Απαιτήσεις σχεδιασμού κινητήρα
5. Στο μέτρο του δυνατού, χρησιμοποιήστε την παράλληλη οδοντωτή τραπεζοειδή αυλάκωση
Το φύλλο από πυριτιούχο χάλυβα λειτουργεί στο τμήμα κορεσμού της καμπύλης μαγνητισμού και ο αριθμός των στροφών ανά μονάδα μήκους διέγερσης αυξάνεται με την αύξηση της πυκνότητας μαγνητικής ροής. Προκειμένου να γίνει πλήρης χρήση του εσωτερικού χώρου του κινητήρα, ο σχεδιασμός του κινητήρα πάντα κορεσμεί το φύλλο από πυριτιούχο χάλυβα. Εάν χρησιμοποιείται τραπεζοειδές δόντι, το στενό τμήμα του δοντιού έχει μεγάλη πυκνότητα μαγνητικής ροής και ο αριθμός των αμπέρ διέγερσης αυξάνεται σε μεγάλο βαθμό και μειώνεται ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα. Εάν χρησιμοποιούνται παράλληλα δόντια. Κατόπιν, η πυκνότητα μαγνητικής ροής είναι ομοιόμορφη κατά το μήκος του τμήματος δοντιού και ο αριθμός των αμπούλων που καταναλώνονται από τη διέγερση μειώνεται σημαντικά.
6. Μην έχετε αιχμηρές γωνίες στην άκρη του αυλακιού
Ο σχεδιασμός της σκάφης πρέπει να θεωρείται ότι διευκολύνει την κατασκευή της μήτρας. Όταν η μήτρα σβήσει. Ρωγμές συχνά δημιουργούνται στις αιχμηρές γωνίες των αυλακώσεων λόγω συγκέντρωσης στρες. Η γωνία συμβάλλει επίσης στην παράταση της διάρκειας ζωής της μήτρας. Ο σχεδιασμός της αύλακας πρέπει να στρογγυλεύεται όσο το δυνατόν περισσότερο στην άκρη και η ακτίνα του φιλέτου να μην είναι μικρότερη από 1mm.
7. Προσπαθήστε να αντικαταστήσετε την υποδοχή επίπεδης βάσης με μια υποδοχή στρογγυλού πυθμένα
Πλεονεκτήματα της υποδοχής στρογγυλού πυθμένα:
Α. Η αυλάκωση στρογγυλού πυθμένα μπορεί να βελτιώσει την πλήρωση του σύρματος και η μόνωση της αύλακας δεν είναι εύκολο να καταστραφεί. Στην περίπτωση της ίδιας πληρότητας της αύλακας, η εγκοπή στρογγυλού πυθμένα είναι ευκολότερη από την αύλακα με επίπεδο πάτο.
Β. Όταν ο ρότορας χυτεύεται αλουμίνιο, η αυλάκωση στρογγυλού πυθμένα είναι καλύτερη από την πλήρωση νερού με αύλακα από αλουμίνιο με επίπεδο πάτο.
Γ. Η αυλάκωση στρογγυλού πυθμένα είναι ευκολότερη στη φόρμα από την αυλάκωση επίπεδου πυθμένα.
8. Το πλάτος των εγκοπών του μοτέρ δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο
Η υποδοχή κινητήρα είναι πολύ μικρή και είναι δύσκολο να κατεβείτε από τη γραμμή. Η σχισμή του κινητήρα είναι πολύ μεγάλη, έτσι ώστε η ροή του διακένου αέρα να είναι άνισα κατανεμημένη, οι αρμονικές του δοντιού να αυξάνονται και η πρόσθετη απώλεια να αυξάνεται. Το πλάτος της σχισμής της ημι-κλειστής σχισμής είναι γενικά 2 έως 3 σύρματα, τα οποία είναι περίπου 3,5 mm. Το πηνίο σχηματισμού χαμηλής πίεσης υιοθετεί μια δομή αύλακας ημι-ανοίγματος με τέσσερις πλευρές συστατικών στην αύλακα, έτσι ώστε το πλάτος της εγκοπής να μειώνεται στο μισό του πλάτους αυλάκωσης.
9. Μη χρησιμοποιείτε πάρα πολλές ή πολύ λίγες σχισμές στάτορα
Υπάρχουν πολλές σχισμές στάτορα στον κινητήρα και η μαγνητομηχανική δύναμη και η κυματομορφή της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης είναι καλές. Η πρόσθετη απώλεια είναι μικρή και η απόδοση του κινητήρα είναι υψηλή. Ωστόσο, ο αριθμός των εγκοπών είναι μεγάλος, τα δόντια του πυρήνα είναι πολύ στενά, η παραμορφωτική παραμόρφωση είναι μεγάλη και η λειτουργικότητα είναι κακή. Ο αριθμός των υποδοχών αυξάνει επίσης το κόστος κατασκευής μούχλας. Σχετικά με το πρόβλημα του σχεδιασμού των κινητήρων, η παραγωγή πηνίων και οι ώρες λειτουργίας των ανθρώπων αυξάνονται. Σε γενικές γραμμές, ο αριθμός των σχισμών στάτορα είναι μεγάλος και η απόδοση του κινητήρα είναι καλή, αλλά το κόστος είναι υψηλό. Γενικά, ο ασύγχρονος κινητήρας έχει διασπορά q ≥ 2 ανά φάση κάθε φάσης.
10. Το κενό αέρα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό
Το διάκενο αέρα είναι το κενό μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα. Το μέγεθος του διακένου αέρα έχει μεγάλη επίδραση στην απόδοση του κινητήρα και στη διαδικασία παραγωγής. Το κενό αέρα είναι μεγάλο, η μαγνητική αντίσταση είναι μεγάλη και ο αριθμός των αμπέρ διέγερσης αυξάνεται, έτσι ώστε το ρεύμα διέγερσης του κινητήρα να αυξάνεται και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα να μειώνεται. Ωστόσο, το κενό αέρα είναι μεγάλο και το αρμονικό μαγνητικό πεδίο εξασθενεί και η επιπλέον απώλεια του κινητήρα μειώνεται. Το κενό αέρα είναι μεγάλο και μειώνονται οι απαιτήσεις για ομοιομορφία και ακρίβεια συναρμολόγησης των εξαρτημάτων του κινητήρα. εάν το διάκενο αέρα είναι πολύ μικρό, ο στάτορας και η σκούπα του ρότορα προκαλούνται εύκολα και η απόδοση του κινητήρα μειώνεται λόγω της αύξησης της πρόσθετης απώλειας.
