Επαγωγικός βηματικός κινητήρας
1. Χαρακτηριστικά: Σε σύγκριση με τον παραδοσιακό αντιδραστικό βηματικό κινητήρα, ο βηματικός κινητήρας επαγωγής έχει έναν μόνιμο μαγνήτη στη δομή για να παρέχει το σημείο λειτουργίας του μαλακού μαγνητικού υλικού και η διέγερση του στάτη χρειάζεται μόνο να παρέχει ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο χωρίς να παρέχει την ενέργεια κατανάλωση του σημείου εργασίας του μαγνητικού υλικού, οπότε ο κινητήρας έχει υψηλή απόδοση, χαμηλό ρεύμα και χαμηλή παραγωγή θερμότητας. Λόγω της ύπαρξης μόνιμων μαγνητών, ο κινητήρας έχει ισχυρό οπίσθιο EMF και η δική του απόσβεση είναι καλύτερη, γεγονός που το καθιστά σχετικά σταθερό κατά τη λειτουργία, τον χαμηλό θόρυβο και τη δόνηση χαμηλής συχνότητας. Ο επαγωγικός βηματικός κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ως ένας σύγχρονος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας σε κάποιο βαθμό. Ένας τετραφασικός κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε τέσσερις φάσεις ή σε δύο φάσεις. (Πρέπει να χρησιμοποιείται διπολική τάση), ενώ οι κινητήρες δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν. Για παράδειγμα: Τετραφασική, οκταφασική λειτουργία (A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A) Δεν είναι δύσκολο να βρούμε ότι η συνθήκη είναι C =, D =. Η εσωτερική περιέλιξη του κινητήρα δύο φάσεων είναι ακριβώς η ίδια με τον κινητήρα τεσσάρων φάσεων. Ο κινητήρας χαμηλής ισχύος είναι συνήθως απευθείας συνδεδεμένος σε δύο φάσεις και ο κινητήρας με μεγαλύτερη ισχύ χρησιμοποιείται για την ευέλικτη αλλαγή των δυναμικών χαρακτηριστικών του κινητήρα για βολική χρήση. (Τεσσάρων φάσεων), όταν χρησιμοποιείται με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κινητήρας τεσσάρων φάσεων και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως διφασική περιέλιξη κινητήρα σε σειρά ή παράλληλα.
2. Ταξινόμηση: Οι επαγωγικοί μοτέρ υποδιατάξεων μπορούν να χωριστούν σε δύο φάσεις: κινητήρας δύο φάσεων, τριφασικός κινητήρας, τετραφασικός κινητήρας, πενταφασικός κινητήρας κ.ο.κ. Ο αριθμός πλαισίου (εξωτερική διάμετρος κινητήρα) μπορεί να χωριστεί σε: 42BYG (BYG είναι ο κωδικός κινητήρα σκαλοπαγωγού επαγωγής), 57BYG, 86BYG, 110BYG, (διεθνές πρότυπο) και όπως τα 70BYG, 90BYG, 130BYG είναι εσωτερικά πρότυπα.
3. Στατικός δείκτης του βηματικού μοτέρ Αριθμός τερματισμού: Ο αριθμός ζευγών πηνίων διέγερσης που παράγουν διαφορετικά ζεύγη μαγνητικών πεδίων N και S. Συνήθως χρησιμοποιείται m. Αριθμός κτύπων: Ο αριθμός παλμών που απαιτούνται για την ολοκλήρωση μιας περιοδικής αλλαγής του μαγνητικού πεδίου ή της αγώγιμης κατάστασης αντιπροσωπεύεται από το n ή τον αριθμό των παλμών που απαιτούνται για να περιστραφεί ο κινητήρας μέσω γωνίας κλίσης. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα έναν κινητήρα τεσσάρων φάσεων, υπάρχει ένας τρόπος λειτουργίας τεσσάρων φάσεων τεσσάρων βολών, δηλαδή το AB. -BC-CD-DA-AB, λειτουργία τεσσάρων φάσεων οκταπλασίων είναι A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A. Βαθμίδα γωνία: αντιστοιχεί σε ένα παλμικό σήμα, η γωνιακή μετατόπιση του κινητήρα rotor Εκφράζεται από θ. θ = 360 μοίρες (αριθμός δοντιών δρομέα J * κτυπήματα), λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα συμβατικό δίτροχο, τεσσάρων φάσεων, δοντιών δρομέως ως κινητήρα 50 οδόντων. Η γωνία βήματος της λειτουργίας τεσσάρων βολών είναι θ = 360 μοίρες / (50 * 4) = 1,8 μοίρες (κοινώς γνωστή ως ολόκληρη η βαθμίδα) και η γωνία βήματος της λειτουργίας οκτώ πυροβολισμών είναι θ = 360 μοίρες / (50 * 8) = 0,9 μοίρες (κοινώς γνωστό ως μισό βήμα). Ροπή θέσης: Η ροπή ασφάλισης του ίδιου του ρότορα του κινητήρα (που προκαλείται από τις αρμονικές του σχήματος του δοντιού του μαγνητικού πεδίου και το μηχανικό σφάλμα) όταν ο κινητήρας δεν ενεργοποιείται: η στατική ροπή του κινητήρα κάτω από τον ονομαστικό στατικό ηλεκτρισμό, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται , ο κινητήρας Η ροπή ασφάλισης του άξονα. Αυτή η ροπή είναι ένα μέτρο της έντασης του κινητήρα (γεωμετρία) και είναι ανεξάρτητο από την τάση μετάδοσης κίνησης και την ισχύ μετάδοσης κίνησης. Παρόλο που η στατική ροπή είναι ανάλογη με τον αριθμό των ηλεκτρομαγνητικών στροφών και το διάκενο αέρα μεταξύ των στροφέων σταθερού δοντιού, δεν είναι σκόπιμο να μειωθεί υπερβολικά το κενό αέρος και να αυξηθεί ο στατικός αμπέρ για να αυξηθεί η στατική ροπή, γεγονός που θα προκαλέσει κινητήρα σε θερμότητα και μηχανικό θόρυβο.
