Δόνηση κραδασμών και τυπικές περιπτώσεις
Υπάρχουν τρεις κύριοι λόγοι για τους κραδασμούς: ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι. μηχανικούς λόγους. μηχανικούς και ηλεκτρικούς λόγους ανάμιξης.
1. Ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι
(1) Τροφοδοσία: Η τριφασική τάση είναι ασύμμετρη και ο τριφασικός κινητήρας είναι εκτός φάσης.
(2) Περίπτωση στάτη: ο πυρήνας του στάτη γίνεται ελλειπτικός, εκκεντρικός, χαλαρός. τα σπασίματα τυλίγματος του στάτη, η βλάβη του εδάφους, το βραχυκύκλωμα στροφών προς τα πίσω, το σφάλμα καλωδίωσης και το τριφασικό ρεύμα του στάτη δεν είναι ισορροπημένα.
Για παράδειγμα: Πριν από την επισκευή του κινητήρα ανεμιστήρα του λεβητοστασίου, διαπιστώθηκε ότι ο πυρήνας του στάτορα είχε κόκκινη σκόνη. Υπήρχε υποψία ότι ο πυρήνας του στάτορα ήταν χαλαρός, αλλά δεν ήταν στο πρότυπο γενικής επισκευής, οπότε δεν υποβλήθηκε σε επεξεργασία. Ο κινητήρας φώναξε όταν αναθεωρήθηκε η δοκιμή. Αντιμετώπιση προβλημάτων μετά την αντικατάσταση ενός στάτορα.
(3) Αποτυχία στροφείου: Ο πυρήνας του ρότορα γίνεται ελλειπτικός, εκκεντρικός και χαλαρός. Η λωρίδα του κλωβού του ρότορα συγκολλάται στον ακραίο δακτύλιο, η λωρίδα του κλωβού του δρομέα σπάει, η περιέλιξη είναι λάθος και η βούρτσα έχει κακή επαφή.
Παραδείγματος χάριν: κατά την λειτουργία του μοτέρ οδοντωτού τριβέα του τμήματος της κρεβατοκάμαρας, το ρεύμα στάτη του κινητήρα κινείται προς τα εμπρός και προς τα εμπρός και η δόνηση του κινητήρα αυξάνεται σταδιακά. Σύμφωνα με το φαινόμενο, η ράβδος ρότορα του κινητήρα έχει τη δυνατότητα ανοίγματος και θραύσης. Αφού αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας, διαπιστώθηκε ότι ο κλωβός του δρομέα έχει 7 σπασίματα. Οι δύο σοβαρές πλευρές και οι ακραίοι δακτύλιοι έχουν σπάσει. Αν δεν εντοπιστούν εγκαίρως, μπορεί να συμβεί το ατύχημα της καύσης του στάτορα.
2, μηχανικούς λόγους
(1) Ο ίδιος ο κινητήρας:
Ο ρότορας δεν είναι ισορροπημένος, ο άξονας κάμπτεται, ο δακτύλιος ολίσθησης παραμορφώνεται, τα κενά του στάτορα και του αέρα του δρομέα είναι ανομοιογενή, τα μαγνητικά κέντρα του στάτορα και του ρότορα είναι ασυμβίβαστα, το έδρανο είναι ελαττωματικό, η βασική εγκατάσταση είναι κακή, ο μηχανικός μηχανισμός δεν είναι αρκετά ισχυρή, ο συντονισμός είναι χαλαρός, η βίδα γείωσης είναι χαλαρή και ο ανεμιστήρας του κινητήρα έχει υποστεί ζημιά.
Τυπική περίπτωση: Αφού αντικατασταθεί ο κινητήρας της αντλίας συμπύκνωσης του εργοστασίου, ο μοχλός του κινητήρα αυξάνεται και ο ρότορας και ο στάτορας έχουν μικρές πινακίδες σκούπα. Μετά από προσεκτική επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι το ύψος του στροφέα του κινητήρα δεν είναι σωστό, το μαγνητικό κέντρο του δρομέα και του στάτορα δεν είναι ψηλά και ο κινητήρας επαναρυθμίζεται. Αφού παρέχεται η βίδα με την κεφαλή ώθησης, εξαλείφεται η βλάβη των κραδασμών του κινητήρα. Μετά τη συντήρηση του ανυψωτικού κινητήρα, η δόνηση ήταν πολύ μεγάλη και υπάρχουν ενδείξεις αύξησης σταδιακά. Όταν ο κινητήρας είναι αγκιστρωμένος, η δόνηση του κινητήρα είναι ακόμα μεγάλη και υπάρχει μεγάλη κίνηση κατά την αξονική κατεύθυνση. Η αποσύνθεση διαπίστωσε ότι ο πυρήνας του ρότορα είναι χαλαρός. Υπάρχει επίσης πρόβλημα με την ισορροπία του δρομέα. Μετά την αντικατάσταση του εφεδρικού ρότορα, το σφάλμα εξαλείφεται και ο αρχικός ρότορας επιστρέφεται στο εργοστάσιο για επισκευή.
(2) Σύζευξη με τον σύνδεσμο: ο σύνδεσμος έχει υποστεί ζημιά, ο σύνδεσμος είναι κακώς συνδεδεμένος, ο σύνδεσμος δεν είναι κεντραρισμένος, το φορτίο είναι μηχανικά μη ισορροπημένο και το σύστημα είναι συντονισμένο.
Το τμήμα σύνδεσης του συστήματος άξονα δεν έχει ευθυγραμμιστεί, η κεντρική γραμμή δεν συμπίπτει και το κεντράρισμα είναι λανθασμένο. Η αιτία αυτής της βλάβης οφείλεται κυρίως στην κακή ευθυγράμμιση και την ακατάλληλη εγκατάσταση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εγκατάστασης. Υπάρχει επίσης μια περίπτωση όπου μερικές από τις κεντρικές γραμμές των αλληλοσυνδεόμενων τμημάτων συνυπάρχουν στην ψυχρή κατάσταση, αλλά μετά από μια περίοδο λειτουργίας, η κεντρική γραμμή σπάει λόγω της παραμόρφωσης του υποποικιακού ρότορα και της θεμελίωσης, δημιουργώντας έτσι δονήσεις.
ένα. Ο κινητήρας της κυκλοφορητικής αντλίας, ο κραδασμός ήταν πολύ μεγάλος κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας επιθεωρείται χωρίς προβλήματα, το ρελαντί είναι φυσιολογικό, η τάξη της αντλίας πιστεύει ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά και τελικά ο κινητήρας έχει πολύ θετικό κέντρο διαφορά. Η δόνηση του κινητήρα εξαλείφεται.
σι. Μετά την αλλαγή της τροχαλίας του λεβητοστασίου, ο κινητήρας θα δονείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα θα αυξηθεί. Ελέγξτε όλα τα κυκλώματα και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα χωρίς προβλήματα. Τέλος, η τροχαλία διαπιστώνεται ότι είναι απροσδιόριστη. Μετά την αντικατάσταση, οι κραδασμοί του κινητήρα εξαλείφονται και ο κινητήρας είναι τριφασικός. Το ρεύμα επιστρέφει επίσης στο φυσιολογικό.
3, λόγους μίξης κινητήρα
(1) Οι κραδασμοί του κινητήρα προκαλούνται συχνά από ανομοιόμορφο κενό αέρα, προκαλώντας ηλεκτρομαγνητική δύναμη έλξης μονής όψης και η ηλεκτρομαγνητική δύναμη έλξης μονής όψης αυξάνει περαιτέρω το κενό αέρα. Αυτή η ηλεκτρομηχανική ανάμιξη λειτουργεί ως μηχανική δόνηση.
(2) Η αξονική κίνηση του κινητήρα προκαλείται από τη βαρύτητα του ίδιου του δρομέα ή το επίπεδο εγκατάστασης και το μαγνητικό κέντρο δεν είναι σωστό. Η ηλεκτρομαγνητική τάση που προκαλείται από τον κινητήρα προκαλεί την αξονική κίνηση του κινητήρα να προκαλέσει αύξηση των κραδασμών του κινητήρα. Στη σοβαρή περίπτωση, ο άξονας είναι αλεσμένος και το έδρανο είναι κατασκευασμένο. Η θερμοκρασία αυξάνεται ταχύτατα.
(3) Υπάρχουν προβλήματα με τα γρανάζια και τους συνδέσμους που συνδέονται με τον κινητήρα. Αυτός ο τύπος αστοχίας εκδηλώνεται κυρίως ως φτωχή απόφραξη των οδοντωτών τροχών, σοβαρή φθορά των δοντιών, κακή λίπανση του τροχού, λοξή κατεύθυνση και κακή ευθυγράμμιση του συνδέσμου, οδοντωτό προφίλ της ζεύξης του γραναζιού, εσφαλμένο βήμα δοντιού, υπερβολική απόσταση ή σοβαρή φθορά, .
(4) Ελαττώματα στη δομή του ίδιου του κινητήρα και προβλήματα εγκατάστασης. Αυτός ο τύπος αστοχίας εκδηλώνεται κυρίως ως έλλειψη του περιοδικού, η κάμψη του άξονα, το κενό μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου έδρασης είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό, και η ακαμψία του εδράνου έδρασης, η πλάκα θεμελίωσης, το θεμέλιο και ακόμη και ολόκληρη η βάση τοποθέτησης κινητήρα είναι ανεπαρκής και ο κινητήρας και η πλάκα βάσης είναι σταθεροί. Δεν είναι ασφαλείς, οι μπουλόνια των ποδιών είναι χαλαρά και το περίβλημα του εδράνου και η πλάκα βάσης είναι χαλαρά. Το υπερβολικό ή πολύ μικρό διάκενο μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου έδρασης μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει κραδασμούς αλλά και να προκαλέσει μη φυσιολογική λίπανση και θερμοκρασία του δακτυλίου έδρασης.
(5) Το φορτίο που μεταδίδεται από τον κινητήρα μεταδίδεται και μεταδίδεται. Για παράδειγμα, η δόνηση του στροβίλου μιας γεννήτριας ατμοστρόβιλων, ο ανεμιστήρας που κινείται από τον κινητήρα και οι δονήσεις της αντλίας νερού προκαλούν δόνηση του κινητήρα.
