1. Ανάλυση υψηλής απόδοσης κινητήρα
1.1 Μέτρα και μέθοδοι για τη μείωση της απώλειας κινητήρα
(1) Μέτρα για τη μείωση της απώλειας χαλκού του κινητήρα
Η απώλεια χαλκού στην πλευρά του στάτη σχετίζεται με το ρεύμα του στάτη και την αντίσταση της περιέλιξης.
Η κοινή μέθοδος είναι να αυξήσετε την περιοχή εγκάρσιας τομής για να μειώσετε το ρεύμα περιέλιξης.
Αντίσταση, τη μείωση της πυκνότητας του ηλεκτρικού ρεύματος, η μέθοδος αυτή υπόκειται σε πολλές πτυχές του πλήρους ποσοστού και των άλλων ελέγχων και ισορροπιών. Επομένως, όταν αναπτύσσεται ο κινητήρας εξοικονόμησης ενέργειας υψηλής απόδοσης, ορισμένες προδιαγραφές διευρύνουν την εξωτερική διάμετρο του τεμαχίου διάτρησης και ο σκοπός είναι να αυξηθεί η περιοχή αυλάκωσης.
Περισσότερα σύρμα χαλκού. Επιπλέον, η αντίσταση ολόκληρης της περιέλιξης μπορεί να μειωθεί βελτιώνοντας τον τελικό σχεδιασμό της περιέλιξης και μειώνοντας το μήκος του άκρου.
Οι περισσότεροι από τους κινητήρες του ρεύματος είναι οι χυτοί ρότορες αλουμινίου. Ο χαλκός έχει υψηλότερη ηλεκτρική αγωγιμότητα από το αλουμίνιο και η θεωρητική απώλεια στροφέα ενός στροφέα χυτού χαλκού μπορεί να μειωθεί κατά 38%. Οι κινητήρες με ρότορες από χυτοσίδηρο μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα.
(2) Μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης σιδήρου
Ο συνηθέστερος τρόπος για τη μείωση της απώλειας σιδήρου είναι η χρήση φύλλων πυριτίου υψηλής ποιότητας με υψηλή μαγνητική διαπερατότητα και χαμηλή απώλεια. Επιπλέον, το πάχος του φύλλου πυριτίου είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν την απώλεια σιδήρου του κινητήρα. Τα εγχώρια κύρια φύλλα πυριτίου χάλυβα έχουν πάχος 0,5 mm και πολλά ξένα προϊόντα έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν φύλλα πυριτίου χάλυβα πάχους 0,35 mm ή και 0,27 mm. Καθώς μειώνεται το πάχος του φύλλου πυριτίου, οι μαγνητικές ιδιότητες βελτιώνονται επίσης.
Μείωση της απώλειας σιδήρου του κινητήρα Εκτός από την ορθολογική σχεδίαση του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, είναι επίσης απαραίτητο να εξεταστεί η επίδραση της διαδικασίας κατασκευής του πυρήνα του κινητήρα. Γενικά, το φύλλο από σιλικόνη μεταποιείται σε έναν πυρήνα και συμπιέζεται στη βάση του μηχανήματος και η κατανάλωση σιδήρου αυξάνεται σημαντικά. Προς το παρόν, η συνηθισμένη διαδικασία ανόπτησης φύλλου αναδιατάσσεται μετά από διάτρηση και διάτρηση για να εξαλειφθεί η τάση και να αποκατασταθεί η καλή απόδοση του φύλλου πυριτιούχου χάλυβα ψυχρής έλασης. Η κατανάλωση σιδήρου διαδραμάτισε πολύ καλό ρόλο.
(3) Μέτρα για τη μείωση των μηχανικών απωλειών
Οι μηχανικές απώλειες χωρίζονται σε απώλειες εξαερισμού και απώλειες λόγω τριβής. Με τη βελτιστοποίηση της δομής του αεραγωγού και τη βελτίωση του σχεδιασμού του ανεμιστήρα και του απορροφητήρα, η απώλεια αερισμού μπορεί να μειωθεί αποτελεσματικά. η απώλεια τριβής μπορεί να μειωθεί με μέτρα όπως τα υψηλής ποιότητας έδρανα χαμηλής τριβής και το λίπος χαμηλής τριβής.
(4) Μέτρα για τη μείωση των απωλειών λόγω απώλειας
Οι ψεύτικες απώλειες μπορούν να μειωθούν βελτιστοποιώντας το σχεδιασμό και τη διαδικασία. Ο σχεδιασμός υιοθετεί βελτιστοποιημένο κενό αέρα, υιοθετεί χαμηλή αρμονική εκκαθάριση, βελτιστοποιεί την αντιστοίχιση των θυρίδων κ.λπ. η αυλάκωση του ρότορα είναι μονωμένη κατά τη διαδικασία για τη μείωση της απώλειας πλευρικών ρευμάτων υψηλής συχνότητας του δρομέα και χρησιμοποιείται το διάκενο διάτρησης αντί για το άνοιγμα διακένου αέρα για να μειωθεί η επιφάνεια του δρομέα. Υψηλή απώλεια συχνότητας κλπ. Επιπλέον, τα στερεά μέρη, όπως τα καλύμματα των ακροδεκτών του κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιούν μη μαγνητικά υλικά για να περιορίσουν τις απώλειες των φούσκων που προκαλούνται από μαγνητικά πεδία διαρροής.
