Η διαφορά μεταξύ της επισκευής του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας και της επισκευής του συνηθισμένου κινητήρα
4. Κάνετε καλή εργασία αντιστοίχισης μεταξύ του μετατροπέα, του καλωδίου και του κινητήρα και περιορίζετε το μήκος του καλωδίου μεταξύ του κινητήρα και του τροφοδοτικού.
Λόγω της αναντιστοιχίας της σύνθετης αντίστασης της γραμμής ισχύος, καθώς το μήκος καλωδίου μεταξύ του μετατροπέα και του κινητήρα αυξάνεται, αυξάνεται το πλάτος της υπέρτασης στο άκρο του κινητήρα, το οποίο είναι επιρρεπές σε μερική εκφόρτιση. Για το σκοπό αυτό, ανάλογα με τα ειδικά χαρακτηριστικά της τροφοδοσίας μεταβλητής συχνότητας και των πραγματικών αναγκών, το μήκος του συνδετικού καλωδίου θα πρέπει να μειώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο για να μειώνεται το πλάτος υπερτάσεως και η μερική εκφόρτιση του άκρου του κινητήρα και να παρατείνεται η διάρκεια ζωής του μοτέρ.
Το καλώδιο τροφοδοσίας κινητήρα με μεταβλητή συχνότητα χρησιμοποιεί γενικά ένα επαγγελματικό καλώδιο, καλούμενο επίσης καλώδιο μετατροπής συχνότητας συμμετρικού αγωγού, το οποίο είναι 3P + 3N / E σειρά, δηλαδή το αρχικό 3 + 1 χωρίζεται σε τρεις.
Η διαφορά μεταξύ κινητήρα μεταβλητής συχνότητας και συνήθους κινητήρα
Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτούμενες απαιτήσεις ταχύτητας μεταβάλλοντας τη συχνότητα του κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες της εργασίας. Φυσικά, ένας ισχυρός ανεμιστήρας ψύξης προστίθεται για να εξασφαλίσει την ψύξη του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα.
Χαρακτηριστικά κινητήρα μεταβλητής συχνότητας
1, ηλεκτρομαγνητική σχεδίαση
Για τους συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες, οι βασικές παράμετροι απόδοσης που λαμβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η απόδοση εκκίνησης, η αποδοτικότητα και ο συντελεστής ισχύος. Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας, επειδή ο λόγος κρίσιμης ολίσθησης είναι αντιστρόφως ανάλογος με τη συχνότητα τροφοδοσίας, μπορεί να ξεκινήσει άμεσα όταν ο κρίσιμος ρυθμός ολίσθησης είναι κοντά στο 1. Επομένως, η ικανότητα υπερφόρτωσης και η απόδοση εκκίνησης δεν απαιτείται να θεωρούνται υπερβολικά , και το βασικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι η βελτίωση του ζεύγους κινητήρων. Η ικανότητα προσαρμογής σε μη ημιτονοειδή τροφοδοτικά. Η μέθοδος είναι γενικά ως εξής:
1) Μειώστε όσο το δυνατόν περισσότερο την αντίσταση του στάτη και του ρότορα
Η μείωση της αντίστασης του στάτορα μειώνει την απώλεια χαλκού του θεμελιώδους κύματος για να αντισταθμίσει την αύξηση της κατανάλωσης χαλκού που προκαλείται από υψηλότερες αρμονικές.
2) Προκειμένου να καταστείλει υψηλότερες αρμονικές στο ρεύμα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί καταλλήλως η αυτεπαγωγή του κινητήρα. Ωστόσο, η αντίσταση στη διαρροή της σχισμής του ρότορα είναι μεγάλη και η επίδραση του δέρματος είναι επίσης μεγάλη, ενώ αυξάνεται επίσης και η υψηλή κατανάλωση αρμονικής χαλκού. Ως εκ τούτου, το μέγεθος της αντίστασης διαρροής κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το εύλογο της αντιστοίχησης εμπέδησης σε ολόκληρο το εύρος στροφών.
3) Το κύριο μαγνητικό κύκλωμα του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι γενικά σχεδιασμένο να είναι ακόρεστο. Το ένα είναι να εξετάσουμε τις υψηλότερες αρμονικές για να εμβαθύνουμε τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος και το άλλο να αυξήσουμε την τάση εξόδου του μετατροπέα προκειμένου να αυξήσουμε τη ροπή εξόδου σε χαμηλές συχνότητες.
Αν θέλετε να αγοράσετε ένα μοτέρ ηλεκτρικής σκούπας, παρακαλώ προσέξτε τον ηλεκτροκινητήρα 110v ηλεκτρική σκούπα.
