Τέσσερις σημαντικές διαφορές μεταξύ της επισκευής κινητήρων μεταβλητής συχνότητας και της επισκευής των συνήθων κινητήρων
Όπως όλοι γνωρίζουμε, ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας είναι ένας κινητήρας που λειτουργεί συνεχώς υπό τις τυπικές περιβαλλοντικές συνθήκες με ονομαστικό φορτίο 100% έως 100% εντός της ονομαστικής περιοχής στροφών και η αύξηση της θερμοκρασίας δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή του κινητήρα. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της μεθόδου συντήρησης του κινητήρα του μετατροπέα και του συνήθους κινητήρα;
Λόγω της ιδιαίτερης φύσης της τροφοδοσίας μεταβλητής συχνότητας, η μόνωση τυλίγματος του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι αυστηρότερη από εκείνη του συνηθισμένου κινητήρα. Για λεπτομέρειες, αφήστε τον Xiaobian να φέρει όλους να ρίξουν μια ματιά!
Αρχικά, επιλέξτε ένα σύρμα μαγνητών με καλή αντίσταση στέμματος για να ικανοποιήσετε τις απαιτήσεις του παλμού υψηλής συχνότητας και της μερικής εκφόρτισης.
Χρησιμοποιείται γενικά σύρμα σμάλτου πολυαμιδίου ιμιδίου / πολυαμιδίου ιμιδοποιημένου στρώματος, το οποίο είναι ανθεκτικό σε αντοχή σε κορώνα και κορώνα.
Δεύτερον, η διαδικασία εκκαθάρισης, κατασκευής επενδύσεων.
Η τεχνολογία επεξεργασίας του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας κατά την περιέλιξη, την ύφανση, τη σύνδεση και ούτω καθεξής πρέπει να γίνεται αυστηρά, ιδιαίτερα κατά τη διαδικασία της περιέλιξης και της ύφανσης, για να αποφευχθεί η βλάβη του σύρματος. Η διαδικασία της ύφανσης θα πρέπει να διασφαλίζει ότι η μόνωση της εγκοπής, η μόνωση φάσης και η μόνωση μεταξύ των στρώσεων τοποθετούνται στη θέση τους. Η μόνωση φάσης πρέπει να γίνεται από υλικά που είναι εύκολα εμποτισμένα με μονωτικό βερνίκι. Τα άκρα του πηνίου θα πρέπει να ενισχυθούν και να στερεωθούν για να εξασφαλιστεί ότι τα άκρα είναι ενσωματωμένα.
Η μόνωση ενισχύεται στο κάτω μέρος της σχισμής του κινητήρα, μεταξύ των φάσεων, μεταξύ των στρωμάτων, και στο τέλος του πηνίου για τη βελτίωση της ηλεκτρικής ισχύος του κινητήρα.
3. Η κύρια μόνωση πρέπει να είναι μονωμένη χωρίς κενό αέρα.
Το κενό αέρος στη δομή μόνωσης του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι ο κύριος παράγοντας για τη δημιουργία κορώνας. Για να διασφαλιστεί ότι η συνολική δομή μόνωσης του κινητήρα δεν περιέχει κενό αέρα, σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο GB / TZ1707-2008 "Προδιαγραφές μόνωσης για τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα για ρυθμιζόμενη ταχύτητα μεταβλητής συχνότητας", η βαφή εμποτισμού για τις τρεις - ασύγχρονος κινητήρας φάσης για ρύθμιση της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας πρέπει να είναι μικρότερος από το χρώμα βαφής χωρίς διαλύτες F και να έχει πτητική περιεκτικότητα μικρότερη από 10% και να υιοθετεί τη διαδικασία VPI. Η διαδικασία βελτιώνει επίσης τη συνολική μηχανική αντοχή της δομής μόνωσης.
4. Συνδέστε καλά τον αντιστροφέα, το καλώδιο και τον κινητήρα και περιορίστε το μήκος του καλωδίου μεταξύ του κινητήρα και του τροφοδοτικού.
Λόγω της αναντιστοιχίας της σύνθετης αντίστασης της γραμμής ισχύος, καθώς το μήκος του καλωδίου μεταξύ του μετατροπέα και του κινητήρα αυξάνεται, αυξάνεται το πλάτος της υπέρτασης στο άκρο του κινητήρα, το οποίο είναι επιρρεπές σε μερική εκφόρτιση. Για το σκοπό αυτό, σύμφωνα με τα ειδικά χαρακτηριστικά της τροφοδοσίας μεταβλητής συχνότητας και των πραγματικών αναγκών, το μήκος του συνδετικού καλωδίου θα πρέπει να συντομευθεί όσο το δυνατόν περισσότερο για να μειωθεί το πλάτος υπέρτασης και η μερική εκκένωση του άκρου του κινητήρα και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του μοτέρ.
Το καλώδιο τροφοδοσίας κινητήρα μεταβλητής συχνότητας χρησιμοποιεί γενικά ένα επαγγελματικό καλώδιο, καλούμενο επίσης καλώδιο μετατροπής συχνότητας συμμετρικού αγωγού, το οποίο είναι μια σειρά 3P + 3N / E, δηλαδή το αρχικό 3 + 1 χωρίζεται σε τρία.
