Ανάλυση των αιτιών της μεγάλης απώλειας πυρήνα του κινητήρα
Στον κινητήρα χαμηλής τάσης υψηλής ισχύος και υψηλής τάσης, η απώλεια του πυρήνα του κινητήρα είναι σχετικά μεγάλη, γεγονός που αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα. Κα Αναφορά αναφοράς του ηλεκτρομαγνητικού υπολογισμού των απλών αποτελεσμάτων και των αποτελεσμάτων των δοκιμών τύπου, δείτε τον χάρτη προϊόντων, διαπίστωσε ότι η κύρια αιτία της μη φυσιολογικής τιμής δοκιμής απώλειας σιδήρου είναι ότι ο τύπος φύλλου πυριτίου δεν αντιστοιχεί στον σχεδιασμό.
Η απώλεια σιδήρου του μοτέρ περιλαμβάνει τη βασική απώλεια σιδήρου που προκαλείται από την αλλαγή του κύριου μαγνητικού πεδίου στον πυρήνα του σιδήρου, την πρόσθετη (ή αδέσμευτη) απώλεια στον πυρήνα σιδήρου χωρίς φορτίο και το μαγνητικό πεδίο διαρροής και το αρμονικό μαγνητικό πεδίο που παράγεται από ρεύμα λειτουργίας του στάτορα ή του δρομέα. Απώλεια που προκαλείται στον πυρήνα. Τα τελευταία δύο ταξινομούνται γενικά σε αδέσποτη κατανάλωση που είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί με ακρίβεια. Τα αποτελέσματα των δοκιμών αναλύονται ή υπολογίζονται σύμφωνα με τις συνιστώμενες τιμές ή τις πραγματικές μετρήσεις που δίδονται από το πρότυπο. Συνδέονται στενά με το μέγεθος του κενού μεταξύ του στάτορα και του δρομέα και η ανάλυση απώλειας σιδήρου δεν περιλαμβάνεται.
Παράγοντες που επηρεάζουν τη βασική κατανάλωση σιδήρου
Η βασική κατανάλωση σιδήρου προκαλείται από την αλλαγή του κύριου μαγνητικού πεδίου στον πυρήνα του σιδήρου. Τέτοιες μεταβολές μπορεί να είναι εναλλασσόμενες ιδιότητες μαγνητισμού, όπως συμβαίνει στους δονητές του στάτη ή του ρότορα της μηχανής. μπορεί επίσης να είναι των αποκαλούμενων ιδιοτήτων περιστροφικής μαγνήτισης, όπως συμβαίνει στον στάτορα ή τον ζυγό του ρότορα της μηχανής. Τόσο η εναλλασσόμενη μαγνήτιση όσο και η περιστροφική μαγνήτιση προκαλούν υστέρηση και απώλειες με φούσκες στον πυρήνα.
Απώλεια υστέρησης
Το φαινόμενο απώλειας υστέρησης που προκαλείται από την εναλλασσόμενη μαγνήτιση στο μοναδιαίο σιδηρομαγνητικό υλικό ονομάζεται συντελεστής απώλειας υστέρησης και σχετίζεται με τη συχνότητα f της εναλλασσόμενης μαγνήτισης και το πλάτος Β της πυκνότητας μαγνητικής ροής και μπορεί να εκφραστεί με ακρίβεια από τα ακόλουθα τύπος:
Ph = (aB + bB2) f
Όπου a και b είναι οι σταθερές που καθορίζονται από τις ιδιότητες του υλικού.
Όταν η πυκνότητα μαγνητικής ροής στον πυρήνα του κινητήρα είναι συνήθως στην περιοχή 1,0 έως 1,6 Tesla ή 10,000 έως 16,000 Gauss, ο συντελεστής a είναι κοντά στο 0, έτσι
Ph = bB2f
Το μέγεθος της απώλειας υστέρησης που προκαλείται από την περιστροφική μαγνήτιση είναι διαφορετικό από αυτό που προκαλείται από εναλλασσόμενο μαγνητισμό. Οι δοκιμές δείχνουν ότι το φύλλο από πυριτιούχο χάλυβα έχει τα ακόλουθα φαινόμενα κάτω από τη μαγνητισμό δύο ιδιοτήτων: όταν η πυκνότητα μαγνητικής ροής είναι κάτω από 1,7 Tesla, η απώλεια υστέρησης που προκαλείται από την περιστροφική μαγνήτιση είναι μεγαλύτερη από αυτή που προκαλείται από την εναλλασσόμενη μαγνήτιση. όταν είναι υψηλότερο από 1,7 Tesla Πότε, το αντίθετο ισχύει. Η πυκνότητα μαγνητικής ροής του ζυγού του κινητήρα είναι γενικά 1,0 έως 1,5 Tesla και η αντίστοιχη απώλεια υστερήσεως περιστροφικής μαγνήτισης είναι περίπου 45 έως 65% μεγαλύτερη από την απώλεια υστερήσεως εναλλασσόμενου μαγνητισμού.
Απώλεια ρευστού ρεύματος
Όταν αλλάζει το μαγνητικό πεδίο στον πυρήνα σιδήρου, προκαλείται ρεύμα σε αυτό, που ονομάζεται φούσκα, και η απώλεια που προκαλείται από αυτό ονομάζεται απώλεια του φούσκας. Προκειμένου να μειωθεί η απώλεια του φούσκας, ο πυρήνας του κινητήρα δεν είναι συνήθως κατασκευασμένος από ένα κομμάτι και τα χαλύβδινα φύλλα που είναι μονωμένα το ένα από το άλλο είναι επικαλυμμένα αξονικά για να εμποδίσουν τη ροή του φούσκας.
Αν θέλετε να αγοράσετε έναν κινητήρα ανεμιστήρα, παρακαλούμε προσέξτε τον ανεμιστήρα επιτραπέζιου ανεμιστήρα.
