Γιατί ο κινητήρας επιλέγει μια μαγνητική σφήνα;
Η σφήνα σφήνας κινητήρα περιλαμβάνει κυρίως σφήνα πλάκας εποξειδικού υφάσματος 3240, σφήνα αύλακος μολύβδου, σφήνα μαγνητικής αύλακας, σφήνα αύλακας σιλικόνης, σφήνα καλουπιού αύλακας 4330 και σφήνα αυλάκωσης διφαινυλαιθέρα κλπ. Ανάμεσά τους η σφήνα μαγνητικής αύλακας είναι ειδική και χρησιμοποιείται ευρέως. Σε κινητήρες υψηλής τάσης ή υψηλής απόδοσης. Σήμερα, η κα θα σας μιλήσει για τα χαρακτηριστικά των μαγνητικών σφηνών.
Μαγνητική σφήνα και απώλεια κινητήρα
Η μαγνητική σφήνα μπορεί να οδηγηθεί μαγνητικά όπως κυριολεκτικά. Η σφήνα μαγνητικής ροής μπορεί να σχηματιστεί προσθέτοντας ένα μαγνητικό αγώγιμο υλικό (όπως ένα μαγνητικό αγώγιμο μεταλλικό υλικό όπως χαλύβδινο σύρμα, φύλλο χάλυβα ή σκόνη σιδήρου) στο υλικό της σφήνας.
Ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή μετατροπής που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, προκαλώντας απώλειες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μετατροπής. Αυτές οι σχέσεις λόγου ζημιών σχετίζονται με την χωρητικότητα του κινητήρα, τον τύπο, τον αριθμό του πόλου κλπ .: οι μηχανικές απώλειες του κινητήρα με μικρό αριθμό πόλων (υψηλή ταχύτητα) αντιπροσωπεύουν μεγάλο ποσοστό και η απώλεια αδέσποτου χωρίς φορτίο αυξάνεται με τον αριθμό των πόλων του κινητήρα και της απώλειας απώλειας φορτίου Ο αριθμός των πόλων του κινητήρα αυξάνεται και μειώνεται.
Ο κινητήρας δεν έχει φορτίο και η απώλεια σιδήρου του κινητήρα μετρούμενη με την ονομαστική τάση και την ονομαστική συχνότητα εφαρμόζεται στον κινητήρα, η οποία ονομάζεται απώλεια σιδήρου χωρίς φορτίο. Αποτελείται από απώλεια ξύλου βάσης και πρόσθετη απώλεια σιδήρου. Η βασική απώλεια σιδήρου είναι κυρίως η απώλεια υδραστερικού φούσκας που παράγεται από την κύρια μαγνητική ροή στα δόντια του πυρήνα του στάτη και στις στροφές του στάτη. Δεδομένου ότι η συχνότητα του δρομέα είναι εξαιρετικά χαμηλή κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα, οι απώλειες υστέρησης και φούσκας που προκαλούνται από την κύρια μαγνητική ροή στον ρότορα είναι αμελητέες.
Η πρόσθετη απώλεια σιδήρου χωρίς φορτίο παράγεται στον πυρήνα του στάτορα και του δρομέα από την αρμονική ροή που προκαλείται από το φαινόμενο οχληρίσματος στον κινητήρα. Η πρόσθετη απώλεια σιδήρου υψηλής συχνότητας που προκαλείται από τον στάτορα και τον δρομέα στον πυρήνα ονομάζεται απώλεια παλμικών παλμών. Περαιτέρω, οι στάτορες και τα τμήματα δοντιών του ρότορα μερικές φορές ευθυγραμμίζονται και μερικές φορές μετατοπίζονται και η επιφάνεια του δοντιού της επιφάνειας του δοντιού αλλάζει και το δινορευτικό ρεύμα μπορεί να προκληθεί στο στρώμα γραμμής της επιφάνειας δοντιού για να προκαλέσει απώλεια επιφάνειας.
Τα στατιστικά στοιχεία των δοκιμών, οι απώλειες παλμών και η απώλεια επιφάνειας ονομάζονται επιπλέον απώλειες υψηλής συχνότητας, αντιπροσωπεύουν το 70 ~ 90% της απώλειας απώλειας κινητήρα και τα άλλα 10 ~ 30% καλείται πρόσθετη απώλεια φορτίου, η οποία δημιουργείται από τη ροή διαρροής.
Οι μαγνητικές σφήνες χρησιμοποιούνται για τη μείωση των απωλειών
Η χρήση μαγνητικών σφηνών μειώνει την απώλεια επιφάνειας και την απώλεια παλμών, ενώ η απώλεια επιφάνειας και η απώλεια παλμών είναι οι κύριες απώλειες στις απώλειες σιδήρου χωρίς φορτίο. Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος της σχισμής του κινητήρα, τόσο μικρότερο είναι το μέσο μήκος του διακένου αέρα και τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια επιφάνειας. Η τιμή του πλάτους παλμού της μαγνητικής πυκνότητας του διακένου αέρα με χρήση της σφήνας μαγνητικής σχισμής μειώνεται σημαντικά, οπότε μειώνεται η απώλεια της επιφάνειας του κινητήρα. Επιπλέον, καθώς ένα μέρος της μαγνητικής ροής διέρχεται μέσω της σφήνας μαγνητικής σχισμής, μειώνεται η μαγνητική πυκνότητα στα δόντια και μειώνεται επίσης η παλμική απώλεια των κραδασμών.
Παρακαλούμε δώστε προσοχή στο κινητήρα Spinbrush
