Έλεγχος του μετατροπέα κινητήρα προκαλεί διαρροές και μέτρα
Ορισμένοι μετατροπείς με χρήση πεδίου για τον έλεγχο του κινητήρα θα έχουν προβλήματα διαρροής. Η τάση διαρροής κυμαίνεται από δεκάδες volts έως 200 volts. Η θεωρητική ανάλυση και επεξήγηση της αιτίας αυτής της βλάβης έχει ως εξής.
Αιτίες προβλημάτων διαρροής
Όλοι γνωρίζουμε ότι η τριφασική περιέλιξη του στάτη του κινητήρα ρέει μέσω ρεύματος για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Σύμφωνα με την αρχή της μαγνητοηλεκτρικής επαγωγής, το εξωτερικό περίβλημα του κινητήρα δημιουργεί μια επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη. Το μέγεθος αυτής της ηλεκτροκινητικής δύναμης εξαρτάται από τη συχνότητα μεταγωγής του μετατροπέα IGBT. Ο έλεγχος απόδοσης απαιτεί υψηλή συχνότητα μεταγωγής και η ταχύτητα μεταγωγής είναι γρήγορη, τότε το DV / DT είναι πολύ μεγάλο και η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι πολύ μεγάλη και υπάρχει ένα αίσθημα ηλεκτροπληξίας όταν το άτομο αγγίζει. Θεωρητικά, όσο ταχύτερη είναι η ταχύτητα μεταγωγής του IGBT, τόσο μεγαλύτερη είναι η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη στο περίβλημα του κινητήρα και όσο υψηλότερη είναι η ακρίβεια ελέγχου και η απόκριση του μετατροπέα στον κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αίσθηση ότι φορτίζεται μετά την επαφή του προσώπου και αντίστροφα, τη συχνότητα μεταγωγής του IGBT. Αργή, η επαγωγική ισχύς είναι μικρή, η αίσθηση ανθρώπινης αφής είναι μικρή, οπότε ο σχεδιασμός του μετατροπέα χαμηλής απόδοσης της οικιακής συχνότητας μεταγωγής είναι χαμηλός, ο κινητήρας επαγωγής μετά τον κινητήρα είναι μικρός, η ανθρώπινη αφή δεν έχει νόημα, αλλά ο έλεγχος είναι κακή, δυναμική Η απάντηση είναι αργή.
Λύση προβλημάτων διαρροής
Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, στο σχεδιασμό υλικού, προστίθεται το κύκλωμα επαγωγικού κύματος υπερτάσεων και το άκρο γείωσης του φίλτρου υπερχείλισης συνδέεται με το εξωτερικό περίβλημα του μετατροπέα και στην περιγραφή καλωδίωσης του μετατροπέα, απαιτείται για να συνδέσετε το άκρο γείωσης του κινητήρα με τη γείωση Β του μετατροπέα και συνδέστε τη γείωση της τροφοδοσίας στην γείωση Α του μετατροπέα, έτσι ώστε το ρεύμα επαγωγής του κινητήρα να περάσει από τη γείωση του μετατροπέα του κινητήρα και του μετατροπέα και τη γείωση του μετατροπέα και την τροφοδοσία ρεύματος. Η γραμμή σχηματίζει ένα βρόχο έτσι ώστε το έδαφος της γείωσης του κινητήρα και της γείωσης του τροφοδοτικού να είναι στο ίδιο δυναμικό και η διαφορά δυναμικού μεταξύ τους είναι 0 βολτ, έτσι ώστε το άτομο να στέκεται στο έδαφος και να έρχεται σε επαφή με το εξωτερικό το περίβλημα του κινητήρα, το πλαίσιο της συσκευής, Το εξωτερικό περίβλημα του μετατροπέα δεν αισθάνεται φορτισμένο.
Ωστόσο, σε ορισμένα εργοστάσια, για την ευκολία της καλωδίωσης, η αίθουσα διανομής υψηλής τάσης δεν τραβούσε το καλώδιο γείωσης στο εργαστήριο και μάλιστα σφάλμα πίστευε ότι η γη είναι το καλώδιο γείωσης. Αυτή η ιδέα είναι λάθος. Μπορεί να θέλετε να το σκεφτείτε αν μπορεί να εντοπιστεί η γη. Τι είναι στην καθημερινή μας ζωή;
Θα τραβήξετε τη γείωση του πλαισίου της γραμμής Ν; Η γραμμή N του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι επίσης συνδεδεμένη με τη γείωση; Δεν χρειάζεται να τραβήξουμε το καλώδιο γείωσης του πλαισίου N-line για να αποθηκεύσουμε πολλά καλώδια; Γιατί να σπαταλούν εργατικό δυναμικό, υλικούς πόρους και χρόνο; Ωστόσο, στην πραγματικότητα, πολλά εργοστάσια δεν τραβούν το ηλεκτρικό δίκτυο, ο εξοπλισμός δεν μπορεί να βρει το σημείο γείωσης και ο κινητήρας είναι σε χρήση σε περίπτωση επαγόμενης διαρροής, στην περίπτωση αυτή, προσφέρουμε δύο επιλογές:
Λύση 1: Αφού τα τρία καλώδια του κινητήρα, ο μετατροπέας και το πλαίσιο συνδέονται μεταξύ τους, έχουν το ίδιο δυναμικό και απορροφώνται και εκκενώνονται από την εσωτερική υπέρταση του μετατροπέα, έτσι ώστε η επαγόμενη τάση να μειώνεται σημαντικά. ότι δεν προκαλεί στους ανθρώπους το αίσθημα ηλεκτροπληξίας, δηλαδή δεν υπάρχει καμία σχέση με το καλώδιο γείωσης, αρκεί να συνδέονται μεταξύ τους αρκετοί λόγοι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει το φίλτρο κύματος στο εσωτερικό του μετατροπέα.
Επιλογή 2: Υπό κανονικές συνθήκες, μετά από την επεξεργασία του σχήματος 1, δεν θα υπάρξει φαινόμενο ηλεκτρολόγου, αλλά για ειδικούς λόγους, η επαγόμενη τάση είναι ακόμα σχετικά υψηλή και μπορεί να είναι ηλεκτρική, τότε ο μετατροπέας βρίσκεται στην αρχή Σχήμα 1. Προστίθεται ένα επαγωγικό φίλτρο κύματος στην τροφοδοσία ρεύματος εισόδου.
Συνδέστε τη γείωση του φίλτρου επαγωγικής υπερτάσεως στη γείωση του κινητήρα και στη γείωση του μετατροπέα (όπως φαίνεται από την κόκκινη γραμμή στο σχήμα 4). Αφήστε το φίλτρο επαγωγικής υπερτάσεως να απορροφήσει ξανά το επαγόμενο ρεύμα του κινητήρα. Ανακούφιση, μειώστε περαιτέρω την επαγόμενη τάση, για να αποτρέψετε την τρέχουσα διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας. Η αρχή κυκλώματος του αυξημένου φίλτρου επαγωγικής υπέρτασης είναι ίδια με το κύκλωμα φίλτρου υπερτάσεων μέσα στον μετατροπέα. Είναι πολύ μεγάλο για να σχεδιαστεί και να εγκατασταθεί στο εσωτερικό κύκλωμα του μετατροπέα, έτσι ώστε να γίνεται εξωτερικά.
Είχαμε πολλά πειράματα για να αποδείξουμε ότι η επιδιόρθωση επιτόπου της μεθόδου σύνδεσης του δεύτερου σχεδίου μπορεί να μειώσει την επαγόμενη τάση που παράγεται από τη λειτουργία του κινητήρα κάτω από τα 20V στην εφαρμογή του γειωμένου σύρματος χωρίς την παροχή ρεύματος, επιτόπιο χειριστή. Η ασφάλεια δεν θα γίνεται πλέον αισθητή από άτομα που διαρρέουν ηλεκτρική ενέργεια. Ωστόσο, αν το καλώδιο γείωσης του καλωδίου τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένο στο δεύτερο σχέδιο, τότε δεν απαιτείται εξωτερικό φίλτρο επαγωγικής υπερτάσεως.
Επιπλέον, εάν υπάρχουν πολλαπλοί μετατροπείς στο πεδίο για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα και δεν είναι βολικό να εγκατασταθούν πολλαπλά φίλτρα επαγωγικής υπερτάσεως, δεν είναι απαραίτητο να απαιτείται από κάθε μετατροπέα να είναι εφοδιασμένο με ένα φίλτρο επαγωγικής υπερτάσεως. Συνδέστε μόνο ένα ή δύο φίλτρα επαγωγικής ηλεκτρικής τάσης και συνδέστε το άκρο γείωσης του φίλτρου στο άκρο γείωσης πολλών αντιστροφέων στο πεδίο, το άκρο γείωσης του κινητήρα πεδίου και το ράφι εξοπλισμού, όπως φαίνεται στο σχήμα 5: Κάθε μετατροπέας έχει ένα κύκλωμα επαγωγικού κυκλώματος υπερχείλισης, αλλά εάν το καλώδιο γείωσης του κινητήρα δεν συνδεθεί ξανά με τον ακροδέκτη γείωσης του μετατροπέα, το φίλτρο επαγωγικής υπερτάσεως δεν θα λειτουργήσει, έτσι στην εφαρμογή πεδίου Ο ακροδέκτης γείωσης του κινητήρα πρέπει να συνδεθεί προς τον ακροδέκτη γείωσης του μετατροπέα.
Φυσικά, ορισμένοι εξοπλισμοί δεν έχουν διαρροή εδάφους όταν ο κινητήρας δεν είναι γειωμένος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η γη είναι επίσης αγωγός, αλλά η γη είναι ανθεκτική και ανάλογα με τη σύνθεση του εδάφους σε διαφορετικές εκτάσεις. Η αντίσταση είναι επίσης η ίδια. Ωστόσο, σύμφωνα με τους σωστούς κανονισμούς ηλεκτρικής ασφάλειας, ο κινητήρας πρέπει να είναι καλά γειωμένος, αλλά οι συνθήκες δεν επιτρέπονται (εάν δεν υπάρχει γείωση με παροχή ηλεκτρικού ρεύματος), το έδαφος του κινητήρα, το ερμάριο του ηλεκτρικού πίνακα και το έδαφος του μετατροπέα μπορούν πάντα να συνδεθούν μεταξύ τους.
