Παράδειγμα συστήματος ελέγχου βήματος:
Z-μηχανισμός ελέγχου υδραυλικού βήματος της Zond Company των Ηνωμένων Πολιτειών
Ο μηχανισμός ελέγχου υδραυλικού βήματος ανήκει σε ένα ηλεκτροϋδραυλικό σερβο σύστημα και η αρχή ενός τυπικού υδραυλικού ενεργοποιητή είναι όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα. Η λεπίδα συνδέεται στον υδραυλικό κύλινδρο μέσω ενός μηχανικού μηχανισμού σύνδεσης και η αλλαγή στη γωνία κλίσης είναι ουσιαστικά ανάλογη με τη μετατόπιση του υδραυλικού κυλίνδρου. Όταν η ράβδος του εμβόλου του υδραυλικού κυλίνδρου μετακινηθεί προς τα αριστερά στη μέγιστη θέση, η γωνία βήματος είναι 88 ° και όταν το έμβολο μετακινείται προς τα δεξιά στη μέγιστη θέση, η γωνία βήματος είναι -5 °. Όταν το σύστημα λειτουργεί κανονικά, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αντιστροφής διπλής κατεύθυνσης τριών δρόμων a, b, c ενεργοποιούνται, ανοίγει η βαλβίδα ελέγχου υδραυλικού ελέγχου και η μετατόπιση του υδραυλικού κυλίνδρου ελέγχεται με ακρίβεια από την ηλεκτρο-υδραυλική αναλογική βαλβίδα βαλβίδα αναστροφής. Όταν η ταχύτητα ανέμου είναι χαμηλότερη από την ονομαστική ταχύτητα του ανέμου, η ηλεκτρο-υδραυλική αναλογική βαλβίδα ελέγχου κατευθύνει τη γωνία κλίσης των λεπίδων 3 ° ανεξάρτητα από την αλλαγή της ταχύτητας του ανέμου. Η ηλεκτρο-υδραυλική αναλογική βαλβίδα ελέγχου κατευθύνεται με λεπτό τρόπο ώστε να διατηρείται η γωνία βήματος λαμβάνοντας υπόψη τη διαρροή του κυλίνδρου. Όταν η ταχύτητα του ανέμου είναι υψηλότερη από την ονομαστική ταχύτητα του ανέμου, σύμφωνα με την ισχύ εξόδου, χρησιμοποιείται η ηλεκτρο-υδραυλική αναλογική βαλβίδα ελέγχου κατευθύνσεων για την ακριβή αλλαγή της παροχής ροής εξόδου, ελέγχοντας έτσι τη γωνία κλίσης της λεπίδας έτσι ώστε η ισχύς εξόδου είναι σταθερή.
3. Υδραυλικό σύστημα πέδησης
Το σύστημα περιστροφής άξονα υψηλής ταχύτητας του μηχανοστασίου και ο κύριος άξονας χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό δισκόφρενο. Το σύστημα στρέψης υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιείται για το φρενάρισμα των λεπίδων με διάμετρο από 60 έως 100 m. Η ταχεία πέδηση μπορεί να προκαλέσει ισχυρούς κραδασμούς στις λεπίδες και στο σύστημα περιστροφής και να δημιουργήσει ένα μεγάλο φορτίο. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητη η ανατροφοδότηση της ταχύτητας περιστροφής του άξονα και η μέθοδος ρύθμισης της πίεσης φρένων μεταβάλλοντας το πλάτος (μαλακό φρένο) μπορεί να μειώσει το φορτίο αρκετές φορές.
Οι Parker, Eaton και Rexroth κατασκευάζουν επίσης συστήματα φρένων δίσκων με δίσκους που μπορούν να αντέξουν σκληρές συνθήκες και είναι ασφαλή. Μικρότερη διαρροή, μικρό μέγεθος, εξοικονόμηση χώρου, υδραυλική πηγή παρέχεται από ξεχωριστούς υδραυλικούς σταθμούς
Παράδειγμα συστήματος υδραυλικού φρένου Δανικός υδραυλικό σύστημα πέδης ανεμιστήρα BONUS-150KW
1) Εκκίνηση του μηχανήματος: Όταν το σύστημα ελέγχου εκδώσει μια εντολή εκκίνησης (μπορεί να είναι αυτόματη ή χειροκίνητη), ο κινητήρας αρχίζει αμέσως, η πίεση εισέρχεται στο μπλοκ βαλβίδας από τη θύρα "P", το αριστερό μισό του μπλοκ βαλβίδας είναι η πίεση μέρος για την άκρη. το δεξί μισό είναι Τα δισκόφρενα παρέχουν πίεση. Την ίδια στιγμή εκκίνησης του κινητήρα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 10 # και 11 # ενεργοποιούνται από το διακόπτη σε λειτουργία και το λάδι πίεσης μπορεί να εισέλθει μόνο στο δεξί μισό κατά μήκος της βαλβίδας αντεπιστροφής 6 # -2. Όταν η πίεση φτάσει στο διακόπτη πίεσης 7 # Σε 10,3MPa, ανοίγει η βαλβίδα 10 #, η πίεση αρχίζει να εισέρχεται στο τμήμα άκρου και η πλάκα απόσβεσης της λεπίδας αποσύρεται. Την ίδια στιγμή, ανοίγει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 12 #, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 13 # κλείνει, η πίεση του κυκλικού δίσκου ανακουφίζεται και η εκκίνηση ολοκληρώνεται. έτοιμος. Όταν η άκρη της λεπίδας είναι κλειστή, ο δίσκος απελευθερώνεται ταυτόχρονα. Όταν η πίεση του διακόπτη πίεσης 15 # φθάσει τα 7 MPa, ο κινητήρας σταματά να περιστρέφεται. 17 #, 18 # είναι συσσωρευτές, οι οποίοι χρησιμοποιούν συμπιεσμένο αέριο για να αποθηκεύουν την ενέργεια στο λάδι πίεσης για να συμπληρώσουν τη διαρροή της πλάκας αντίστασης άκρου και του κυκλικού δίσκου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, μειώνοντας την συχνή εκκίνηση του κινητήρα.
2) Σταμάτημα φρένου: Όταν εκδοθεί η εντολή διακοπής του συστήματος ελέγχου ανέμου, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 10 # φορτίζεται αμέσως, η 11 # απενεργοποιείται, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 10 # είναι κλειστή, ανοίγει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 11 # και η μαγνητική βαλβίδα 12 #, 13 # έχει χαθεί. Ηλεκτρικό, δηλαδή ανοιχτό 13 #, κλείνει 12 #, και μετά την αποβολή της πλάκας αποσβεστήρα άκρου, το φρένο δισκόφρενου δρα επίσης για να σταματήσει ομαλά η ανεμογεννήτρια.
3), χαρακτηριστικά απόδοσης
Από την άποψη του σχεδιασμού, η ροπή πέδησης αυτής της ανεμογεννήτριας προέρχεται από δύο πτυχές, το ένα είναι το φρένο αποσβεστήρα άκρη, το άλλο είναι το δισκόφρενο, η ροπή πέδησης βρίσκεται στον άξονα χαμηλής ταχύτητας, έτσι στη διαδικασία πέδησης. η πρόσκρουση στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μικρή. Εκτός από αυτό, υπάρχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
α) Η διαδικασία πέδησης είναι σταθερή και η δόνηση είναι μικρή. Δεδομένου ότι η διαδικασία πέδησης αρχικά λειτουργεί από τον αποσβεστήρα άκρων των τριών λεπίδων που κατανέμονται ομοιόμορφα, η ταχύτητα μειώνεται και στη συνέχεια εφαρμόζεται το δισκόφρενο, πράγμα που καθιστά τη διαδικασία πέδησης πιο ομαλή. .
β) Ο μηχανισμός πέδησης είναι ανεξάρτητος ο ένας από τον άλλο: οι δύο μηχανισμοί φρένων του συστήματος πέδησης είναι ανεξάρτητοι ο ένας από τον άλλο, δηλαδή το άλλο σύνολο φρένων δεν θα είναι σε θέση να λειτουργήσει λόγω βλάβης ενός συστήματος πέδησης. Για παράδειγμα, όταν το υδραυλικό σύστημα αποτύχει, η πίεση δεν μπορεί να καθοριστεί. Όταν το δισκόφρενο δεν μπορεί να φρενάρει κανονικά, η πλάκα αποσβεστήρα άκρων εκτοξεύεται μόνο λόγω της απώλειας πίεσης, η οποία λειτουργεί ως αποσβεστήρας φρένων, ενισχύοντας έτσι την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης.
c), με μηχανισμό προστασίας από αναμονή: το σύστημα πέδησης είναι εφοδιασμένο με φυγόκεντρο κύλινδρο πίεσης στη ρίζα της λεπίδας. Όταν η ανεμογεννήτρια χάνει τον έλεγχο και θα πετάξει, κάτω από τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης, η πίεση αυξάνεται στη ρύθμιση του διακόπτη πίεσης 14 #. Ανοίγει η τιμή, ενέργεια 14 #, ενεργοποιείται η βαλβίδα ασφαλείας fly # 16 #, η πίεση στην πλάκα αποσβεστήρα άκρων απελευθερώνεται και η πλάκα αποσβεστήρα εκτοξεύεται, η οποία χρησιμεύει ως προστασία.
