Έξι κινητήρα συγκρίσεις
Στη διαδικασία της επικοινωνίας με το μοτέρ, το συναίσθημα της απώλειας της μνήμης δεν είναι πάντα εκεί. Εκείνη τη στιγμή, έχω καταλάβει σαφώς, και θέλω να δείξει σε άλλους, αλλά δεν ξέρω από πού να αρχίσω.
Μετά από μια περίοδο εξερεύνησης, βρήκα ότι χρησιμοποιώντας τον πίνακα για να συγκρίνετε τα βασικά χαρακτηριστικά των διαφόρων τύπων κινητήρων είναι πιο εύκολο να καταλάβει και να θυμηθεί.
Σημείωση: Η σχετική θέση του ρότορα στάτη έχει επίσης η brushless DC του εξωτερικού στροφέα, όπως οι ανεμιστήρες οροφής, η οποία δεν θα χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα.
Από τον πίνακα σύνοψη, δεν είναι δύσκολο να βρείτε ότι το μοτέρ δεν είναι πραγματικά περίπλοκη από την αρχή της τραχύ.
Η βασική δομή του κινητήρα, του στάτη, ο ρότορας?
Βασική μορφή του στάτη, πηνίο εκκαθάριση, μόνιμος μαγνήτης χάλυβα?
Η βασική μορφή του στροφέα, την περιέλιξη πηνίου, του μόνιμου μαγνήτη και ιδιαίτερη απροθυμία κινητήρα του κινητήρα εναλλασσόμενο απροθυμία?
Η αρχή της περιστροφής του κινητήρα, στροφείο σπείρα ή ο μόνιμος μαγνήτης ρότορα του συνεχούς ρεύματος υποβάλλεται σε μια δύναμη σε ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο, έτσι ώστε να λαμβάνει χώρα η περιστροφή. Πιο ειδικά είναι το μοτέρ εναλλασσόμενο απροθυμία, που τροφοδοτείται από την ελαχιστοποίηση της magnetoresistance.
Κατ ' αρχήν, η βασική δομική μορφή του κινητήρα είναι αυτά. Ωστόσο, σε κάθε ένα από τα σενάρια διαφορετική εφαρμογή, το μοτέρ θα αυξομειωθεί να φιλοξενήσει τις τοπικές λειτουργικές λεπτομέρειες στο το χρόνο, καθώς και το αντίστοιχο σύστημα ελέγχου. Ξεκινώντας από τις ανάγκες του συστήματος ελέγχου, ο σχεδιασμός του κινητήρα οντότητα αντιστρέφεται. Αυτό οδήγησε βαθμιαία στην εμφάνιση της μια μεγάλη ποικιλία από κινητικές ποικιλίες.
Λαμβάνοντας τη βασική δομή και λειτουργία ως πλαίσιο, προσθέστε σταδιακά γνώσεις σχετικά με το εφαρμοστέο περιβάλλον, κόστος του προϊόντος, μέθοδος ελέγχου ταχύτητας, χαρακτηριστικά ελεγκτή, κ.λπ., να σχηματίσουν τη δική σας μηχανή Γνωσιακής βάσης.
