Τι πρέπει να κάνω εάν θερμανθεί ο κινητήρας μετάδοσης;
Ως απαραίτητος προμηθευτής ενέργειας στην παραγωγή και τη ζωή των ανθρώπων, πολλοίκινητήρες μετάδοσηςέχουν ένα πολύ καυτό φαινόμενο στη διαδικασία χρήσης, αλλά πολλές φορές δεν ξέρουν πώς να το λύσουν. Το πιο σοβαρό είναι ότι δεν ξέρουν γιατί. Η προκύπτουσα θερμότητα κινητήρα, αυτή θα πρέπει να είναι η πρώτη που θα κατανοήσει τη χρήση του κινητήρα, ας ρίξουμε μια ματιά στους συνήθεις λόγους για τους οποίους ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός.
1. Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι πολύ μικρό, γεγονός που οδηγεί εύκολα στη σύγκρουση μεταξύ του στάτορα και του ρότορα.
Σε μεσαίους και μικρούς κινητήρες, το διάκενο αέρα είναι γενικά 0,2 mm έως 1,5 mm. Όταν το διάκενο αέρα είναι μεγάλο, το ρεύμα διέγερσης απαιτείται να είναι μεγάλο, γεγονός που επηρεάζει τον συντελεστή ισχύος του κινητήρα. εάν το διάκενο αέρα είναι πολύ μικρό, ο ρότορας μπορεί να τριφτεί ή να συγκρουστεί. Γενικά, λόγω της σοβαρής ανοχής του ρουλεμάν και της φθοράς και παραμόρφωσης της εσωτερικής οπής του ακραίου καλύμματος, το κάτω μέρος της βάσης, το ακραίο κάλυμμα και ο ρότορας προκαλούν τη σκούπα, η οποία είναι εύκολο να προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα ή ακόμα και καύση. Εάν διαπιστωθεί ότι η φθορά του ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως, το ακραίο κάλυμμα αντικαθίσταται ή βουρτσίζεται και η απλούστερη μέθοδος επεξεργασίας είναι η εισαγωγή του ακραίου καλύμματος.
2. Η μη φυσιολογική δόνηση ή ο θόρυβος του κινητήρα προκαλεί εύκολα τη θερμότητα του κινητήρα.
Αυτή η κατάσταση ανήκει στη δόνηση που προκαλείται από τον ίδιο τον κινητήρα, κυρίως λόγω της κακής δυναμικής ισορροπίας του ρότορα, καθώς και του κακού ρουλεμάν, της κάμψης του άξονα, των διαφορετικών άκρων του ακραίου καλύμματος, της βάσης και του ρότορα, των χαλαρών συνδετήρων ή ανομοιόμορφη γείωση της εγκατάστασης του κινητήρα και η εγκατάσταση δεν είναι στη θέση της. Το αποτέλεσμα μπορεί επίσης να μεταδοθεί από το μηχανικό άκρο και θα πρέπει να αποκλείεται για συγκεκριμένες περιπτώσεις.
3, η εργασία ρουλεμάν δεν είναι κανονική, πρέπει να προκαλείται από την κανονική λειτουργία του ρουλεμάν θέρμανσης κινητήρα μπορεί να κριθεί από την εμπειρία ακοής και θερμοκρασίας.
Το άκρο του ρουλεμάν μπορεί να ανιχνευθεί με το χέρι ή με θερμόμετρο για να προσδιοριστεί εάν η θερμοκρασία είναι εντός του κανονικού εύρους. η ράβδος ρουλεμάν (ράβδος χαλκού) μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να έρθει σε επαφή με το κιβώτιο ρουλεμάν. Εάν ακούγεται ο ήχος κρούσης, σημαίνει ότι μπορεί να συνθλιβούν μία ή περισσότερες μπάλες, εάν ακουστεί ο ήχος του βουητού είναι ότι το ρουλεμάν δεν έχει επαρκές λιπαντικό και ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί με γράσο για περίπου 3,000 ώρες έως 5,000 ώρες.
4, η τάση τροφοδοσίας είναι υψηλή, το ρεύμα διέγερσης αυξάνεται, ο κινητήρας θα είναι υπερβολικά ζεστός
Η υπερβολική τάση μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τη μόνωση του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και να τον εκθέσει σε βλάβη. Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, η ηλεκτρομαγνητική ροπή θα μειωθεί. Εάν η ροπή του φορτίου δεν μειωθεί, ο αριθμός περιστροφής του ρότορα είναι πολύ χαμηλός. Αυτή τη στιγμή, η αύξηση του ρυθμού ολίσθησης θα προκαλέσει υπερφόρτωση του κινητήρα και παραγωγή θερμότητας και η μακροχρόνια υπερφόρτωση θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Όταν η τριφασική τάση είναι ασύμμετρη, δηλαδή όταν η τάση μιας φάσης είναι υψηλή ή χαμηλή, θα προκαλέσει το ρεύμα μιας συγκεκριμένης φάσης να είναι πολύ μεγάλο, ο κινητήρας θα θερμανθεί και ταυτόχρονα, η Η ροπή θα είναι "μπιπ" όταν μειωθεί η ροπή και η περιέλιξη θα καταστραφεί εάν ο χρόνος είναι μεγάλος.
Εν ολίγοις, είτε η τάση είναι πολύ υψηλή, είτε πολύ χαμηλή είτε η ασυμμετρία τάσης θα αυξήσει το ρεύμα, ο κινητήρας θα θερμανθεί και θα καταστρέψει τον κινητήρα του μειωτήρα. Επομένως, σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα, η τάση τροφοδοσίας του κινητήρα δεν πρέπει να μεταβάλλεται περισσότερο από ±5 τοις εκατό της ονομαστικής τιμής και η ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να διατηρηθεί στην ονομαστική τιμή. Η τάση τροφοδοσίας του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±10 τοις εκατό της ονομαστικής τιμής. Η διαφορά μεταξύ της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±5 τοις εκατό της ονομαστικής τιμής.
