Πώς να λύσετε την επίδραση του μετατροπέα συχνότητας στο μοτέρ
Η αγγλική μετάφραση του μετατροπέα είναι VFD, η οποία μπορεί να είναι ένα από τα λίγα παραδείγματα της σύγχρονης τεχνολογίας που μεταφράζεται από τα κινέζικα στα αγγλικά. Ο μετατροπέας συχνότητας είναι μια τεχνολογία μεταβλητής συχνότητας και μια μικροηλεκτρονική τεχνολογία και το στοιχείο ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος ελέγχεται με την αλλαγή της συχνότητας και του εύρους της ενεργού ισχύος του κινητήρα.
1, την αποτελεσματικότητα του κινητήρα και το πρόβλημα της αύξησης της θερμοκρασίας
Ο μετατροπέας ονομάστηκε κάποτε VVVF στην ασιατική περιοχή όπως η Κίνα και η Κορέα και επηρεάστηκε από τους Ιάπωνες κατασκευαστές. Διαφορετικά επίπεδα αρμονικής τάσης και ρεύματος δημιουργούνται κατά τη λειτουργία για να λειτουργούν ο κινητήρας σε μη ημιτονοειδή τάσεις και ρεύματα. Από την απόρριψη της εισαγωγής δεδομένων, λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον ημιτονοειδή μετατροπέα τύπου PWM, οι χαμηλότερες αρμονικές είναι βασικά μηδέν και τα υπόλοιπα υψηλότερα αρμονικά συστατικά που είναι περίπου διπλάσια από τη συχνότητα φέρουσας είναι: 2u1 (u είναι διαμόρφωση) αναλογία).
PWM, η διαμόρφωση πλάτους παλμού, είναι μια τεχνική ελέγχου που χρησιμοποιεί μια ψηφιακή έξοδο ενός μικροεπεξεργαστή για τον έλεγχο ενός αναλογικού κυκλώματος. Το PWM χρησιμοποιείται ευρέως σε πολλούς τομείς από τη μέτρηση και την επικοινωνία έως τον έλεγχο ισχύος και τη μετατροπή λόγω του απλού ελέγχου, της ευελιξίας, της υψηλής απόδοσης και της καλής δυναμικής απόκρισης. Το PWM είναι ένας όρος σε ρυθμιζόμενες πηγές τροφοδοσίας με ρυθμιζόμενη λειτουργία. Αυτό ταξινομείται σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του ρυθμιστή τάσης. Εκτός από τον τύπο PWM, υπάρχουν τύποι PFM και PWM και PFM. Πολλοί μικροελεγκτές έχουν σήμερα ελεγκτές PWM.
Υψηλότερες αρμονικές προκαλούν αύξηση της απώλειας χαλκού στάτορα, κατανάλωση χαλκού (αλουμινίου) ρότορα, απώλεια σιδήρου και πρόσθετες απώλειες, κυρίως η κατανάλωση χαλκού (αλουμινίου) του ρότορα. Επειδή οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι και πιο απαιτητικοί τύποι κινητήρων. Ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος που μετατρέπει την ηλεκτρομηχανική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια από ένα ηλεκτρομαγνητικό κενό περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με ένα επαγόμενο ρεύμα περιελίξεως ενός ρότορα για την παραγωγή ηλεκτρομαγνητικής ροπής. Ασύγχρονος κινητήρας για λειτουργία κινητήρα. Επειδή το ρεύμα περιέλιξης του δρομέα προκαλείται, ονομάζεται επίσης επαγωγικός κινητήρας.
Περιστρέφεται με σύγχρονη ταχύτητα κοντά στη θεμελιώδη συχνότητα. Συνεπώς, αφού η τάση αρμονικής υψηλής τάξης κόψει τη ράβδο του ρότορα με μεγάλη ολίσθηση, δημιουργείται μεγάλη απώλεια στροφέα. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη η πρόσθετη κατανάλωση χαλκού λόγω της επίδρασης του δέρματος. Αυτές οι απώλειες θα προκαλέσουν τον κινητήρα να παράγει επιπλέον θερμότητα, να μειώσει την απόδοση και να μειώσει την ισχύ εξόδου. Για παράδειγμα, εάν ο συνηθισμένος ασύγχρονος κινητήρας τριών φάσεων λειτουργεί υπό την κατάσταση μη ημιτονοειδούς απόδοσης του μετατροπέα, η αύξηση της θερμοκρασίας γενικά θα αυξηθεί κατά 10% -20%.
Μια πηγή ενέργειας είναι μια συσκευή που παρέχει ισχύ σε μια ηλεκτρονική συσκευή, γνωστή και ως τροφοδοτικό, που παρέχει την ισχύ που απαιτείται από όλα τα εξαρτήματα του υπολογιστή.
2, πρόβλημα αντοχής μόνωσης κινητήρα
Επί του παρόντος, πολλοί μετατροπείς μικρού και μεσαίου μεγέθους χρησιμοποιούν έλεγχο PWM. Η συχνότητα φέρουσας είναι περίπου από χιλιάδες έως δέκα χιλιογράμματα, πράγμα που κάνει την περιέλιξη του στάτη του κινητήρα να αντέχει σε ρυθμό ανόδου υψηλής τάσης, πράγμα που ισοδυναμεί με την εφαρμογή μιας απότομης τάσης σοκ στον κινητήρα, έτσι ώστε η εσωτερική μόνωση του κινητήρα είναι πιο ανθεκτικό. Μια σκληρή δοκιμή. Επιπλέον, η ορθογώνια τάση υπερτάσεων του τεμαχισμού που παράγεται από τον μετατροπέα PWM υπερκαλύπτεται στην τάση λειτουργίας του κινητήρα, η οποία αποτελεί απειλή για τη μόνωση του κινητήρα στο έδαφος και η μόνωση εδάφους επιταχύνει τη γήρανση υπό την επανειλημμένη πρόσκρουση του υψηλού Τάση.
3. Αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και κραδασμοί
Όταν ο συνηθισμένος ασύγχρονος κινητήρας τροφοδοτείται από τον μετατροπέα, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκαλούνται από ηλεκτρομαγνητικούς, μηχανικούς, αεραγωγούς και άλλους παράγοντες θα γίνουν πιο περίπλοκοι.
Η τροφοδοσία μεταβλητής συχνότητας μετατρέπει την ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος στον αγωγό μέσω AC → DC → AC και η έξοδος είναι καθαρό ημιτονοειδές κύμα. Η συχνότητα και η τάση εξόδου μπορούν να ρυθμιστούν μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Διαφέρει από τον ρυθμιστή ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα, αλλά και από τον κανονικό τροφοδοτικό εναλλασσόμενου ρεύματος. Η ιδανική τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος χαρακτηρίζεται από σταθερή συχνότητα, σταθερή τάση, εσωτερική αντίσταση ίση με το μηδέν και καθαρό ημιτονοειδές κύμα (χωρίς παραμόρφωση). Η τροφοδοσία μεταβλητής συχνότητας είναι πολύ κοντά στην ιδανική τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος. Ως εκ τούτου, οι προηγμένες ανεπτυγμένες χώρες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο την τροφοδοσία μεταβλητής συχνότητας ως πρότυπο τροφοδοτικό για να παρέχουν το καλύτερο περιβάλλον παροχής ηλεκτρικού ρεύματος για τις ηλεκτρικές συσκευές και για την αντικειμενική αξιολόγηση της τεχνικής απόδοσης των ηλεκτρικών συσκευών. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι προμηθειών μεταβλητής συχνότητας: γραμμική ενίσχυση και μεταγωγή SPWM. Κάθε φορά που η αρμονική που περιέχεται στον κινητήρα παρεμβάλλεται στις εγγενείς χωρικές αρμονικές του ηλεκτρομαγνητικού τμήματος του κινητήρα για να σχηματίσει διάφορες ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις διέγερσης. Όταν η συχνότητα του ηλεκτρομαγνητικού κύματος δύναμης είναι ίση ή κοντά στη συχνότητα φυσικού κραδασμού του σώματος του κινητήρα, θα εμφανιστεί φαινόμενο συντονισμού, αυξάνοντας έτσι τον θόρυβο. Επειδή η περιοχή συχνότητας λειτουργίας του κινητήρα είναι μεγάλη και η εμβέλεια της ταχύτητας περιστροφής είναι μεγάλη, οι συχνότητες διαφόρων ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων δύναμης είναι δύσκολο να αποφευχθεί η συχνότητα των φυσικών κραδασμών για κάθε στοιχείο του κινητήρα.
4. Η ικανότητα του κινητήρα να προσαρμόζεται στην συχνή εκκίνηση και πέδηση
Από τη στιγμή που ο μετατροπέας τίθεται σε λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να εκκινηθεί χωρίς ρεύμα εισόδου με πολύ χαμηλή συχνότητα και τάση και μπορεί να φρενάρει γρήγορα με διάφορες μεθόδους πέδησης που παρέχονται από τον αντιστροφέα, προκειμένου να επιτευχθεί συχνή εκκίνηση και πέδηση. Δημιουργούνται οι συνθήκες έτσι ώστε το μηχανικό σύστημα και το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα του κινητήρα να είναι υπό την επίδραση κυκλικής εναλλασσόμενης δύναμης, η οποία προκαλεί κόπωση και επιταχυνόμενα προβλήματα γήρανσης στη μηχανική δομή και στην μονωτική δομή.
5, προβλήματα ψύξης σε χαμηλή ταχύτητα
Πρώτον, η σύνθετη αντίσταση ενός ασύγχρονου κινητήρα δεν είναι ιδανική. Όταν η τροφοδοσία ρεύματος είναι μια συσκευή που τροφοδοτεί μια ηλεκτρονική συσκευή, που ονομάζεται επίσης τροφοδοσία ρεύματος, παρέχει την ενέργεια που απαιτείται από όλα τα εξαρτήματα του υπολογιστή. Όταν η συχνότητα είναι χαμηλότερη, η απώλεια που προκαλείται από υψηλότερες αρμονικές στο τροφοδοτικό είναι μεγαλύτερη. Δεύτερον, όταν ο κανονικός ασύγχρονος κινητήρας μειώνεται σε ταχύτητα, ο όγκος του αέρα ψύξης είναι ανάλογος προς τον κύβο της ταχύτητας περιστροφής, γεγονός που προκαλεί χειροτέρευση της κατάστασης ψύξης της μηχανής χαμηλής ταχύτητας και η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται απότομα, καθιστώντας δύσκολη για την επίτευξη σταθερής απόδοσης ροπής.
