Τεχνολογία ολοκλήρωσης φρένων
Ο κινητήρας του πλήμνου είναι εγκατεστημένος στην πλήμνη του κινητήριου τροχού, καταλαμβάνοντας τον χώρο όπου έχει τοποθετηθεί αρχικά το μηχανικό δαγκάνα του φρένου και ο δίσκος φρένων και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί το αρχικό μηχανικό φρένο. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας φρενάρει μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα του μοτέρ της πλήμνης, υπάρχει πρόβλημα ότι η δύναμη πέδησης είναι ανεπαρκής, η ηλεκτρική αναγεννητική πέδηση δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί όταν η υπολειπόμενη ισχύς της μπαταρίας είναι ανεπαρκής και η αξιοπιστία πέδησης είναι χαμηλή. Επί του παρόντος, ο κινητήρας του πλήμνου έχει ενσωματωμένη λύση μηχανικής πέδησης, αλλά το σχήμα δεν είναι ώριμο. Ο δακτυλιοειδής δίσκος φρένου έχει μεγάλη δύναμη πέδησης, η πλάκα τριβής έχει μικρή περιοχή φρεναρίσματος και είναι εύκολο να παραμορφωθεί, να ανακινηθεί και να δημιουργήσει μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Τέτοια προβλήματα, η ικανότητα πέδησης και η αξιοπιστία τους δεν έχουν ακόμη επαληθευτεί.
Τεχνολογία ψύξης κινητήρα διανομέα
Επειδή οι τροχοί πρέπει συχνά να βρεθούν κάτω από βαρύ φορτίο και αναρρίχηση χαμηλών ταχυτήτων και συνθήκες μακριάς κλίσης και ο κινητήρας τοποθετείται σε μικρό τροχό, είναι εύκολο να προκαλέσει το πρόβλημα ότι ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί και καεί λόγω ανεπαρκούς ψύξης. Ωστόσο, ο κινητήρας του κυκλοφορητή επηρεάζεται άμεσα από τη δόνηση του εδάφους και η λασπώδης άμμος της επιφάνειας του οδοστρώματος μειώνεται. Το περιβάλλον είναι πολύ κακό. Από τη σκοπιά της προστασίας και της συντήρησης του κινητήρα του ομφαλού, όσο πιο σφιχτό είναι ο κινητήρας, τόσο καλύτερα είναι ο κινητήρας του κέντρου. Η θερμότητα που παράγεται κατά τη λειτουργία είναι δυσκολότερη να διαλυθεί εκτός του κινητήρα, καθιστώντας δύσκολη την ψύξη του κινητήρα. Επομένως, η διάχυση της θερμότητας και η αναγκαστική ψύξη του κινητήρα πρέπει να επιλυθούν.
Υπάρχουν δύο κύριες λύσεις για την ψύξη των κινητήρων με πλήμνη:
1 Στον σχεδιασμό του ηλεκτρικού τροχού, θεωρείται ότι χρησιμοποιείται αέριο για την ψύξη του κινητήρα και μια ηλεκτρική κατασκευή τροχού που διευκολύνει την κυκλοφορία του αερίου εφαρμόζεται για την ψύξη του κινητήρα της πλήμνης. Για παράδειγμα, ο Ryunosuke Kawashima και άλλοι έχουν σχεδιάσει έναν ανεμιστήρα ψύξης που ψύχει ειδικά τον δίσκο των φρένων και τον κινητήρα της πλήμνης. Η λύση εγκαθιστά μια αιχμή σχήματος λεπίδας στην πλήμνη και χρησιμοποιεί την περιστροφή της ακίδας τύπου λεπίδας για να παράγει ροή αέρα για ψύξη και διάχυση του δίσκου φρένου και του κινητήρα της πλήμνης. Ο σχεδιασμένος ανεμιστήρας ψύξης εγκαταστάθηκε σε πραγματικό όχημα για δοκιμή. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ανεμιστήρα ψύξης χρειάζεται να καταναλώνει 2% έως 4% περισσότερη ενέργεια, αλλά μπορεί να αυξήσει τη ροή του αέρα και να αυξήσει τη στροβιλισμό του αερίου στον πληθυσμό των τροχών. Ροή, έτσι ώστε ο κινητήρας να επιτυγχάνει καλύτερη απορρόφηση θερμότητας.
2 Στο δομικό σχέδιο του ηλεκτρικού τροχού, το υγρό (νερό) θεωρείται ότι ψύχει τον κινητήρα και παρέχεται ένα ειδικό κανάλι ψυκτικού (νερού) για την ψύξη του κινητήρα της πλήμνης με την ανταλλαγή θερμότητας με το υγρό. Για παράδειγμα, το RoyjiMimtani είναι ισοδύναμο με την αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ με τίτλο "Κινητήρας ψυκτικού μέσου υψηλής απόδοσης" το 2010. Στην ευρεσιτεχνία της εφεύρεσης, στο τέλος του περιστρεφόμενου άξονα του κινητήρα πλήμνης είναι διατεταγμένη μια αντλία λαδιού και το έλαιο η δεξαμενή λαδιού τοποθετείται σε μια ειδικά διατεταγμένη δίοδο ψύξης μέχρι να φτάσει στον στάτορα του κινητήρα μέσω της αντλίας λαδιού και ο στάτορας ψύχεται με ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του λαδιού και του στάτορα.
Συνοπτικά, ο κινητήρας του πλήμνης εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλά προβλήματα, όπως αστάθεια υψηλής ταχύτητας, άνιση ποιότητα ελατηρίου, υψηλή διασπορά θερμότητας σε περιβάλλον υψηλής σφράγισης, πρόβλημα ολοκλήρωσης φρένων, διαχείριση ενέργειας που πρέπει να βελτιστοποιηθεί κλπ., Αλλά πολλά τεχνικά προβλήματα, κλίμακα Για επιχειρηματικές εφαρμογές, η ταχύτητα θα είναι αργή. Αυτό το έγγραφο πιστεύει ότι τα μικροσκοπικά ηλεκτροκίνητα οχήματα χαμηλής ταχύτητας είναι λιγότερο ευαίσθητα στα παραπάνω προβλήματα και ότι η εφαρμογή της παραγωγής παρτίδων πρέπει να αρχίσει από αυτό το πεδίο και ταυτόχρονα να μπορεί να συσσωρεύει τεχνολογία και να χρησιμοποιεί πόρους για την εφαρμογή του κόμβου κινητήρες σε οχήματα υψηλής ταχύτητας.
