3. Ειδικά μέτρα για τη μείωση της απώλειας κινητήρα
Πρώτον, ας δούμε πώς να εξοικονομείτε ενέργεια αλλάζοντας το μέγεθος του ανεμιστήρα. Όλοι γνωρίζουν ότι ο κινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μετατροπής, δημιουργούνται ζημίες. Αυτές οι απώλειες εμφανίζονται με τη μορφή θερμότητας, η οποία προκαλεί τη θέρμανση του κινητήρα. Η προσαρμοσμένη περιέλιξη έχει απώλεια χαλκού μετά την ροή του ρεύματος και η θερμότητα μεταδίδεται στον πυρήνα του στάτορα μέσω του μονωτικού υλικού της σχισμής και στη συνέχεια μεταδίδεται από τον πυρήνα του στάτορα στο περίβλημα του κινητήρα στο χώρο. Η θερμότητα του δρομέα δημιουργείται από την κατανάλωση αλουμινίου του δρομέα και την τριβή του. Μεταδίδεται στον πυρήνα του δρομέα και στην εσωτερική επιφάνεια του ανεμιστήρα. Ο εσωτερικός ανεμιστήρας αναδεύεται για να αποσπάσει τη θερμότητα στον χώρο του κινητήρα και μεταφέρεται στον πυρήνα του στάτορα, στο κάλυμμα του άκρου και στη βάση. Οι δύο θερμότητες του δρομέα απομακρύνονται από τον εξωτερικό ανεμιστήρα. Ως εκ τούτου, το ύψος της εξωτερικής έντασης του ανεμιστήρα είναι το κλειδί για τον προσδιορισμό ότι η θερμοκρασία του κινητήρα δεν μπορεί να υπερβεί τη θερμοκρασία που επιτρέπεται από τη θερμομόνωση του.
Το εθνικό πρότυπο καθορίζει την επιτρεπόμενη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα διαφόρων βαθμών μόνωσης κάτω από τις ονομαστικές συνθήκες λειτουργίας. Απαιτείται να μην επιτρέπεται η υψηλότερη θερμοκρασία του κινητήρα να υπερβεί την οριακή θερμοκρασία του βαθμού μόνωσης. Ο κοινός βαθμός μόνωσης του κινητήρα είναι ο ακόλουθος: όπου: επιτρεπτή αύξηση θερμοκρασίας = Επιτρεπτό όριο θερμοκρασίας-προδιαγραφή θερμοκρασίας περιβάλλοντος-Η διαφορά θερμοκρασίας θερμής κηλίδας της διαμόρφωσης διαφοράς θερμοκρασίας ζεστού σημείου καθιστά τη διαφορά μεταξύ της σταθερής θερμοκρασίας του θερμού σημείου τυλίγματος και η μέση θερμοκρασία περιελίξεως όταν βαθμολογείται ο κινητήρας.
Οι αριθμητικές μονάδες στον πίνακα είναι όλες οι βαθμοί Κελσίου
Όταν ο κινητήρας δεν είναι καθόλου φορτίο ή ελαφρύ φορτίο, η συνολική απώλεια του κινητήρα είναι μικρότερη από τον ονομαστικό χρόνο και ο όγκος του αέρα είναι ανάλογος με τη συνολική απώλεια του κινητήρα, οπότε ο ανεμιστήρας βρίσκεται στο "μεγάλο αυτοκίνητο με άλογο" "(Επειδή η απώλεια εξαερισμού και οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές, η απώλεια αερισμού δεν αλλάζει με το φορτίο, οπότε ο όγκος του αέρα πρέπει να μειωθεί για να μειωθεί η απώλεια αερισμού του κινητήρα). Η αλλαγή του σχήματος της λεπίδας του ανεμιστήρα μπορεί να μειώσει την ένταση του αέρα, αλλά είναι πιο ενοχλητικό. Είναι καλύτερα να μειώσετε τη διάμετρο της εξωτερικής λεπίδας ανεμιστήρα για να μειώσετε την ένταση του αέρα. Γνωρίζουμε ότι η μηχανική απώλεια του ίδιου του ανεμιστήρα είναι ανάλογη με την ισχύ 4-5 της διάμετρος της λεπίδας και ο όγκος του αέρα είναι ανάλογος με το τετράγωνο της διάμετρος της λεπίδας του ανεμιστήρα. Επομένως, όταν μειώνεται η διάμετρος της λεπίδας του ανεμιστήρα, ο όγκος του αέρα δεν μειώνεται πολύ και η απώλεια αερισμού μειώνεται πολύ.
Καθώς μειώνεται ο όγκος του αέρα ψύξης του εξωτερικού ανεμιστήρα, η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα αυξάνεται, αλλά η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα μπορεί να διατηρηθεί εντός του επιτρεπόμενου εύρους της στάθμης μόνωσης. Ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να δούμε ότι η απώλεια κινητήρα του κινητήρα μειώνεται λόγω της μείωσης της εξωτερικής διάμετρος της λεπίδας, η οποία θα μειώσει περαιτέρω την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Ειδικά για τέτοιους κινητήρες υψηλής ταχύτητας 2, 4 βαθμών, όταν μειώνεται η εξωτερική διάμετρος του ανεμιστήρα κατά 14% -16%, η απώλεια εξαερισμού μειώνεται κατά 20% -40%. Επιπλέον, ενώ αλλάζει η διάμετρος της λεπίδας, το μέγεθος του παρμπρίζ ή του καλύμματος του ανεμιστήρα πρέπει να αλλάξει ανάλογα, έτσι ώστε οι διαστάσεις της αμοιβαίας τοποθέτησης να είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς. Το κενό μεταξύ της λεπίδας του ανεμιστήρα και του καλύμματος του ανεμιστήρα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο, γενικά μεταξύ 10 και 15, και η απώλεια διαρροής αέρα από την περιοχή υψηλής πίεσης στην περιοχή χαμηλής πίεσης θα πρέπει να ξεπεραστεί. Ταυτόχρονα, πρέπει να διατηρείται η γωνία μεταξύ της λεπίδας του ανεμιστήρα και του καλύμματος του ανεμιστήρα. Μέρος της δυναμικής πίεσης του ανέμου μετατρέπεται σε στατική πίεση για τη μείωση των απωλειών. Για παράδειγμα, ο ανεμιστήρας για τη βάση Νο. 8 μπορεί να ρυθμιστεί και να κοπεί για να χρησιμοποιηθεί ο ελαφρός κινητήρας της βάσης Νο. 9. Αυτό θα μειώσει τη μηχανική απώλεια του ελαφρού κινητήρα της βάσης Νο 9 και θα αυξήσει την αύξηση της θερμοκρασίας για τη βελτίωση του κινητήρα. Αποτελεσματικότητα και συντελεστής ισχύος.
3.1 Μείωση της τριβής για τη μείωση των μηχανικών απωλειών
Η κανονική λειτουργία του ρουλεμάν του κινητήρα, του θορύβου, των κραδασμών, της υπερθέρμανσης, της ζωής και άλλων παραγόντων σχετίζονται με τη λογική επιλογή λιπαντικού. Προς το παρόν, είναι συνήθως καλύτερο να χρησιμοποιείτε λίπος βάσης λιθίου Νο. 3, το οποίο μπορεί να μειώσει τη μηχανική απώλεια, αλλά με την ταχεία ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας. Υπάρχουν πολλά γράσα με ανώτερες επιδόσεις, όπως: "Μικρό και μεσαίο κινητήρα το οποίο έχει δοκιμαστεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες για να ανταποκρίνεται στο πρότυπο λίπανσης του ρουλεμάν JIS2220-80 της Ιαπωνίας, κοντά στο επίπεδο του λιπαντικού SKF65C της Ελβετίας, με εξαιρετικά χαμηλές προσμείξεις, τιμή είναι ισοδύναμο με λιπαντικό λιθίου Νο 3. η απόδοση του λιπαντικού US Aesop από την τρέχουσα αγορά είναι επίσης καλή. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αυτά τα καλά γράσα για να βελτιώσουμε τη λειτουργία του κινητήρα για να μειώσουμε τις μηχανικές απώλειες. Ως επαγγελματίας προσωπικό συντήρησης αυτοκινήτων, μπορούμε επίσης να εργαστούμε σκληρά για την εύλογη επιλογή των τριβέων, αλλά και να εξοικονομήσουμε ενέργεια και να μειώσουμε την κατανάλωση. αφού ήδη γνωρίζουμε ότι η μηχανική απώλεια του κινητήρα είναι μικρή, η μηχανική απώλεια του κινητήρα με πολλά στάδια είναι μικρή. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα έδρανα επιλεκτικά κατά την επισκευή του κινητήρα. Για παράδειγμα, σε κινητήρες υψηλών ταχυτήτων, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε εισαγόμενα ρουλεμάν ή οικιακά υψηλής ποιότητας Β, κατηγορίας C υψηλής ποιότητας απώλειες θαλάμου ρουλεμάν για να ελαχιστοποιηθούν. Στον κινητήρα χαμηλής ταχύτητας, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την εγχώρια βαθμίδα C, D, έτσι ώστε να μπορέσουμε να σώσουμε ένα κεφάλαιο στο ρουλεμάν, έτσι ώστε να επιτύχουμε τη μητέρα της εξοικονόμησης ενέργειας.
3.2 Βελτίωση συντελεστή ισχύος για τη μείωση των μηχανικών απωλειών
Το 95% του εξοπλισμού μεταφοράς στο σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι ασύγχρονος κινητήρας AC και ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος είναι μια συσκευή χαμηλού συντελεστή ισχύος. Εάν αυξήσουμε τον συντελεστή ισχύος, θα το συζητήσουμε.
3.2.1 Προσαρμογή εύλογα του εξοπλισμού λειτουργίας για τη βελτίωση του συντελεστή ισχύος
Πριν από τη χειρωνακτική αντιστάθμιση, ο υφιστάμενος εξοπλισμός της μονάδας ηλεκτροπαραγωγής θα πρέπει να επιθεωρείται και να ρυθμίζεται ώστε να λειτουργεί ευλόγως, βελτιώνοντας έτσι τον συντελεστή ισχύος.
(1) Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός στον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής ταιριάζει. Δεν χρειάζεται να εξετάσουμε την ικανότητα και την επιλογή. Χρειάζεται μόνο να εξετάσουμε το τρέχον κινητήρα για να αποφύγουμε το φαινόμενο του "μεγάλου αλόγου". Όταν το φορτίο είναι χαμηλότερο από 40%, σκεφτείτε την αντικατάσταση ενός κινητήρα μικρής χωρητικότητας. Όταν ο ρυθμός φόρτισης είναι μικρότερος από 30%, η τριγωνική περιέλιξη καλωδίων μπορεί να αλλάξει στη λειτουργία αστερίσματος και λειτουργίας, έτσι ώστε να βελτιωθεί η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα.
(2) Ανακατασκευάστε ή εξαλείψτε την παλαιά σειρά κινητήρων όπως οι σειρές των παλαιών κινητήρων J0, J02 και αντικαταστήστε τη σειρά Y κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας.
(3) Κατάλληλη χρήση και συντήρηση του κινητήρα, προσέξτε τον έλεγχο της συχνής εκκίνησης του (ο συντελεστής ισχύος είναι πολύ χαμηλός κατά την εκκίνηση συχνά), η προσεκτική συντήρηση, η ρύθμιση της κεντρικής γραμμής και η περιστροφή του κινητήρα και το κενό του στάτορα κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης του κινητήρα, επειδή τα αδιαφανή κενά αερίου προκαλούν αύξηση του ρεύματος χωρίς φορτίο και μείωση του συντελεστή ισχύος.
3.2.2 Προσθήκη μετατροπέα συχνότητας για τη βελτίωση του συντελεστή ισχύος
Η χρήση του μετατροπέα συχνότητας για την ρύθμιση της ταχύτητας για την επίτευξη του σκοπού βελτίωσης του συντελεστή ισχύος είναι επίσης μια κοινή μέθοδος εξοικονόμησης ενέργειας, δηλαδή η εγκατάσταση ενός μετατροπέα σε ένα συνηθισμένο ασύγχρονο κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Αυτή η μέθοδος είναι απλή στην εγκατάσταση, εύκολη στη λειτουργία και έχει αξιοσημείωτο εξοικονόμηση ενέργειας.
