Ο κινεζικός κινητήρας ηλεκτρικής σκούπας είναι μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή που πραγματοποιεί τη μετατροπή ή τη μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Το γράμμα M (D στο παλιό πρότυπο) χρησιμοποιείται στο κύκλωμα. Η κύρια λειτουργία του είναι να παράγει κίνηση ροπή, ως πηγή ισχύος για ηλεκτρικές συσκευές ή διάφορα μηχανήματα. Η γεννήτρια αντιπροσωπεύεται στο κύκλωμα με το γράμμα G. Η κύρια λειτουργία του είναι να μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια.
Ο κινητήρας κενού είναι η καρδιά της ηλεκτρικής σκούπας, οι κύριοι τύποι κινητήρων κενού είναι: κινητήρας ξηρού κενού, κινητήρας ξηρού υγρού κενού. Ο κινητήρας ηλεκτρικής σκούπας αποτελείται από δύο μέρη: το μέρος του κινητήρα και το μέρος του ανεμιστήρα. Επειδή ο κινητήρας της ηλεκτρικής σκούπας έχει υψηλή απαίτηση σχετικά με την ταχύτητα, γενικά σε 20, 000-30000 RPM, ο κινητήρας χρησιμοποιείται κυρίως ως κινητήρας σε σειρά, επίσης γνωστός ως κινητήρας σε σειρά.
Ο κινητήρας της σειράς τυλίγεται αποτελείται κυρίως από στάτορα, ρότορα, εμπρός και πίσω καλύμματα (καλύμματα) και ψυκτικά πτερύγια. Ο στάτορας αποτελείται από τον πυρήνα του στάτορα και τις περιελίξεις στις μπότες πόλων, των οποίων η λειτουργία είναι να παράγει ροή διέγερσης, μαγνητική αγωγιμότητα και να υποστηρίζει τα εμπρός και πίσω καλύμματα. Ο ρότορας αποτελείται από έναν πυρήνα ρότορα, έναν άξονα, ένα τύλιγμα οπλισμού και ένα μετατροπέας ηλεκτρικού ρεύματος. Η λειτουργία του είναι να διασφαλίζει και να παράγει μια συνεχή ηλεκτρομαγνητική ροπή. Ο ρότορας οδηγεί το φορτίο για εργασία μέσω του άξονα και μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Τα εμπρός και πίσω περίβλημα χρησιμοποιούνται για την υποστήριξη του οπλισμού και για τη διασφάλιση της σύνδεσης μεταξύ του στάτη και του ρότορα. Ο περιστρεφόμενος άξονας, το μπροστινό και το πίσω περίβλημα πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικοί ώστε να αποτρέπεται ο συντονισμός του οπλισμού με τα περιβλήματα, προκαλώντας κραδασμούς και κίνδυνο. Γενικά, τα έδρανα κύλισης ή ολίσθησης στο μπροστινό και το πίσω περίβλημα μπορούν να χωριστούν σε κινητήρα χαλκού και ηλεκτροκινητήρα από αλουμίνιο.
