Αδυναμίες του μοτέρ διανομέα
1: αύξηση του unsprung μάζα και η ροπή αδράνειας του ενότητα, η οποία έχει αντίκτυπο για το χειρισμό του οχήματος.
Για ένα αυτοκίνητο, μπορούμε να το διαιρέσουμε σε δύο μέρη: μη ανηρτημένες μάζας και της αναρτημένης μάζας. Αν του unsprung μάζα ορίζεται στη συνέχεια, αναφέρεται στη μάζα που δεν υποστηρίζεται από την ελαστική στοιχεία στο σύστημα της ανάρτησης, γενικά περιλαμβάνοντας τροχοί, ελατήρια, αμορτισέρ και άλλα που σχετίζονται με στοιχεία, και της αναρτημένης μάζας είναι, φυσικά, την υπόλοιπη την το όχημα. Ποιότητα, γενικά περιλαμβάνοντας τα καρέ, σύστημα ισχύος, μετάδοση, επιβαίνοντες, κλπ. Η αύξηση του unsprung μάζα είναι εξαιρετικά επιζήμια για την άνεση και το χειρισμό.
Για συνηθισμένο πολιτικό οχήματα, ορισμένα σχετικά ελαφριά υλικά όπως κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται συχνά για να κάνουν τα αιωρούμενα στοιχεία για τη μείωση του unsprung μάζα και να βελτιώσει την ταχύτητα απόκρισης της ανάρτησης. Ωστόσο, το μοτέρ διανομέα αυξάνει απλώς του unsprung μάζα σε μεγάλο βαθμό, και επίσης αυξάνει την ροπή αδρανείας του διανομέα, που είναι επιζήμια για την απόδοση κατά το χειρισμό του οχήματος. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη ότι ως επί το πλείστον περιορίζονται ηλεκτρικά οχήματα να ταξιδεύουν αντί επιδίωξη απόδοση ισχύος, αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο ελάττωμα.
2: οι ηλεκτρικές επιδόσεις πέδησης είναι περιορισμένο, και παίρνει πολλή ηλεκτρική ενέργεια για να διατηρήσει το σύστημα πέδησης.
Ο ενσωματωμένος Επιβραδυντής του άξονα εμπορικών οχημάτων υιοθετεί την αρχή της πέδησης eddy τρέχοντα, και την πέδηση του κινητήρα διανομέα επίσης μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτή την αρχή.
Το δεύτερο σημείο είναι σχετικά με τις επιπτώσεις της πέδησης. Παραδοσιακά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με φρένο δίσκους και δαγκάνες φρένων, αλλά το μοτέρ διανομέα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ηλεκτρικά φρένα. Απλή ικανότητα αποκατάστασης είναι σίγουρα δεν είναι αρκετό, και περισσότερες πέδησης απαιτείται. Επίσης, θα υπάρξει διακοπή ρεύματος.
Πολλά από τα σημερινά συμβατικής ενέργειας εμπορικά οχήματα έχουν εξοπλιστεί με βοηθητική επένδυσεις που χρησιμοποιούν την αρχή της eddy τρέχοντα πέδησης (δηλαδή, αντίσταση φρενάρισμα), όπως ηλεκτρικό επιβραδυντές χρησιμοποιείται σε πολλά φορτηγά. Λόγω της σχέσης μεταξύ ενέργειας και τα ηλεκτρικά οχήματα, ηλεκτρικό φρενάρισμα είναι επίσης η πρώτη επιλογή. Ωστόσο, για το όχημα οδηγείται από το μοτέρ διανομέα, επειδή η ηλεκτρική ικανότητα πέδησης του διανομέα κινητήρα σύστημα, είναι μικρή και δεν πληρούν τις απαιτήσεις της απόδοσης φρεναρίσματος ολοκλήρου του οχήματος απαιτείται πρόσθετο μηχανικό σύστημα. Δυναμικό σύστημα, αλλά για συνήθη ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα, χωρίς την αντλία κενού που οδηγείται από το Παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτρική αντλία κενού είναι απαραίτητη για να δώσει ώθηση φρένων, αλλά αυτό σημαίνει περισσότερη κατανάλωση ενέργειας, ακόμη και αν η πέδηση μπορεί να ανακτήσει κάποια ενέργεια, αν την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης είναι να διασφαλίζεται, η ενέργεια που καταναλώνεται από το σύστημα πέδησης είναι επίσης ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν την αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος.
Επιπλέον, το περιβάλλον εργασίας του μοτέρ διανομέα είναι σκληρή, αντιμετωπίζει πολλές επιρροές όπως το νερό και τη σκόνη, και επίσης έχει υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά τη σφράγιση. Επιπλέον, πώς να εφαρμόσει το ηλεκτρικό φρενάρισμα του καθεστώτος και πώς να διαλύσει θερμότητας είναι μερικά προβλήματα.
για να συνοψίσω
Η τεχνολογία μοτέρ διανομέα σε σύγκριση με τη μονάδα κεντρικής τροφοδοσίας του κινητήρα, και έχει μεγάλα πλεονεκτήματα. Έχει μια πιο ευέλικτη διάταξη, δεν απαιτεί μια περίπλοκη μηχανική μετάδοση σύστημα και έχει τη δική του σημαντικά μειονεκτήματα, όπως η ισορροπία μεταξύ της σφραγίδας και το ρεύμα/ροπή εκκίνησης. Καθώς και η διαφορική ταχύτητα των κινητήριων τροχών κατά τη διάρκεια της διεύθυνσης, κλπ., αν τα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν σε μηχανική, την τεχνολογία μοτέρ διανομέα θα έχουν ευρείες προοπτικές στο μέλλον των νέων οχημάτων ενέργειας.
