Στον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη της επιφανειακά τοποθετημένης δομής δρομέα, η εικόνα 1 δείχνει μια τυπική δομή ενός μόνιμου μαγνήτη σε σχήμα ψωμιού. Η εξωτερική διάμετρος του μόνιμου μαγνήτη είναι Rr και η κάτω επιφάνεια του μόνιμου μαγνήτη είναι γραμμική και όχι καμπύλη, πράγμα που είναι πλεονεκτικό για τη δημιουργία κατανομής μαγνητικής πυκνότητας ημιτονοειδούς διακένου αέρα. Το μέγιστο πάχος του μόνιμου μαγνήτη είναι hm, και το πλάτος του τόξου πόλου είναι αm, το οποίο είναι παράλληλος μαγνητισμός. Μεταξύ των γειτονικών μαγνητικών πόλων, ο πυρήνας του σιδήρου έχει ένα κυρτό τμήμα, το οποίο είναι πλεονεκτικό για τη στερέωση του μόνιμου μαγνήτη, έτσι ώστε ο μόνιμος μαγνήτης να έχει εισαχθεί στην επιφάνεια.
Στο παρόν έγγραφο, ο κινητήρας που φαίνεται στο σχήμα 1 χρησιμοποιείται ως αναφορά. Θα μελετηθεί η επίδραση της βοηθητικής αύλακας ανοίγματος σιδερένιου πυρήνα κάτω από τον μόνιμο μαγνήτη και του βοηθητικού ανοίγματος του πυθμένα μόνιμου μαγνήτη στην κυλινδρική ροπή του κινητήρα κατά τη διάρκεια του φορτίου. Στις μετέπειτα μελέτες αυτού του εγγράφου, η μέθοδος πεπερασμένων στοιχείων χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της ηλεκτρομαγνητικής ροπής του κινητήρα και το ίδιο τριφασικό συμμετρικό ημιτονοειδές ονομαστικό ρεύμα εφαρμόζεται στον κινητήρα. Όταν το ονομαστικό ρεύμα (51,6 όπλων) εφαρμόζεται στον κινητήρα αναφοράς, η μέση ηλεκτρομαγνητική ροπή είναι 52,3 Nm και η κυρτωμένη ροπή (που ορίζεται εδώ ως λόγος ροπής αιχμής προς τη μέση ροπή στρέψης) είναι 21,4%. Μπορεί να φανεί ότι αν και χρησιμοποιείται ο μόνιμος μαγνήτης σε σχήμα ψωμιού, η ροπή στρέψεως εξακολουθεί να είναι σοβαρή και είναι απαραίτητο να βελτιστοποιηθεί περαιτέρω ο σχεδιασμός για να μειωθεί η κυμάτωση ροπής.
Παρακαλούμε δώστε προσοχή στο 24V Dc Motor
