Προβλήματα που πρέπει να διευκρινιστούν στη χρήση του κινητήρα

Προβλήματα που πρέπει να διευκρινιστούν στη χρήση του κινητήρα

Ο κινητήρας είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο εργαλείο περιστροφής μέχρι τώρα. Με την ανάπτυξη και τη διάδοση του μετατροπέα συχνότητας, όλο και περισσότεροι κινητήρες πρέπει να χρησιμοποιηθούν μαζί με τον μετατροπέα συχνότητας, αλλά αναπόφευκτα στη διαδικασία χρήσης του μετατροπέα και του κινητήρα. Αντιμετωπίστηκαν πολλά προβλήματα, αυτά τα εκτεθειμένα προβλήματα είναι όλο και περισσότερο άξια των σκέψεων και των ανταλλαγών μας.

1. Μπορεί ο μαλακός εκκινητήρας του κινητήρα να εξοικονομεί ενέργεια;

Το εφέ εξοικονόμησης ενέργειας με μαλακό ξεκίνημα είναι περιορισμένο, αλλά μπορεί να μειώσει την επίδραση της εκκίνησης στο ηλεκτρικό δίκτυο και μπορεί επίσης να επιτύχει ομαλή εκκίνηση και να προστατεύσει την περιέλιξη του κινητήρα.

Σύμφωνα με τη θεωρία της εξοικονόμησης ενέργειας, λόγω της προσθήκης ενός σχετικά περίπλοκου κυκλώματος ελέγχου, η μαλακή εκκίνηση όχι μόνο δεν εξοικονομεί ενέργεια αλλά και αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας, αλλά μπορεί να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης του κυκλώματος και να διαδραματίσει προστατευτικό ρόλο.

2. Ποιο είναι το ρεύμα εκκίνησης και η ροπή εκκίνησης του κινητήρα όταν λειτουργεί ο μετατροπέας;

Ο μετατροπέας λειτουργεί και η συχνότητα και η τάση αυξάνονται αντίστοιχα με την επιτάχυνση του κινητήρα. Το ρεύμα εκκίνησης περιορίζεται στο 150% του ονομαστικού ρεύματος (125% έως 200% ανάλογα με το μοντέλο). Όταν ξεκινάτε απευθείας με την τροφοδοσία ρεύματος εμπορικής συχνότητας, το ρεύμα εκκίνησης είναι 6 έως 7 φορές, έτσι θα υπάρξει μηχανική και ηλεκτρική κρούση. Μπορεί να ξεκινήσει ομαλά με τη μονάδα μετατροπέα (ο χρόνος εκκίνησης γίνεται μεγαλύτερος). Το ρεύμα εκκίνησης είναι 1,2 ~ 1,5 φορές το ονομαστικό ρεύμα και η ροπή εκκίνησης είναι 70% ~ 120% της ονομαστικής ροπής. Για τον μετατροπέα με αυτόματη λειτουργία ενίσχυσης ροπής, η ροπή εκκίνησης είναι 100% ή περισσότερο και μπορεί να ξεκινήσει με πλήρες φορτίο.

3. Ποια είναι η σχέση μεταξύ υπερφόρτισης και βραχυκυκλώματος του κινητήρα;

Υπάρχουν δύο είδη υπερφόρτωσης του κινητήρα. 1. Είναι η μηχανική υπερφόρτωση φορτίου: η υπερφόρτωση του κινούμενου φορτίου υπερβαίνει την ονομαστική τιμή ή το σύστημα μετάδοσης είναι κολλημένο, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το βραχυκύκλωμα. 2. Το φορτίο είναι φυσιολογικό: το ρεύμα του κινητήρα είναι υπερφορτωμένο. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε μερικό βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων του κινητήρα και των στροφών.

Εάν θέλετε να αγοράσετε μια μηχανή επεξεργασίας τροφίμων, παρακαλούμε να προσέχετε τον κινητήρα του μίξερ κουζίνας.