Πώς να λύσετε το πρόβλημα του θορύβου των κραδασμών;
Από αυτή την άποψη, κάθε οικογένεια έχει τα δικά της μέσα. Ορισμένοι εστιάζουν στην επίλυση προβλημάτων μέσω της διαδικασίας, μερικοί επικεντρώνονται στο σχεδιασμό του κινητήρα, μερικοί επικεντρώνονται στην επίλυση προβλημάτων από την οπτική γωνία του ελεγκτή και υιοθετούν πιο ολοκληρωμένες στρατηγικές από τους πλοιάρχους.
Η επίλυση από τη δρομολόγηση είναι μια παθητική λύση. Μια κοινή μέθοδος είναι να βελτιωθεί η ποιότητα της βαφής εμβάπτισης, όπως η αύξηση της ποσότητας του χρώματος και του βάθους του εμποτισμού με δευτερεύουσα εμβάπτιση. Μια παρόμοια προσέγγιση είναι να βελτιωθεί η ποιότητα της στοίβα πυρήνα, να μειωθεί η ποσότητα του σπασμένου σχήματος, να βελτιωθεί το μήκος των άκρων περιέλιξης και η ποιότητα της πρόσδεσης. Η ουσία αυτών των μέσων είναι να αυξήσουν την ακαμψία και την απόσβεση του δομικού συστήματος, μειώνοντας έτσι το εύρος της δόνησης.
Η επίλυση από τον οντολογικό σχεδιασμό είναι μια ουσιαστική λύση. Η κύρια ιδέα είναι να μειωθεί η ηλεκτρομαγνητική δύναμη αποδυναμώνοντας την ηλεκτρομαγνητική δύναμη από την πηγή της δόνησης. Εάν η εξασθένηση δεν είναι αρκετή, η συχνότητα του προβλήματος ηλεκτρομαγνητική δύναμη αποφεύγει τη φυσική συχνότητα της δομής. . Το αντίστοιχο μέσο διαθέτει επιλογή αναλογίας υποδοχών, η οποία μπορεί να μεταβάλει σημαντικά την κατανομή συχνότητας της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης. βελτιώνουν την ομοιομορφία του διακένου αέρα και μπορούν να ελέγχουν την ηλεκτρομαγνητική συνιστώσα της δύναμης και το ανομοιόμορφο διάκενο αέρα θα προκαλέσει πρόσθετες αρμονικές και θα παράγει πρόσθετη ηλεκτρομαγνητική δύναμη. Υπάρχουν πολλές άλλες μέθοδοι, για να μην αναφέρουμε μία.
Η διαδρομή ελέγχου επιλύεται. Στην περίπτωση που το πρόβλημα σωματικού κινητήρα δεν μπορεί να εξαλειφθεί, μπορεί επίσης να ασκηθεί υποκειμενική πρωτοβουλία του ελεγκτή και το υλικό δεν μπορεί να συμπληρωθεί από το λογισμικό. Μια κοινή μέθοδος είναι η αρμονική διαχείριση. Μπορεί να λύσει το πρόβλημα και από τις δύο πλευρές. Για παράδειγμα, εάν έχει αναλυθεί σαφώς ότι οι πέντε αρμονικές οπλισμού είναι η κύρια πηγή θορύβου των κραδασμών, τότε η 5η αρμονική καταστέλλεται χωριστά κατά τη διάρκεια του ελέγχου, μειώνοντας έτσι τον θόρυβο. Εάν, με τη σειρά του, ο κύριος θόρυβος προκαλείται από την αρμονική του δέντρου πρώτης τάξης και η 5η αρμονική του οπλισμού μπορεί να αντισταθμίσει μόνο την ηλεκτρομαγνητική δύναμη που παράγεται από την αρμονική του δοντιού πρώτης τάξης, τότε θα κάνουμε ενεργό ένεση της 5ης αρμονικής αρμονικής, Επίθεση με δηλητήριο. Στις ξένες χώρες, η επίλυση του προβλήματος των κραδασμών και του θορύβου από την πλευρά ελέγχου έχει καταστεί ερευνητικό σημείο εστίασης επειδή είναι ευέλικτο και δεν απαιτεί αύξηση του κόστους.
Παρακάτω θα δώσω τρεις ξένους μελετητές την επίλυση του προβλήματος από την οντολογία κινητήρα για να ανοίξουν ιδέες και να εμπνεύσουν.
Το πρώτο παράδειγμα είναι για το θόρυβο που προκαλείται από τις αρμονικές εκτόξευσης της συμπυκνωμένης περιέλιξης. Μερικοί άνθρωποι έχουν τροποποιήσει τα δόντια του στάτορα όπως φαίνεται στο σχήμα που ακολουθεί και η επιφάνεια του τόξου είναι πεπλατυσμένη. Παραμετρικοί υπολογισμοί έγιναν με το πλάτος της κορυφής και το ύψος της κορυφής ως μεταβλητές παράμετροι. Το αποτέλεσμα της τελικής βελτιστοποίησης είναι η μείωση των κραδασμών του κινητήρα κατά 7%.
Το δεύτερο παράδειγμα αφορά τη στρεπτική δόνηση και τους λοξούς πόλους. Ο πρώτος κινητήρας αυτού του προκατόχου διαιρούσε τον δρομέα σε δύο τμήματα με μισή σχισμή μεταξύ των δύο τμημάτων. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η ροπή ροπής και το όχημα είναι σταθερότερο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκκίνησης, αλλά ο θόρυβος του κινητήρα σε 3000-4000HZ είναι ιδιαίτερα μεγάλος. Το πρόβλημα έγκειται στον στρεπτικό συντονισμό. Η συχνότητα στρέψης τρίτου βαθμού στον στάτορα του κινητήρα είναι 3725ΗΖ, και το σχήμα των κραδασμών είναι τεντωμένο προς τα επάνω και προς τα κάτω, ενώ οι άνω και κάτω φάσεις είναι ακριβώς απέναντι. Ο λοξός πόλος δύο σταδίων προκαλεί την αντίθετη εμφάνιση των φάσεων ροπής στρέψης του άνω και κάτω τμήματος. Αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό συνεπές με τη λειτουργία κραδασμών, η οποία αναπόφευκτα οδηγεί σε αντίσταση στρέψης σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Η λύση είναι να βελτιωθεί η λειτουργία του λοξού πόλου. Οι δύο νέες κατακόρυφες λειτουργίες πόλων είναι οι εξής. Το φαινόμενο βελτίωσης του θορύβου είναι προφανές.
Το τρίτο παράδειγμα χρησιμοποιεί ασύμμετρη παραμόρφωση και ανασυνδυασμό του ρότορα για να επιτευχθεί παρόμοιο φαινόμενο λοξού πόλου. Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, υπάρχουν δύο τύποι διάτρησης με ρότορα, το αριστερό πόλο του τόξου A της διάτρησης είναι μικρότερο από το δεξιό τόξο του πόλου και η διάτρηση Β είναι ακριβώς το αντίθετο. Τα δύο είδη διατρήσεων συνδυάζονται σε ένα ρότορα μέσω της ΑΒΑ και το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό μετά τη μέτρηση. Όχι μόνο έχει μειωθεί σημαντικά ο θόρυβος 1000-2000HZ, αλλά η ροπή συμπίεσης έχει επίσης μειωθεί σημαντικά.
Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα κινητήρα επεξεργαστή τροφίμων επεξεργασίας, παρακαλώ δώστε προσοχή σε υψηλής ταχύτητας κινητήρα αναμίκτη.
