Ανάλυση των αιτιών της απώλειας μεγάλου πυρήνα σιδήρου
Η απώλεια πυρήνα καθορίζεται κυρίως από τη βασική απώλεια σιδήρου, η απώλεια πυρήνα είναι πολύ μεγάλη ή το υλικό αποκλίνει από το σχεδιασμό ή η πυκνότητα της μαγνητικής ροής είναι υψηλή λόγω πολλών ανεπιθύμητων παραγόντων στην παραγωγή και το φύλλο χάλυβα πυριτίου είναι σύντομο -γυρισμένο για την αύξηση του πάχους του φύλλου πυριτιούχου χάλυβα.
Η ποιότητα του φύλλου πυριτίου δεν πληροί τις απαιτήσεις
Ως κύριο μαγνητικό αγώγιμο υλικό του κινητήρα, το φύλλο από σιλικόνη έχει μεγάλη επίδραση στην απόδοση του κινητήρα. Η απάτη είναι να διασφαλιστεί ότι η ποιότητα του φύλλου από πυριτιούχο χάλυβα πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Επιπλέον, οι ιδιότητες υλικών διαφόρων κατασκευαστών του ίδιου βαθμού φύλλου πυριτίου έχουν ορισμένες διαφορές. Κατά την επιλογή υλικών, θα πρέπει να προσπαθήσετε να επιλέξετε τα υλικά των καλών κατασκευαστών πυριτίου χάλυβα.
Η μόνωση μεταξύ των τσιπ σιδήρου στάτη δεν είναι καλή
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν κακή μόνωση μεταξύ των φύλλων, την ποιότητα του ίδιου του φύλλου πυριτιούχου χάλυβα και τους ανθρώπινους παράγοντες που προκαλούνται από τη διαδικασία κατασκευής πυρήνα σιδήρου.
● Το φύλλο από σιλικονούχο χάλυβα δεν είναι μονωμένο ή μη επεξεργασμένο. Αυτό είναι το υλικό πρόβλημα του φύλλου πυριτίου χάλυβα. Αυτό το είδος προβλήματος μπορεί να βρεθεί στη διαδικασία επιθεώρησης φύλλου πυριτίου χάλυβα, αλλά δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αυτό το στοιχείο δοκιμής. Το πρόβλημα αυτό δεν αναγνωρίζεται συχνά από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
● Η ζημιά μεταξύ των φύλλων είναι κατεστραμμένη ή βραχυκυκλική μεταξύ φύλλων και φύλλων. Αυτός ο τύπος προβλήματος εμφανίζεται στη διαδικασία κατασκευής του πυρήνα. Αν η πίεση του πυρήνα σιδήρου είναι πολύ μεγάλη, η μόνωση μεταξύ των φύλλων είναι σπασμένη. ή οι ρωγμές είναι πολύ μεγάλες μετά την διάτρηση και οι ρωγμές αφαιρούνται με άλεση, πράγμα που προκαλεί σοβαρή βλάβη στην μόνωση της επιφάνειας της διάτρησης. Το πίσω αυλάκι δεν είναι μόνο στη λειτουργία επισκευής. ή διορθώνεται με τη μέθοδο περιστροφής λόγω του γεγονότος ότι ο στάτορας δεν έχει καταστραφεί, το εσωτερικό κύμπαλο του στάτη και το κάθισμα βάσης δεν είναι ομόκεντρα. Η συνήθης χρήση αυτών των διαδικασιών παραγωγής κινητήρων έχει μεγάλη επίδραση στην απόδοση του κινητήρα, ιδιαίτερα στην απώλεια σιδήρου.
● Όταν αφαιρεθεί η περιέλιξη με πυρκαγιά ή ηλεκτρική θέρμανση, ο πυρήνας του σιδήρου υπερθερμαίνεται και η μαγνητική διαπερατότητα υποβαθμίζεται και η μόνωση μεταξύ των φύλλων είναι κατεστραμμένη. Το πρόβλημα αυτό προκύπτει κυρίως κατά την επισκευή των περιελίξεων κατά τη διαδικασία παραγωγής και την επισκευή του κινητήρα.
● Η στοίβαξη και άλλες διαδικασίες θα προκαλέσουν επίσης ζημιά στη μόνωση μεταξύ των ελασμάτων και θα αυξήσουν την απώλεια του φούσκας.
● Το βάρος σιδήρου δεν συμπιέζεται μεταξύ των φύλλων. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι το βάρος του πυρήνα είναι ανεπαρκές και το πιο άμεσο αποτέλεσμα είναι ότι το ρεύμα είναι εκτός ανοχής και η απώλεια σιδήρου ξεπερνιέται.
● Το φύλλο από σιλικονούχο χάλυβα είναι πάρα πολύ παχύ και το μαγνητικό κύκλωμα είναι πολύ κορεσμένο. Αυτή τη στιγμή, η σχέση μεταξύ του ρεύματος χωρίς φορτίο και της τάσης είναι πιο καμπύλη. Αυτό είναι επίσης ένα βασικό στοιχείο στην παραγωγή και επεξεργασία φύλλων πυριτίου.
● Κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της επεξεργασίας του πυρήνα του σιδήρου, ο προσανατολισμός των κόκκων της διάτρησης της επιφάνειας διάτρησης φύλλου πυριτίου και διάτμησης θα καταστραφεί, με αποτέλεσμα την αύξηση της απώλειας σιδήρου υπό την ίδια μαγνητική επαγωγή. Για τον κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, θεωρείται επίσης η επιπλέον απώλεια σιδήρου που προκαλείται από αρμονικές. αυτός είναι ο σχεδιαστικός κρίκος. Παράγοντες που πρέπει να εξεταστούν μαζί.
● Άλλα. Εκτός από τους παραπάνω παράγοντες, η τιμή σχεδιασμού της απώλειας σιδήρου του κινητήρα θα πρέπει να ενσωματωθεί στην πραγματική παραγωγή και επεξεργασία του πυρήνα σιδήρου και να προσπαθήσει να επιτευχθεί η προσαρμογή μεταξύ της θεωρητικής τιμής και της πραγματικής τιμής. Οι χαρακτηριστικές καμπύλες που παρέχονται από τον προμηθευτή γενικού υλικού μετριούνται σύμφωνα με τη μέθοδο του τετραγωνικού κύκλου Epstein και οι κατευθύνσεις μαγνητισμού των διαφόρων τμημάτων του κινητήρα είναι διαφορετικές. Αυτή η ειδική περιστρεφόμενη απώλεια σιδήρου δεν εξετάζεται επί του παρόντος. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα ασυνέπειες μεταξύ των υπολογιζόμενων και μετρημένων τιμών σε ποικίλους βαθμούς.
Αν θέλετε να αγοράσετε έναν κινητήρα ανεμιστήρα, παρακαλούμε να προσέχετε τον ανεμιστήρα του τοίχου.
