Ο κινητήρας 220v αντιστρέφεται για να γίνει αυτό:
Μέθοδος αντίστροφης ώθησης, τρία βήματα.
Στο πρώτο βήμα, η μέγιστη τάση του εναλλασσόμενου ρεύματος 220V είναι περίπου ίση με 220V×1.414=311.08V.
Στο δεύτερο βήμα, εάν ο μετατροπέας υιοθετήσει διαμόρφωση PWM και ο λόγος διαμόρφωσης οριστεί σε {{0}}.9, η τάση στην πλευρά του διαύλου DC δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 311,08÷0.9=345 .64V.
Το τρίτο βήμα, η τάση διαύλου συνεχούς ρεύματος των 12 V δεν είναι αρκετή, εάν συνδέσετε τροφοδοτικά 12 V (μπαταρίες) σε σειρά, χρειάζεστε περίπου 30 12 τροφοδοτικά V (μπαταρίες).
Η αντιστροφή κινητήρα 220v είναι γενικά η περίπτωση λανθασμένης καλωδίωσης, επομένως μπορείτε να δοκιμάσετε να αντιστρέψετε τα δύο άκρα του τροφοδοτικού για έλεγχο. Σύμφωνα με την αρχή του κινητήρα, ο κινητήρας 220v μπορεί να πραγματοποιήσει την εμπρός και την αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα συνδέοντας το τροφοδοτικό αντίστροφα.
Ο διφασικός κινητήρας του κινητήρα 220V έχει αντίστροφη περιστροφή. Υπάρχουν δύο περιελίξεις, οι οποίες χωρίζονται σε θετική περιέλιξη και δευτερεύουσα περιέλιξη. Η θετική περιέλιξη έχει U1 και U2 για δύο εξόδους και η δευτερεύουσα περιέλιξη έχει V1V2. Συνδέστε τον πυκνωτή μεταξύ γραμμής N και U2V2. Αναστρέψτε τα U1V2 και συνδέστε τα μεταξύ τους και συνδέστε έναν πυκνωτή μεταξύ του U2V1.
Οι μονοφασικοί κινητήρες φαίνεται να είναι σχετικά απλοί, αλλά είναι επίσης πολύ περίπλοκοι στη δομή και έχουν πολλές βοηθητικές συσκευές.
Ένας μονοφασικός κινητήρας περιλαμβάνει πυκνωτές εκκίνησης, πυκνωτές λειτουργίας και φυγοκεντρικούς διακόπτες. Υπάρχουν πρωτεύοντα και δευτερεύοντα πηνία περιέλιξης στην υποδοχή πυρήνα, το πρωτεύον τύλιγμα ονομάζεται περιέλιξη κίνησης και το δευτερεύον τύλιγμα ονομάζεται περιέλιξη εκκίνησης. Στη γραμμή, ο πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται μόνο σε σειρά με το ένα άκρο της περιέλιξης εκκίνησης και στη συνέχεια συνδέεται παράλληλα με την κύρια περιέλιξη. Μετά την παράλληλη σύνδεση, τα δύο άκρα του πυκνωτή καθορίζουν την εμπρός και την αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα. Οι κύριες και οι βοηθητικές περιελίξεις των μονοφασικών κινητήρων δεν είναι οι ίδιες και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος ανταλλαγής των κύριων και των βοηθητικών περιελίξεων για λειτουργία, διαφορετικά ο κινητήρας θα καεί και η ισχύς θα μειωθεί σημαντικά. Η διάμετρος του σύρματος της κύριας περιέλιξης είναι γενικά παχύτερη από αυτή της δευτερεύουσας περιέλιξης και ο αριθμός των στροφών δεν είναι τόσο μεγάλος όσο αυτός της δευτερεύουσας περιέλιξης.
