Αναβαθμίστε το παζλ
Ως κύριος καταναλωτής ενέργειας, οι κινητήρες έχουν λάβει μεγάλη προσοχή από όλα τα κοινωνικά στρώματα. Το 2010, η κυβέρνηση άρχισε να θεσπίζει πολιτικές παροχής κινήτρων για την προώθηση κινητήρων υψηλής απόδοσης και υλοποίησε οικονομικές επιδοτήσεις για κινητήρες υψηλής απόδοσης. Προς το παρόν, τα περισσότερα από τα μέρη στην Κίνα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συνηθισμένους κινητήρες με τα παρακάτω πρότυπα και το κόστος θεωρείται ένας σημαντικός λόγος. Η παραγωγή κινητήρων υψηλής απόδοσης βασίζεται στη γενική απόδοση του κινητήρα, μέσω της βελτιστοποίησης της διαδικασίας παραγωγής κινητήρων, της χρήσης προηγμένης δομής δρομέα και βελτιστοποιημένου σχεδιασμού ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, έτσι ώστε να βελτιώνεται η αποδοτικότητα εργασίας του κινητήρα. Η χρήση νέων φύλλων πυριτιούχου χάλυβα ψυχρής έλασης και η εφαρμογή νέων μεθόδων αυξάνοντας ταυτόχρονα τη χρήση χαλκού και συναφών υλικών, το κόστος είναι κατά 20% έως 30% υψηλότερο από το μέσο όρο κινητήρα, το οποίο θεωρείται δύσκολο για τις εταιρείες των μεταγενέστερων σταδίων να αποδεχθεί.
"Δεν μπορείτε να δείτε μόνο την αρχική επένδυση!" δήλωσε ο Lin Bin, ανώτερος αντιπρόεδρος της Siemens και γενικός διευθυντής της ομάδας τεχνολογίας κίνησης. Υπογράμμισε ότι από την άποψη του κύκλου ζωής ολόκληρου του κινητήρα, το αρχικό κόστος αγοράς, εγκατάστασης και συντήρησης μόνο αντιπροσωπεύει περίπου το 10% του συνολικού κόστους και το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία θα ανέλθει στο 90% περίπου. Η επιλογή ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο είναι στην πραγματικότητα περισσότερο σύμφωνο με τα εταιρικά συμφέροντα μακροπρόθεσμα. Πιστεύει ότι η εξοικονόμηση ενέργειας και τα εννοιολογικά ζητήματα αποτελούν επίσης βασικό στοιχείο της τρέχουσας δυσκολίας στην προώθηση κινητήρων υψηλής απόδοσης.
Ο Xu Shaoshan πιστεύει ότι εκτός από την υψηλή τιμή των κινητήρων υψηλής απόδοσης, υπάρχει και ένας άλλος βαθύς λόγος: περίπου το 80% των κινητήρων χρησιμοποιείται ως υποστηρικτικός εξοπλισμός για ανεμιστήρες, αντλίες και συμπιεστές αέρα. Οι κατασκευαστές εξοπλισμού δεν είναι οι τελικοί χρήστες των προϊόντων, ανησυχούν περισσότερο για την τιμή του προϊόντος από το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης. "Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας είναι ένα τυπικό προϊόν προσανατολισμένο στην τιμή και η τιμή έχει διαδραματίσει ηγετικό ρόλο, ενώ το επίπεδο απόδοσης του κινητήρα βρίσκεται σε δευτερεύουσα θέση ή και δεν θεωρείται καθόλου. Αυτός είναι επίσης ο ενθουσιασμός των επιχειρήσεων να παράγουν κινητήρες υψηλής απόδοσης. Ο κύριος λόγος για το χαμηλό μερίδιο αγοράς των κινητήρων υψηλής απόδοσης ", δήλωσε ο Xu Shaoshan.
Εκτός από την επιβεβαίωση των παραπάνω απόψεων, ο Zhao Yuejin πιστεύει επίσης ότι το τρέχον επίπεδο τιμών της βιομηχανικής ηλεκτρικής ενέργειας στην Κίνα δεν είναι πολύ υψηλό και οι τελικοί χρήστες δεν έχουν επαρκή κατανόηση και κατανόηση των οικονομικών στοιχείων του κόστους αγοράς και του κόστους λειτουργίας των κινητήρων υψηλής απόδοσης καθ 'όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Ο ενθουσιασμός του για την αγορά κινητήρων υψηλής απόδοσης έχει οδηγήσει σε κινητήρες υψηλής απόδοσης που δεν χρησιμοποιούνται από χρήστες σε μεγάλες ποσότητες.
Άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη είναι ότι η αντικατάσταση του κινητήρα από την επιχείρηση μπορεί να επηρεάσει τη συνέχεια της παραγωγής. η αλλαγή του μεγέθους των νέων και παλαιών κινητήρων επηρεάζει την αντιστοίχιση του κινητήρα και του εξοπλισμού. υπάρχει ένα συνεργικό κόστος μεταξύ του τμήματος προμηθειών κινητήρα και του τμήματος χρήσης. Τα προβλήματα αντικατάστασης, η έλλειψη δύναμης κλπ.
