Ανάλυση της τάσης ανάπτυξης του ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα στη νέα ενεργειακή βιομηχανία
Πρώτον, η τάση ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας
Ο κινητήρας είναι συνήθως εξοπλισμένος με ένα νέο ενεργειακό όχημα, αλλά η τιμή του κινητήρα που μεταφέρεται από διαφορετικούς τύπους νέων ενεργειακών οχημάτων είναι αρκετά διαφορετική. Για την τιμή μονάδας του κινητήρα, το μοντέλο υπολογίζεται ως εξής:
Πρώτον, καθορίζεται η τιμή μονάδας του ηλεκτρικού κινητήρα επιβατικών αυτοκινήτων. η τιμή του κινητήρα είναι γραμμική με την ισχύ του κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, η ισχύς κινητήρα υψηλών επιδόσεων του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη από το χαμηλό τέλος του αυτοκινήτου. Το 2016, η τάξη A0 και το αυτοκίνητο κατηγορίας A00 αντιπροσώπευαν περίπου το 63%. Ο βαθμός Α αντιπροσωπεύει περίπου το 36%, και ο βαθμός Β και ο βαθμός C αντιπροσωπεύουν περίπου το 1%. Σύμφωνα με την έρευνα της βιομηχανίας, η γενική τιμή των A0 και A00 ηλεκτρικών μονάδων κίνησης (κινητήρα και ηλεκτρικού ελέγχου) είναι περίπου 0,6 εκατομμύρια, η τάξη Α είναι περίπου 20,000, η τάξη Β και η τάξη C είναι σχετικά μεγαλύτερη από την κατηγορία Α 310KW είναι περίπου BYD Qin 210KW) 1,93 φορές), και ο κινητήρας είναι ελαφρώς φθηνότερη από την τιμή ηλεκτρονικού ελέγχου. Υπολογίζουμε το 45% της τιμής του κινητήρα και το 55% της ηλεκτρονικής τιμής ελέγχου. Σύμφωνα με την αναλογία κάθε μοντέλου και την τιμή μονάδας του αντίστοιχου κινητήρα, η τιμή μονάδας του καθαρού ηλεκτρικού επιβατικού αυτοκινήτου το 2016 είναι περίπου 0,5 εκατομμύρια γιουάν. Ο προσδιορισμός της καθυστερημένης τιμής επηρεάζεται κυρίως από δύο παράγοντες: αφενός, τη μεταβολή της δομής του οχήματος, πιστεύουμε ότι με την αναβάθμιση της κατανάλωσης οχημάτων, τα νέα ενεργειακά οχήματα θα μεταβαίνουν βαθμιαία σταδιακά από το επίπεδο Α00 και το επίπεδο A0 (Zhidou, κλπ.) στο επίπεδο A (Roewe ERX5) και ακόμη και στα μοντέλα κατηγορίας Β (Tesla), από την άλλη, δίνουμε την τιμή μονάδας κινητήρα 3% ετήσια πτώση.
Δεύτερον, καθορίζεται η μοναδιαία τιμή του ηλεκτρικού ηλεκτροκινητήρα λεωφορείου. σύμφωνα με την τιμή μονάδας των εγχώριων κατασκευαστών αυτοκινήτων λεωφορείων, δίνουμε 33.000 μονάδες ετησίως για 16 χρόνια και το κόστος της αλυσίδας του κλάδου μειώθηκε σημαντικά σε 17 χρόνια. Η σύνδεση κινητήρα έχει μειωθεί κατά περίπου 15-20%, δίνοντας το 18%. Η πτώση, πιστεύουμε ότι η μείωση των τιμών του κινητήρα βασικά κατέρρευσε και διατηρήθηκε μια ετήσια πτώση κατά 2% την επόμενη περίοδο.
Τρίτον, καθορίζεται η τιμή μονάδας του κινητήρα τύπου plug-in. η μέγιστη ισχύς κίνησης του plug-in και του καθαρού ηλεκτρικού κινητήρα είναι διαφορετική, η γενική τιμή μονάδας κινητήρα επηρεάζεται σημαντικά από την ισχύ, BYD Qin καθαρή ηλεκτρική έκδοση μέγιστη ισχύ 160kw, plug-in έκδοση 100kw, Roewe pure Η ηλεκτρική έκδοση του ERX5 έχει η μέγιστη ισχύς των 86kw και η έκδοση plug-in έχει μέγιστη ισχύ 56kw. Δεδομένου ότι η τιμή του κινητήρα σχετίζεται θετικά με την ισχύ, παίρνουμε περίπου το 65% της καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας του τύπου plug-in της τιμής κινητήρα του κινητήρα.
Τέταρτον, καθορίζεται η τιμή μονάδας του κινητήρα ειδικής χρήσης. η ισχύς του νέου κινητήρα ειδικής ενέργειας είναι γενικά μικρότερη από την ισχύ του επιβατικού αυτοκινήτου, κυρίως επειδή τα οχήματα ειδικής χρήσης μεγάλης κλίμακας εξακολουθούν να κινούνται κυρίως από καύσιμα και τα οχήματα ειδικής χρήσης με καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα είναι κυρίως μεσαία - οχήματα logistics. 15.000 / σύνολο, η μείωση του κόστους στα 17 χρόνια έχει μειωθεί κατά περίπου 12%, και η σταθερότητα έχει σταθεροποιηθεί στην ετήσια πτώση του 2%.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, ο χώρος αγοράς για νέους κινητήρες με ηλεκτρική ενέργεια το 2017 είναι περίπου 5,85 δισεκατομμύρια, περίπου 14,4 δισεκατομμύρια το 2020 και ο μέσος ετήσιος συντελεστής ανάπτυξης του κλάδου το 2017-2020 είναι 35,0%.
