Ποιοι είναι οι βασικοί κανόνες για την κατάρτιση ηλεκτρικών σχημάτων;
(1) Το ηλεκτρικό σχηματικό διάγραμμα χωρίζεται γενικά σε δύο μέρη: το κύριο κύκλωμα και το βοηθητικό κύκλωμα.
(2) Κάθε ηλεκτρικό στοιχείο πρέπει να υιοθετεί τα ενιαία γραφικά σύμβολα και σύμβολα κειμένου του εθνικού προτύπου.
(3) Η θέση των αγώγιμων τμημάτων κάθε ηλεκτρικού στοιχείου πρέπει να είναι διαρρυθμισμένη σύμφωνα με την αρχή της εύκολης ανάγνωσης και ανάλυσης και τα διάφορα μέρη του ίδιου ηλεκτρικού στοιχείου δεν μπορούν να έλκονται από κοινού.
(4) Οι επαφές όλων των ηλεκτρικών εξαρτημάτων έλκονται σε ανοιχτή και κλειστή κατάσταση όταν δεν υπάρχει ισχύς ή καμία εξωτερική δύναμη.
(5) Τα σημεία σύνδεσης των εγκάρσιων συρμάτων με άμεσες ηλεκτρικές συνδέσεις υποδεικνύονται με μαύρες κουκκίδες.
(6) Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα θα πρέπει γενικά να είναι διατεταγμένα κατά σειρά κίνησης από πάνω προς τα κάτω, από αριστερά προς τα δεξιά και μπορούν να τοποθετηθούν οριζόντια ή κάθετα.
47. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της πέδησης αντίστροφης φάσης και της πέδησης που καταναλώνει ενέργεια των τριφασικών κινητήρων AC;
Όταν η παροχή ρεύματος συνδέεται αντίστροφα, η σχετική ταχύτητα περιστροφής του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του δρομέα και του στάτορα είναι σχεδόν διπλάσια της σύγχρονης ταχύτητας του κινητήρα, οπότε το ρεύμα αντίστροφης πέδησης που ρέει διαμέσου της περιέλιξης του ρότορα αυτή τη στιγμή είναι ισοδύναμο με το διπλάσιο το ρεύμα εκκίνησης στην αρχή της πλήρους τάσης του κινητήρα. Συνεπώς, η ροπή ανάστροφης πέδησης είναι μεγάλη και η πέδηση είναι γρήγορη.
Στην πέδηση κατανάλωσης ενέργειας, η μέθοδος ελέγχου για την πρόσβαση στην ισχύ συνεχούς ρεύματος είναι διαφορετική και υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου αρχής χρόνου και ελέγχου της ταχύτητας. Και οι δύο μέθοδοι απαιτούν την προσθήκη τροφοδοτικού συνεχούς ρεύματος και μετασχηματιστή και η πέδηση είναι αργή.
48. Στο κύκλωμα ελέγχου "θετικό-αντίστροφο-σταμάτημα" του κινητήρα, το σύνθετο κουμπί έχει ήδη διαδραματίσει έναν ρόλο σύμπλεξης. Γιατί πρέπει να χρησιμοποιείται η αλληλομανδαλωτή επαφή του διακόπτη για την αλληλοσύνδεση;
Επειδή όταν οι κύριες επαφές του επαφέα "πωλούνται" μαζί με ένα ισχυρό τόξο ή ο μηχανισμός επαφέα αποτυγχάνει, ο βραχίονας είναι κολλημένος στην κατάσταση έλξης και εάν ο άλλος επαφέας είναι ενεργοποιημένος, η παροχή ρεύματος βραχυκυκλώνεται. Όταν οι επαφές του κλειστού διακόπτη είναι κλειδωμένες μεταξύ τους, μπορεί να αποφευχθεί η εμφάνιση ενός ατυχήματος βραχυκυκλώματος στην περίπτωση αυτή.
49. Τι είναι ο αυτοέλεγχος; Γιατί είναι το κύκλωμα ελέγχου αυτόματου κλειδώματος ρελέ με υποβιβασμό και προστασία από απώλεια τάσης;
Το κύκλωμα αυτόματης ασφάλισης είναι μια ενέργεια αλληλομανδάλωσης του ίδιου του σήματος εξόδου για τη διατήρηση της εξόδου.
Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, το πηνίο του ρελέ είναι απενεργοποιημένο και η επαφή αυτόματου κλειδώματος επιστρέφει για να αποσυνδέσει το κύκλωμα του πηνίου. Όταν η τάση αυξάνεται και πάλι, το πηνίο δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί, γεγονός που δημιουργεί προστασία χαμηλής τάσης και απώλειας τάσης.
50. Ποιες είναι οι ηλεκτρικές μεθόδους σχεδιασμού; Ποιο είναι το απλό σύστημα ελέγχου του μηχανήματος; Γράψτε τα βήματα σχεδιασμού.
Υπάρχουν δύο είδη σχεδιασμού εμπειρίας και λογικού σχεδιασμού. Συνήθως χρησιμοποιείται ο σχεδιασμός εμπειρίας.
Τα βήματα σχεδιασμού είναι: κύριο κύκλωμα → κύκλωμα ελέγχου → βοηθητικό κύκλωμα → αλληλομανδαλισμός και προστασία → συνολική επιθεώρηση → επαναλαμβανόμενη τροποποίηση και βελτίωση.
51. Ποιο είναι το εύρος στροφών όταν η επαφή του ρελέ ταχύτητας κινείται;
Η ταχύτητα της επαφής ρελέ γενικής ταχύτητας είναι περίπου 140r / min, και η ταχύτητα επαναφοράς της επαφής είναι 100r / min.
