Λέξεις κλειδιά: πώς ο δακτύλιος τοποθέτησης και ο δακτύλιος του ρότορα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος (οπλισμός) περιορίζουν τη θέση του μεταγωγέα
Οι δακτύλιοι τοποθέτησης είναι όλοι κατασκευασμένοι από περιστροφή ράβδου και ο οπλισμός έχει συναρμολογηθεί στον κεντρικό άξονα πριν από τον ψεκασμό της κόλλας. Το πάχος του δακτυλίου τοποθέτησης μπορεί να παρέχει μια ώθηση μπλοκαρίσματος στην αξονική κατεύθυνση. Χρησιμοποιείται κυρίως για εργασία σε καταστάσεις με κραδασμούς ή κρούσεις. στον κινητήρα από κάτω. Επιπλέον, σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, προστίθεται ένας δακτύλιος μεταξύ του μεταγωγέα και του τσιπ για να αυξηθεί η ώθηση της εισαγωγής του μεταγωγέα. Είναι κατασκευασμένο κυρίως από χάλκινο υλικό και η δύναμη στερέωσης του είναι η τριβή που παρέχεται από την παρεμβολή μεταξύ της εσωτερικής διαμέτρου του δακτυλίου τοποθέτησης και της εξωτερικής διαμέτρου του άξονα. Όταν συναρμολογείται ο δακτύλιος τοποθέτησης, εάν υπάρχει επίπεδη θέση στον άξονα, μπορεί να υπάρχει επίπεδη θέση. Το χάλκινο υλικό στην εσωτερική διάμετρο του δακτυλίου τοποθέτησης αφαιρείται με φτυάρι. Όταν το πάχος είναι το ίδιο, η δύναμη στερέωσης που μπορεί να αποκτήσει ο άξονας με την επίπεδη θέση είναι ελαφρώς μικρότερη από εκείνη του άξονα χωρίς την επίπεδη θέση. Ο δακτύλιος τοποθέτησης για την επίτευξη των ίδιων απαιτήσεων δύναμης στερέωσης.
Η κύρια λειτουργία του δακτυλίου τοποθέτησης και του περιβλήματος του άξονα είναι να ταιριάζουν με τη θέση του μεταγωγέα για τον περιορισμό του συνολικού μήκους του ρότορα (οπλισμός), έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι μετά την προσθήκη ενός συγκεκριμένου αριθμού δακτυλίων και παρεμβυσμάτων ανθεκτικών στο λάδι, Τοποθετούνται δύο ρουλεμάν του μαγνητικού πυθμένα και του ελαστικού καλύμματος. Μπορεί να υπάρχει μια ορισμένη εικονική θέση μεταξύ τους για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα. Κατά την εγκατάσταση του δακτυλίου τοποθέτησης, εάν η απόσταση μεταξύ του δακτυλίου τοποθέτησης και του λουστρίνιου σύρματος είναι πολύ κοντά, προκειμένου να αποφευχθεί το βραχυκύκλωμα ολόκληρου του κινητήρα λόγω της ζημιάς του λουστρίνι κατά την εγκατάσταση του δακτυλίου τοποθέτησης, Ο δακτύλιος προστασίας πρέπει επίσης να τοποθετηθεί μεταξύ του δακτυλίου τοποθέτησης και του λουστρίνι σύρματος. Αφού ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση, ελέγξτε και ελέγξτε την κατακόρυφοτητα του άκρου του δακτυλίου τοποθέτησης και του κέντρου του άξονα, η οποία γενικά ελέγχεται εντός 0,03 mm, διαφορετικά μπορεί να προκαλέσει ελαττωματικά άλματα πυρήνα.
Η αρχή λειτουργίας του χιτωνίου άξονα είναι διαφορετική από αυτή του δακτυλίου τοποθέτησης. Υπάρχουν δύο τρόποι συνεργασίας με τον άξονα ανάλογα με το υλικό. Τα μεταλλικά υλικά είναι γενικά προσαρμοσμένα σε διάκενο ή μικρές παρεμβολές. Κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης σε διάκενο, για να μην μετατοπιστεί ή πέσει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, χρησιμοποιείται συχνά ραβδί για τη στερέωση του άξονα. Το σχήμα των μη μεταλλικών υλικών (κυρίως εξαρτήματα χύτευσης με έγχυση) υιοθετεί μεταβατική εφαρμογή. Κατά το σχεδιασμό του χιτωνίου του άξονα, δεν θεωρείται ότι στερεώνεται η θέση του με τριβή, αλλά εξετάζεται ο υποστηρικτικός του ρόλος. Το άκρο του ρότορα είναι κοντά στο τσιπ (ή άλλο μονωτικό υλικό) και το άλλο άκρο είναι σε επαφή με την ακραία όψη του ρουλεμάν μέσω του μεσονίου για να επιτευχθεί η θέση του σταθερού ρότορα (οπλισμός) μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους ρουλεμάν.
Εάν πρόκειται για μεταλλικό υλικό, η εσωτερική του διάμετρος έχει γενικά μια εφαρμογή με διάκενο με τον άξονα και χρησιμοποιείται ραβδί για τη στερέωσή του στον άξονα κατά τη συναρμολόγηση. Εάν πρόκειται για πλαστικό μέρος, η εσωτερική του διάμετρος είναι γενικά μια μεταβατική εφαρμογή με τον άξονα. Λαμβάνοντας υπόψη κυρίως τη μηχανική αντοχή των πλαστικών μερών, εάν χρησιμοποιηθεί προσαρμογή παρεμβολής, τα πλαστικά μέρη μπορεί να παραμορφωθούν ή να καταστραφούν λόγω υπερβολικής δύναμης συναρμολόγησης κατά τη συναρμολόγηση. Όταν συναρμολογηθεί η προσαρμογή μετάβασης, λόγω της ελαφράς στρογγυλότητας ή ευθύτητας του πλαστικού τμήματος, θα υπάρχει αρκετή δύναμη για να στερεωθεί στον άξονα χωρίς απώλεια ή μετατόπιση.
Για τον δακτύλιο τοποθέτησης, η τιμή της εξωτερικής του διαμέτρου προσδιορίζεται κυρίως σύμφωνα με το μέγεθος της περιοχής ελαστικής παραμόρφωσης του υλικού μέσα στον δακτύλιο τοποθέτησης μετά την πίεση της εσωτερικής διαμέτρου του δακτυλίου τοποθέτησης. Το υλικό του χαλκού έχει κακή πλαστικότητα. Εάν η περιοχή ελαστικής παραμόρφωσης είναι μεγαλύτερη από ολόκληρο το τμήμα και η πλαστική παραμόρφωση μπορεί να προκαλέσει σκάσιμο του δακτυλίου τοποθέτησης και απώλεια της λειτουργίας του. Η συγκεκριμένη τιμή πρέπει να ποικίλλει ανάλογα με τα διαφορετικά υλικά χαλκού που χρησιμοποιούνται. Συνιστάται η μέγιστη περιοχή ελαστικής παραμόρφωσης να μην υπερβαίνει την περιοχή διατομής του δακτυλίου τοποθέτησης.
Για το χιτώνιο άξονα, η εξωτερική του διάμετρος εξαρτάται κυρίως από το πάχος του δακτυλίου τοποθέτησης που απαιτείται από τη δομή και εξαρτάται από την απαιτούμενη δύναμη στερέωσης του δακτυλίου τοποθέτησης. Εάν η απαιτούμενη δύναμη στερέωσης είναι μεγάλη, το πάχος είναι μεγάλο. Όταν η δύναμη στερέωσης είναι μικρή, το πάχος είναι μικρό και η δομή του δακτυλίου τοποθέτησης απαιτείται να είναι μεγάλη και όταν η απαιτούμενη δύναμη τοποθέτησης είναι μικρή, η μέθοδος κλιμάκωσης της εσωτερικής διαμέτρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση του προβλήματος. Το μήκος του χιτωνίου του άξονα καθορίζεται επίσης κυρίως από τις ανάγκες της δομής.
Στο πλάι του δακτυλίου τοποθέτησης κοντά στον δακτύλιο τοποθέτησης, απαιτείται να μην υπάρχουν γρέζια, έτσι ώστε να αποτρέπονται τα γρέζια από το να εκτρέψουν τον δακτύλιο τοποθέτησης και να προκαλέσουν στον κινητήρα ελαττωματικά άλματα πυρήνα. Εάν η γρέζια ελέγχεται μόνο από τη μία πλευρά κατά την παραγωγή και τη συναρμολόγηση, πρέπει να φέρει σήμανση και να προσέξετε να μην την αναποδογυρίσετε. Κατά το σχεδιασμό του δακτυλίου τοποθέτησης, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα γρέζια και στα δύο άκρα και η καθετότητα μεταξύ της επιφάνειας του δακτυλίου τοποθέτησης και της εσωτερικής οπής γενικά απαιτείται να είναι το πολύ 0,03 mm.
Συμπερασματικά
Χρησιμοποιήστε αυτούς τους δακτυλίους και τους δακτυλίους συγκράτησης υψηλής απόδοσης για να μειώσετε την τριβή στην ταχύτητα περιστροφής λόγω της οπισθέλκουσας του πλευρικού φορτίου μεταξύ του ρότορα και του μεταγωγέα. Οποιοσδήποτε κινητήρας πρέπει να έχει ροδέλες για να είναι σωστά ομοιόμορφος ο ρότορας έτσι ώστε να "επιπλέει" στο μαγνητικό πεδίο. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος μπορεί να ρυθμίσει το αξονικό διάκενο μεταξύ των παρακείμενων ελασμάτων και του μεταγωγέα μέσω του δακτυλίου τοποθέτησης και του περιβλήματος του άξονα και μπορεί επίσης να ρυθμίσει τον όγκο αερισμού στο σώμα του ρότορα. Η δομή είναι απλή, η εγκατάσταση είναι βολική και η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν και η απόδοση του κινητήρα μπορούν να βελτιωθούν.
