέχρι 5.000 έως 9000 kPa και η μέγιστη θερμοκρασία είναι 1.800 έως 2.000 K. Δεδομένου ότι ο πετρελαιοκινητήρας είναι αυτοαναφλέγεται με συμπίεση, ο κινητήρας ντίζελ ονομάζεται ανάφλεξη με συμπίεση κινητήρας.
Διαδρομή εξαγωγής
Η εξάτμιση ενός πετρελαιοκινητήρα είναι ουσιαστικά η ίδια με εκείνη ενός κινητήρα βενζίνης, εκτός από το ότι η θερμοκρασία καυσαερίων είναι χαμηλότερη από αυτή ενός κινητήρα βενζίνης. Γενικά Tr = 700 ~ 900K. Για έναν μονοκύλινδρο κινητήρα, η ταχύτητα δεν είναι ομοιόμορφη, ο κινητήρας δεν είναι σταθερός και η δόνηση είναι μεγάλη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μόνο ένα από τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια είναι δουλειά και τα άλλα τρία εγκεφαλικά επεισόδια είναι εγκεφαλικά επεισόδια που καταναλώνουν δύναμη για να προετοιμαστούν για εργασία. Προκειμένου να επιλυθεί αυτό το πρόβλημα, ο σφόνδυλος πρέπει να έχει αρκετά μεγάλη αδράνεια, η οποία με τη σειρά του οδηγεί σε αύξηση της μάζας και του μεγέθους ολόκληρου του κινητήρα. Ένας πολυκύλινδρος κινητήρας μπορεί να καλύψει τις παραπάνω ανεπάρκειες. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τετρακύλινδρους, εξακύλινδρους και οκτακύλινδρους κινητήρες.
