Αιτία Ανάλυση και αντιμέτρηση δόνησης δόνησης κινητήρα αντλίας νερού τροφοδοσίας
Κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού, οι κραδασμοί των εδράνων του κινητήρα αντλίας τροφοδοσίας 4ZDG-12 αυξήθηκαν ξαφνικά. Αν δεν γίνει έγκαιρη επεξεργασία, θα προκληθεί ζημιά στο ρουλεμάν του κινητήρα και κρατήστε τον άξονα. Η μεγάλη διακύμανση του φορτίου του λέβητα θα επηρεάσει σοβαρά τη σταθερότητα της παροχής ατμού στο σύστημα. Τα πλάτη των κραδασμών του ρουλεμάν φορτίου του κινητήρα της αντλίας τροφοδοσίας 4ZD-12 στην οριζόντια, κατακόρυφη και αξονική διεύθυνση μετρούνται με VM-63 σε 90, 75, 65 μm, αντίστοιχα. Το εύρος κραδασμών του κινητήρα υπερβαίνει το επίπεδο δόνησης μικρότερο από 50μm.
Ανάλυση αιτίων και αντίμετρα
Η αξονική δόνηση του πλευρικού εδράνου ζεύξης της αντλίας τροφοδοσίας 4ZDG-12 είναι καλή (πλάτος δόνησης 25μm) και ο κινητήρας και ο σύνδεσμος αντλίας νερού είναι φυσιολογικοί, γεγονός που υποδηλώνει ότι η δόνηση οφείλεται κυρίως στο σφάλμα της πλευράς του κινητήρα. Η δόνηση του μπουλονιού στερέωσης βάσης κινητήρα είναι μεγάλη στην κατακόρυφη κατεύθυνση και οι δονήσεις μεταβάλλονται τακτικά κατά μήκος της διαγώνιας γραμμής. Θεωρείται ότι η κινητήρια βάση έχει φαινόμενο δονήσεων.
Όταν σταμάτησε η αντλία, βρέθηκε ότι η πλάκα στερέωσης στο κάτω μέρος του μπουλονιού ποδιών με πλάτος δονήματος 38 μm έδειξε ρωγμή 3 cm και η δύναμη σύσφιξης του κοχλία πρόσδεσης του πλάτους των κραδασμών 35 μm ήταν ανεπαρκής. Τα μπουλόνια είναι χαλαρά, προκαλώντας την ταλάντωση των κραδασμών του ποδιού διαγώνια. Μετά την επεξεργασία συγκόλλησης και στερέωσης, μετράται το εύρος της δόνησης του κατακόρυφου μπουλονιού του μπουλονιού ποδιών ώστε να πέσει στην κανονική περιοχή. το πλάτος της δόνησης της πλευράς που φέρει φορτίο του κινητήρα της αντλίας τροφοδοσίας 4ZDG-12 στην οριζόντια, κατακόρυφη και αξονική διεύθυνση είναι 52, 48, 41 μm, αντίστοιχα. Σε σύγκριση με πριν από τη θεραπεία, αν και το εύρος των κραδασμών μειώνεται σημαντικά, ο οριζόντιος κραδασμός εξακολουθεί να υπερβαίνει το πρότυπο επιχείρησης των 50 μm. Στις 10 Φεβρουαρίου χρησιμοποιήθηκε το σύστημα δόνησης HG-8904C για τη μέτρηση της δόνησης του πλευρικού ρουλεμάν του κινητήρα αντλίας τροφοδοσίας 4ZDG-12. Το οριζόντιο και το κατακόρυφο φάσμα των κραδασμών παρουσιάζεται στο σχήμα 2.
Η ενέργεια δόνησης του ρουλεμάν του κινητήρα συγκεντρώνεται κυρίως σε 1 συχνότητα (50Hz), 4 φορές συχνότητα (197,5Hz) και 2 φορές συχνότητα (100Hz), και πολλαπλασιασμό υψηλής συχνότητας όπως 3 φορές συχνότητα (147,5Hz) και 8 φορές συχνότητα 397,5Hz). Σύμφωνα με το σφάλμα ανισορροπίας του ρότορα, θεωρείται ότι υπάρχει μηχανισμός και διάγνωση του πλάτους των κραδασμών 1ης συχνότητας και η χαλαρή σύνδεση του συστήματος στήριξης του ρότορα. Ο κινητήρας της αντλίας τροφοδοσίας 4ZDG-12 παράγει θεμελιώδεις κραδασμούς συχνοτήτων εξαιτίας της ανισορροπίας του ρότορα και υπάρχει επίσης βλάβη χαλάρωσης.
Προκειμένου να προσδιοριστεί αν ο κινητήρας της αντλίας τροφοδοσίας 4ZDG-12 είναι κυρίως μη ισορροπημένος, μετράται περαιτέρω η μέτρηση της βασικής συχνότητας των κραδασμών συχνότητας του πλευρικού ρουλεμάν του κινητήρα και μετράται η βασική ταχύτητα κραδασμών συχνότητας της οριζόντιας κατεύθυνσης του κινητήρα σε 7,2 mm / s, φάση 113 °, κατακόρυφη Η βασική συχνότητα της κατεύθυνσης είναι 6,5 mm / s, η φάση είναι 142 ° και η φάση είναι ασταθής. Η διαφορά φάσης μεταξύ των δύο είναι 29 °. Αν και η θεμελιώδης ενέργεια κραδασμών συχνοτήτων του κυλινδρικού μοτέρ κυριαρχεί, η διαφορά φάσης δονήσεων μεταξύ του κινητήρα που φέρεται στην οριζόντια και κατακόρυφη διεύθυνση είναι 29 °, και η φάση είναι ασταθής. Επομένως, η βλάβη των κραδασμών δεν πρέπει να κυριαρχείται από την ανισορροπία του ρότορα. Επειδή η μη ισορροπημένη φυγοκεντρική δύναμη γενικά παράγει μια διαφορά φάσεως πλησίον των 90 ° στις οριζόντιες και κάθετες διευθύνσεις του εδράνου και η φάση είναι σταθερή. Ταυτόχρονα, τα ρουλεμάν του κινητήρα εμφανίζονται 2, 3, 4, 8 και άλλα στοιχεία διπλασιασμού συχνότητας και δόνηση 4, 2 οκτάβων. Η ενέργεια είναι προφανής και ο κραδασμός είναι ασταθής. Θεωρείται ότι το κύριο σφάλμα του κινητήρα της αντλίας τροφοδοσίας 4ZDG-12 είναι ότι η απόσταση απόσβεσης του εδράνου είναι πολύ μεγάλη.
Με την επιθεώρηση του εδράνου του κινητήρα διαπιστώθηκε ότι τα εμπρόσθια και οπίσθια άκρα αφαιρούνταν εύκολα, το ανθρακούχο μαύρο υλικό υψηλής θερμοκρασίας που προσκολλάται στην εξωτερική επιφάνεια δακτυλίου του ελεύθερου πλευρικού εδράνου του κινητήρα και ο θάλαμος έδρασης του ελαστικού εδράνου το τελικό κάλυμμα του κινητήρα λειοτριβήθηκε με προφανείς αυλακώσεις και η εσωτερική διάμετρος του θαλάμου έδρασης μετρήθηκε με το μικρόμετρο εσωτερικής διαμέτρου 170,29 mm. Το διάκενο μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου του εδράνου και του θαλάμου έδρασης είναι 0,29mm και η ανοχή της διαύλου είναι πολύ μεγάλη και η ανοχή του κανονικού εξωτερικού δακτυλίου εδράνου και του θαλάμου έδρασης είναι 170 ± 0,02 mm. Αυτό μπορεί εύκολα να προκαλέσει την άνοδο της θερμοκρασίας του εδράνου και να καεί.
Μετά τον καθαρισμό, την επίστρωση της βούρτσας και την περιστροφή της θήκης του άκρου του καλύμματος του άκρου του κινητήρα παραμένει η παρεμβολή 0,01 mm και μετά την επανασυναρμολόγηση τα πλάτη των οριζόντιων, κατακόρυφων και αξονικών κραδασμών του κυλινδρικού μοτέρ είναι 17, 11 και 10 μm, αντίστοιχα. Το αποτέλεσμα πληρούσε τις απαιτήσεις.
Συμπερασματικά
Η συχνότητα των δονήσεων των κατευθυντικών κραδασμών, της ανισορροπίας του ρότορα, της μεγάλης διαμέτρου του κυλίνδρου και των άλλων σφαλμάτων εκδηλώνεται κυρίως στην ταχύτητα της συχνότητας και του πολλαπλασιαστή της και υπάρχει μεγάλη ομοιότητα. Η διαφορά φάσης των κατευθυντικών κραδασμών όπως η χαλαρότητα της βάσης, ο βασικός συντονισμός και η παραμόρφωση του σώματος είναι γενικά κοντά σε 0 ° ή 180 ° σε δύο κατευθύνσεις κάθετες μεταξύ τους και η φάση είναι ασταθής. και προκαλείται η ανισορροπία που προκαλείται από την εγγενή ανισορροπία του ρότορα, την κάμψη του δρομέα και την ξαφνική ανισορροπία. Η διαφορά φάσης μεταξύ των δύο κατευθύνσεων κάθετη μεταξύ τους είναι κοντά στους 90 °, και η φάση είναι σχετικά σταθερή. η συχνότητα των κραδασμών με μεγάλο κενό του κυλιόμενου ρουλεμάν είναι η συχνότητα περιστροφής και το στοιχείο διπλασιασμού υψηλής συχνότητας είναι προφανές. Αφού αφαιρεθεί η ανισορροπία του ρότορα και το πλαίσιο είναι χαλαρό, μπορεί να ληφθεί υπόψη μια μεγάλη απόσταση από το ρουλεμάν. Δωρεάν δίκτυο αναφοράς χαρτιού. Επομένως, υπάρχουν δύο ή περισσότερα σύνθετα σφάλματα δόνησης που πρέπει να αναλυθούν προσεκτικά και να εκτιμηθούν από διάφορες πτυχές όπως η συχνότητα των κραδασμών, η διαφορά φάσης, η διεύθυνση των κραδασμών και η θέση των κραδασμών, προκειμένου να εντοπιστεί με ακρίβεια η τοποθεσία και η αιτία του σφάλματος, και να προτείνει λύσεις. Αιτίες και αντίμετρα για βλάβη κραδασμών του κινητήρα της αντλίας τροφοδοσίας.
