Ευτυχισμένη και θλιβερή τεχνολογία κινητήρα τροχών
Πριν από την επίσημη εισαγωγή της τεχνολογίας των τροχών των κινητήρων της ProteanElectric, είναι απαραίτητο να εξηγηθεί ότι η εφαρμογή της τεχνολογίας κινητήρων διανομέα στην κατασκευή αυτοκινήτων δεν είναι κάτι καινούργιο. Ήδη από το 1900, ο Ferdinand Porsche πρότεινε την εγκατάσταση του κινητήρα. Η ιδέα του τροχού, και πρώτα έκανε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τον μπροστινό τροχό εφοδιασμένο με τον κινητήρα της πλήμνης. Αλλά θέλω να το σκεφτώ. Η τεχνολογία παραγωγής εκείνης της εποχής προφανώς δεν μπορεί να λύσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, την ανθεκτικότητα και μια σειρά προβλημάτων.
Μέχρι τη δεκαετία του 1970, η τεχνολογία των κινητήρων του τροχού των τροχών χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε φορτηγά ορυχείων και σε άλλους επαγγελματικούς τομείς. Για τη χρήση των συνηθισμένων επιβατικών αυτοκινήτων, οι ιάπωνες κατασκευαστές έχουν αναπτυχθεί νωρίτερα και κατέχουν σήμερα ηγετική θέση στον κλάδο, μεταξύ των οποίων η GM και η Volkswagen. Αυτοί οι γίγαντες αυτοκινήτων εμπλέκονται επίσης στην τεχνολογία. Προς το παρόν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν αυτήν την τεχνολογία. Για παράδειγμα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, το ηλεκτρικό όχημα Ruiqi X1 με μεγάλη εμβέλεια υιοθέτησε την τεχνολογία των κινητήρων πλήμνης.
Τι είναι το ProteanElectric; Τι είναι το ProteanDrive;
Εν συντομία, η ProteanElectric είναι μια εταιρεία καθαρής ενέργειας που βασίζεται στο Ντιτρόιτ και είναι ηγέτης στην ανάπτυξη και εμπορευματοποίηση των συστημάτων κινητήρων αυτοκινήτων. Το ProteanDrive® είναι το όνομα του ολοκληρωμένου συστήματος κινητήριων διανομέων που έχουν αναπτυχθεί. Η εταιρεία διαθέτει σήμερα επιχειρησιακά κέντρα στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Κίνα.
Ο νέος κινητήρας της πλήμνης είναι πιο ισχυρός και διαθέτει ευρύτερο φάσμα εφαρμογών.
Οι κινητήρες των πτερυγίων της Protean ζυγίζουν περίπου 34 κιλά το καθένα και μπορούν να παρέχουν 100 ίππους μέγιστης ισχύος και μέγιστη ισχύ ροπής 995 Nm. Ταυτόχρονα, μπορεί να ανακτήσει περίπου το 85% της κινητικής ενέργειας των φρένων και συνδυάζεται με την παραδοσιακή ισχύ του οχήματος και μετατρέπεται σε υβριδικό αυτοκίνητο. Ο μοχλός της πλήμνης μπορεί να εφαρμοστεί στο χείλος 18-24 ιντσών. Φυσικά, αυτό το σύστημα περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα τροφοδοσίας που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων κατά 30%.
Η γενική δομή είναι η ίδια, η διαδικασία και η ανθεκτικότητα είναι πολύ σημαντικές
Όσον αφορά τον βασικό μηχανισμό του κινητήρα πλήμνης, είναι γενικά ο ίδιος, ένας ανεξάρτητος σταθερός ρότορας, τα έδρανα που περιέχουν ηλεκτρονικά εξαρτήματα ελέγχου, μετατροπείς και στάτορες κλπ., Πιο περίπλοκα και ένα σύστημα απόσβεσης εναιώρησης είναι ενσωματωμένο στην πλήμνη. Αυτό δεν είναι πραγματικά σημαντικό. Ο πραγματικός αντίκτυπος στην εκλαΐκευση και τη χρήση του κινητήρα πλήμνης είναι η αντοχή του. Σε σύγκριση με το κάλυμμα του αμαξώματος, το περιβάλλον εργασίας του τροχού είναι πιο σοβαρό. Τα πολύπλοκα ηλεκτρονικά εξαρτήματα αποτελούν μια μεγάλη δοκιμασία για συχνή αναπήδηση και διάβρωση του εδάφους. Για το σκοπό αυτό, τα προϊόντα της Protean είναι πιο ενθυλακωμένα και τα ευπαθή τμήματα ενισχύονται.
Συνεργασία με το περίφημο εργοστάσιο τροποποίησης οχημάτων Babs
Για δοκιμές ενισχυμένης αντοχής, η ProteanElectric και η εταιρεία τροποποίησης αυτοκινήτων Babs συνεργάστηκαν για την ανάπτυξη ενός υβριδικού αυτοκινήτου. Το τροποποιημένο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί συμβατικό κινητήρα ντίζελ για να λειτουργήσει με τον κινητήρα της πλήμνης ProteanElectric για να εξάγει ισχύ στους πίσω τροχούς. Οι κινητήρες των ομφαλών και στις δύο πλευρές παρέχουν ροπή αιχμής 80 kW (110 hp) και 800 Nm για ολόκληρο το όχημα. Με το μοτέρ πλήμνης, το τροποποιημένο αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει χρόνο επιτάχυνσης 0-100km / h και λιγότερο από 7,4 δευτερόλεπτα και 60km / h έως 120km / h θα είναι επίσης μικρότερο από 5,6 δευτερόλεπτα.
2 ένα πλεονέκτημα με την αμφισβητούμενη τεχνολογία
Δεν απαιτείται μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων μετάδοσης και το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο
Για τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, διάφορες μεταδόσεις είναι σαφώς βασικές συνιστώσες, οι οποίες συνδέονται άμεσα με την απόδοση του οχήματος. Ωστόσο, πολύπλοκες δομές μετάδοσης συχνά σημαίνουν επίσης βαρύτερη μάζα και υψηλότερα ποσοστά αποτυχίας. Αντίστοιχα, ο κινητήρας του διανομέα λύνει καλύτερα αυτό το πρόβλημα. Ταυτόχρονα, η δομή είναι απλή, τα στοιχεία μετάδοσης είναι πολύ απλουστευμένα, η απόδοση μετάδοσης βελτιώνεται και ο χώρος βελτιώνεται.
Έξι τροχοί και οκτώ τροχοί σε ένα αυτοκίνητο είναι εντάξει
Επειδή ο κινητήρας της πλήμνης έχει τα χαρακτηριστικά ενός ανεξάρτητου τροχού, μπορεί να εφαρμοστεί εύκολα είτε σε εκδόσεις μπροστά, πίσω είτε σε τετράτροχα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας της πλήμνης μπορεί να πραγματοποιήσει τη διαφορική οδήγηση του παρόμοιου οχήματος τύπου τροχιάς με διαφορετικές ταχύτητες του αριστερού και του δεξιού τροχού ή ακόμα και προς τα πίσω, γεγονός που μπορεί να μειώσει σημαντικά την ακτίνα στροφής του οχήματος, το οποίο είναι πολύ πρακτικό για ειδικές οχήματα.
Ένας καλός συνεργάτης για νέα ενεργειακά οχήματα
Όσον αφορά την τρέχουσα τάση ανάπτυξης, τα νέα οχήματα ενέργειας κινούνται περισσότερο από την ηλεκτρική ενέργεια για να καλύψουν τις γενικές ανάγκες του οδηγού. Ο κινητήρας της πλήμνης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως η κύρια κινητήρια δύναμη. Για το υβριδικό μοντέλο, ο κινητήρας της πλήμνης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συμπλήρωμα στην εκκίνηση και την επιτάχυνση. Η ισχύς, εν τω μεταξύ, ανάκτηση ενέργειας πέδησης, μπορεί επίσης να εφαρμοστεί εύκολα στον κινητήρα της πλήμνης.
Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί τον κινητήρα της πλήμνης Protean μπορεί να διανεμηθεί αυθαίρετα μετά τις εντολές ECU και δεν χρειάζεται να κατανεμηθεί στη δύναμη ροπής του τροχού μέσω ενός πολύπλοκου μηχανικού συστήματος (τεχνολογία διανομής διανυσματικών ροπών). Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά πρόσφατα εισήχθη στο σχεδιασμό των οχημάτων με όλα τα ζευγάρια.
Αντίστοιχα, παρά την μακροπρόθεσμη εξέλιξη, η τεχνολογία τροχών κινητήρων εξακολουθεί να έχει αμφιβολίες. Πρώτα απ 'όλα, μπορεί να επηρεάσει την οδηγική εμπειρία του οχήματος. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε. Τα αυτοκίνητα απόδοσης που επικεντρώνονται συνήθως στην εμπειρία οδήγησης συνήθως χρησιμοποιούν ελαφρύτερα υλικά ως εξαρτήματα ανάρτησης, ειδικά για να μειώσουν το μη αναστρέψιμο βάρος. Ωστόσο, μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα της πλήμνης, η ποιότητα θα αυξηθεί σημαντικά και είναι αδύνατο να αποφευχθεί κάποιος βαθμός επιρροής στην οδηγική απόλαυση του οχήματος.
Ένα άλλο σημείο είναι ότι έχει αντίκτυπο στο φαινόμενο πέδησης και την κατανάλωση ενέργειας του οχήματος. Όλοι γνωρίζουμε ότι το επιβατικό αυτοκίνητο μετάδοσης πρέπει να οδηγείται από τον κινητήρα, αλλά μετά την αντικατάστασή του με τον κινητήρα της πλήμνης, η πηγή ενέργειας της αντλίας κενού θα προέλθει από τον κινητήρα, πράγμα που μπορεί να σημαίνει περισσότερη κατανάλωση ενέργειας και το αποθεματικό ισχύος ο κινητήρας του πλήμνου δεν είναι συνήθως μεγάλος. Ταυτόχρονα, το περιβάλλον εργασίας του κινητήρα του κέντρου είναι κακό, αντιμετωπίζει την επίδραση του νερού, της σκόνης κλπ., Και έχει επίσης υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά τη σφράγιση. Ο σχεδιασμός πρέπει επίσης να εξετάσει χωριστά το πρόβλημα της απότομης θερμότητας για τον κινητήρα του πλήμνου.
Παρά τις προκλήσεις, όλο και περισσότερες εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να παρατηρούν την τεχνολογία. Για παράδειγμα, η FAW-Volkswagen έχει ήδη συνεργαστεί με την ProteanElectric για να παράγει αυτοκίνητο επίδειξης επαλήθευσης. Την ίδια στιγμή, η ProteanElectric έχει ιδρύσει εργοστάσιο στο Fuyang της Κίνας. Ο κινητήρας μεταφέρεται από το σώμα στον τροχό, ο οποίος εξοικονομεί μεγάλο χώρο και κάνει το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο. Πιστεύω ότι το concept car και το αυτοκίνητο παραγωγής που θα παρουσιαστεί στο μέλλον θα μπουν στο πεδίο μας. Αυτό δεν είναι καλό.
