Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων, αλλά σύμφωνα με το τροφοδοτικό, δεν είναι τίποτα περισσότερο από κινητήρες AC και κινητήρες DC. Υπάρχει λοιπόν ένας κινητήρας που μπορεί να χρησιμοποιήσει τόσο ισχύ AC όσο και DC;
Η απάντηση είναι: ναι, ο κινητήρας διέγερσης μονοφασικής σειράς (διέγερση σειράς) που θα εισαχθεί παρακάτω είναι ένας τέτοιος κινητήρας.
Οι κινητήρες διέγερσης μονοφασικής σειράς (διέγερση σειράς) είναι αρκετά συνηθισμένοι. Διάφορα φορητά ηλεκτρικά εργαλεία, όπως τρυπάνια χειρός, γωνιακοί λειαντήρες και μικρές οικιακές συσκευές χρησιμοποιούν κυρίως μονοφασικούς κινητήρες διέγερσης σειράς (διέγερση σειράς). Το πιο προφανές χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι Υπάρχουν βούρτσες άνθρακα.
Ο μηχανισμός του κινητήρα διέγερσης μονοφασικής σειράς (διέγερση σειράς)
Η δομή του κινητήρα διέγερσης μονοφασικής σειράς (διέγερση σειράς) είναι βασικά η ίδια με αυτή του κινητήρα διέγερσης της σειράς DC.
Ο στάτορας αποτελείται από έναν πυρήνα σιδήρου και μια περιέλιξη διέγερσης και ο ρότορας αποτελείται από έναν πυρήνα σιδήρου, μια περιέλιξη οπλισμού, έναν συλλέκτη και έναν περιστρεφόμενο άξονα. Η περιέλιξη διέγερσης και η περιέλιξη του οπλισμού είναι και οι δύο περιελίξεις πληγών και οι δύο σχηματίζουν ένα κύκλωμα σειράς μέσω της βούρτσας άνθρακα και του συλλέκτη, που είναι επίσης η προέλευση της διέγερσης της σειράς.
Η περιέλιξη του στάτορα, δηλαδή η περιέλιξη πεδίου έχει γενικά μόνο ένα ζεύγος μαγνητικών πόλων. Το πηνίο της περιέλιξης του ρότορα, δηλαδή η περιέλιξη του οπλισμού, δεν είναι κλειστό και σχηματίζεται κλειστός βρόχος μόνο όταν οι βούρτσες άνθρακα έρχονται σε επαφή.
Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα μονοφασικής σειράς
Η δομή του κινητήρα της σειράς και του κινητήρα της σειράς DC είναι η ίδια, οπότε η στιγμιαία κατάσταση λειτουργίας των δύο είναι η ίδια. Μπορούμε πρώτα να κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας του κινητήρα της σειράς DC και στη συνέχεια να αλλάξουμε λίγο για να κατανοήσουμε το έργο του κινητήρα της σειράς. αρχή.
Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα διέγερσης της σειράς είναι σχετικά απλή, όπως αναφέρθηκε στο προηγούμενο βιβλίο.
Το ρεύμα εισέρχεται στο πηνίο στα αριστερά, διέρχεται από την περιέλιξη του ρότορα και εξέρχεται από το πηνίο στα δεξιά. Σύμφωνα με το μαγνητικό αποτέλεσμα του ρεύματος, η περιέλιξη του στάτορα θα δημιουργήσει ένα μαγνητικό πεδίο του οποίου η κατεύθυνση είναι από Ν έως Ν στο σχήμα. Επειδή η κατεύθυνση του ρεύματος είναι σταθερή, η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου είναι επίσης σταθερή.
Ταυτόχρονα, η περιέλιξη του ρότορα στην οποία ρέει το ρεύμα θα επηρεαστεί από την ηλεκτρομαγνητική δύναμη και η κατεύθυνση της δύναμης μπορεί να κριθεί σύμφωνα με τον αριστερό κανόνα. Τα πηνία στην περιοχή των πόλων N και S υποβάλλονται στην ίδια ποσότητα δύναμης, αλλά σε διαφορετικές κατευθύνσεις και η ηλεκτρομαγνητική ροπή θα προκαλέσει την περιστροφή του ρότορα.
Λόγω της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης συν την αδράνεια, αφού ο ρότορας περιστραφεί για μισό κύκλο, λόγω της ύπαρξης του συλλέκτη, η κατεύθυνση του ρεύματος που ρέει στο πηνίο του ρότορα θα αλλάξει, έτσι ώστε η κατεύθυνση της δύναμης στην περιοχή N και S να παραμείνει αμετάβλητη και ο ρότορας θα συνεχίσει να περιστρέφεται. κατεβείτε.
Αυτή είναι η αρχή λειτουργίας του κινητήρα της σειράς DC. Επειδή ο μονοφασικός κινητήρας της σειράς συνδέεται με εναλλασσόμενο ρεύμα, η κατεύθυνση του ρεύματος αλλάζει συνεχώς και η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου που παράγεται από την περιέλιξη του στάτορα αλλάζει επίσης, αλλά η τρέχουσα κατεύθυνση της περιέλιξης του ρότορα αλλάζει συγχρονισμένα. , οπότε η κατεύθυνση δύναμης του ρότορα δεν θα αλλάξει.
Θα ήθελα να πω λίγα λόγια για τον συλλέκτη. Κατά τη σύνδεση με συνεχές ρεύμα, ο συλλέκτης παίζει ρόλο στην αλλαγή της κατεύθυνσης του ρεύματος περιέλιξης του ρότορα, αλλά όταν συνδέεται με εναλλασσόμενο ρεύμα, η αλλαγή κατεύθυνσης προκαλείται από τα χαρακτηριστικά του ίδιου του εναλλασσόμενου ρεύματος. Φαίνεται ότι δεν είναι ιδιαίτερα κατάλληλο να καλέσετε τον συλλέκτη στον κινητήρα της σειράς φάσης. Επιπλέον, σχετικά με τον κανόνα αριστερού-δεξιού χεριού, τον κανόνα αμπέρ, την ηλεκτρομαγνητική επαγωγή κ.λπ., το προηγούμενο άρθρο το έχει ήδη εισαγάγει και δεν θα το επαναλάβω εδώ. Οι φίλοι που το χρειάζονται μπορούν να πάνε στο προηγούμενο άρθρο σχετικά με τους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες.
Χαρακτηριστικά κινητήρων διέγερσης μονοφασικής σειράς (διέγερση σειράς)
Ο κινητήρας της σειράς έχει τα πλεονεκτήματα της εκκίνησης χωρίς πυκνωτές, γρήγορη ταχύτητα και μεγάλη ροπή εκκίνησης, αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα όπως υψηλό θόρυβο, εύκολη φθορά βουρτσών άνθρακα και ισχυρές ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές.
Γιατί ο κινητήρας της σειράς έχει τα χαρακτηριστικά της μεγάλης ροπής εκκίνησης;
Πρώτη ματιά στον τύπο ροπής: T=Ct*Φ*Ia, όπου Ct είναι η σταθερά ροπής, η οποία σχετίζεται με τη δομή του κινητήρα. Φ είναι η ροή διακένου αέρα. Ia είναι το ρεύμα οπλισμού. Μπορεί να φανεί ότι όταν προσδιορίζεται ο κινητήρας, η ροπή του κινητήρα της σειράς σχετίζεται κυρίως με το ρεύμα μαγνητικής ροής και οπλισμού.
Το προηγούμενο άρθρο έχει ήδη μάθει ότι η περιέλιξη θα προκαλέσει πίσω EMF κατά την κοπή της γραμμής μαγνητικής ροής. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερο είναι το πίσω EMF και τόσο μεγαλύτερος είναι ο περιορισμός του ρεύματος περιέλιξης.
Για τον κινητήρα της σειράς, η θέση του μαγνητικού πεδίου στάτορα είναι σταθερή. Τη στιγμή της ενεργοποίησης, ο ρότορας και ο στάτορας είναι σχετικά στατικοί και δεν υπάρχουν γραμμές μαγνητικής ροής κοπής, επομένως δεν υπάρχει ηλεκτροκινητική δύναμη πίσω. Το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο αυτή τη στιγμή, η μαγνητική ροή και το ρεύμα οπλισμού είναι επίσης μεγάλα και η παραγόμενη ηλεκτρομαγνητική ροπή είναι επίσης μεγάλη. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής, το πίσω EMF αυξάνεται, το ρεύμα μειώνεται και η ροπή μειώνεται.
Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα της σειράς. Όσο πιο αργή είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή. Θα πρέπει να έχουμε αυτή την αίσθηση όταν χρησιμοποιούμε φορητά ηλεκτρικά εργαλεία.
Δεδομένου ότι ένας κινητήρας σειράς δεν χρειάζεται πυκνωτή για να ξεκινήσει, τι κάνει ο πυκνωτής στο ηλεκτρικό εργαλείο;
Ο κινητήρας της σειράς δεν χρειάζεται πυκνωτές εκκίνησης ή πυκνωτές που λειτουργούν. Η προσθήκη πυκνωτών χρησιμοποιείται κυρίως για φιλτράρισμα, το οποίο χρησιμοποιείται για τη βελτίωση των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών, τη μείωση των σπινθήρων βούρτσας άνθρακα, τη βελτίωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και τη μείωση των ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών.
Γράψτε στο τέλος:
Όπως αναφέρθηκε στο προηγούμενο άρθρο, συνήθως κάνω κυρίως συντήρηση και δίνω μεγαλύτερη προσοχή στα επιφανειακά σφάλματα, αλλά δίνω λιγότερη προσοχή στην αρχή. Όταν τίθεται ένα θεμελιώδες ερώτημα από άλλους, δεν ξέρω πώς να το εκφράσω. Πιστεύω ότι η γνώση περισσότερων σχετικά με την αρχή θα βοηθήσει σίγουρα στις μελλοντικές εργασίες. Τέλος, οποιεσδήποτε διορθώσεις είναι ευπρόσδεκτες.
