Συγκριτική ανάλυση διαφορετικών πλεονεκτημάτων επεξεργασίας της βάσης μηχανής
Η κατεργασία είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό μέρος της διαδικασίας κατασκευής κινητήρων. Πολλά από τα ελαττώματα "leiren" που είναι ανεξήγητα ή όπως "ψύλλοι" σχετίζονται κυρίως με το πλαίσιο κινητήρα. Εδώ Κα Συμμετέχετε σε διαφορετικές βασικές μηχανές συν τη σύγκριση προγραμμάτων, εξηγήστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των διαφορετικών μεθόδων επεξεργασίας.
Συγκριτική ανάλυση διαφορετικών σχεδίων επεξεργασίας μηχανών
Η κατεργασία της βάσης είναι στενά συνδεδεμένη με την κατασκευή του πυρήνα και την κατεργασία του στάτη. Κατά τον καθορισμό του σχεδίου μηχανουργικής κατεργασίας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη τόσο η κατασκευή του πυρήνα όσο και το φινίρισμα του στάτορα. Το σχήμα εξασφάλισης της εσωτερικής περιφέρειας του πυρήνα και η ομοιογένεια των άκρων του πυρήνα μπορεί να χωριστεί σε πέντε τύπους: ένα ελαφρύ σταμάτημα, ένας εσωτερικός πυρήνας ενός πυκνού πυρήνα στάτορα, ένας εξωτερικός κύκλος πυρήνα ελαφρού στάτη, δύο όχι μόνο "και" δύο φως ".
● Στη λύση τερματισμού φωτός, οι εσωτερικοί και εξωτερικοί δακτύλιοι του πυρήνα του στάτορα δεν έχουν υποστεί μηχανική κατεργασία. Αφού πιεστεί στη βάση, η εσωτερική περιφέρεια του σιδερένιου πυρήνα τοποθετείται στην εσωτερική περιφέρεια του πυρήνα του σιδήρου. Στο εσωτερικό σχέδιο του πυρήνα ελαφρού στάτη, ο εσωτερικός κύκλος του σιδερένιου πυρήνα είναι χονδροειδώς γειωμένος με το κάθισμα βάσης ως αναφορά. Στο εξωτερικό σχήμα του πυρήνα ελαφρού στάτη, ο εξωτερικός πυρήνας του σιδερένιου πυρήνα πιέζεται με τον εσωτερικό κύκλο του πυρήνα ως αναφορά και πιέζεται στη βάση. Μετά από αυτό, δεν θα γίνει καμία κατεργασία. Στο σχήμα "δύο όχι μόνο", οι εσωτερικοί και εξωτερικοί δακτύλιοι του πυρήνα του στάτορα δεν είναι μηχανικά κατεργασμένοι και το κάθισμα του μηχανήματος δεν είναι πλέον κατεργασμένο μετά την πίεση του στο πλαίσιο. Στο σχήμα «δύο ελαφρών», ο εσωτερικός δακτύλιος του λεπτού σιδηρού πυρήνα και το άκρο του άλλου άκρου της βάσης χρησιμοποιούνται ως αναφορά για το κάθισμα βάσης του τελικού αυτοκινήτου στο ένα άκρο.
● Σύμφωνα με το διαφορετικό σημείο τοποθέτησης μηχανικής κατεργασίας, η κατεργασία της βάσης μπορεί επίσης να χωριστεί σε δύο διαφορετικά σχήματα επεξεργασίας. Η πρώτη λύση είναι να χρησιμοποιηθεί η στάση και η ακραία όψη ως το επίπεδο αναφοράς θέσης. η δεύτερη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε το επίπεδο πέλματος και την οπή ποδιού ως το επίπεδο αναφοράς θέσης.
Κατά τη μηχανική κατεργασία, το επίπεδο αναφοράς αρχικά επεξεργάζεται και στη συνέχεια τα υπόλοιπα μέρη κατασκευάζονται από το επίπεδο αναφοράς. Στο σχέδιο διακοπής φωτός, ο διακόπτης παραμορφώνεται λόγω της πίεσης του πυρήνα του σιδήρου στη βάση του μηχανήματος και η στρογγυλάτηλη του σταματήματος είναι καλύτερη μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου. Εξαλείψτε το σφάλμα που προκαλείται από τη μηχανική κατεργασία, την κατασκευή πυρήνα και τη συναρμολόγηση με τη λεπτή στάση του αυτοκινήτου για να επιτευχθεί ο απαιτούμενος ομοιομορφία. Επομένως, η ομοαξονικότητα του στάτορα καθορίζεται κυρίως από το σφάλμα ακρίβειας και τοποθέτησης του εργαλείου διεύρυνσης ελαστικών που χρησιμοποιείται στην τελική στάση. Κατά την κατεργασία των εξαρτημάτων βάσης, η ομοιομορφία και η ακρίβεια της στάσης και του εσωτερικού κύκλου μπορούν να μειωθούν, γεγονός που είναι επωφελές για την επεξεργασία συνδυασμένης μηχανής ή την αυτόματη επεξεργασία γραμμής. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερες από μία διεργασίες διακοπής φωτός, γεγονός που καθιστά τη χρήση περισσότερων από μία μηχανών. Όταν σταματά η επιφάνεια και η λεπτή στάση του αυτοκινήτου, πρέπει να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα για να αποφευχθεί η πτώση των σιδερένιων πηνίων στα άκρα των τυλιγμάτων και η βλάβη των περιελίξεων.
● Στο εσωτερικό σχέδιο του οπτικού πυρήνα του στάτορα, η ομοιογένεια του στάτορα επιτυγχάνεται με τοποθέτηση του τελικού αυτοκινήτου ή άλεση του εσωτερικού κύκλου του πυρήνα του σιδήρου, που μπορεί να χαλαρώσει την απαίτηση της ομοαξονικότητας του εσωτερικού κύκλου και του άκρου του τη βάση και την διάτρηση Η ακρίβεια του εσωτερικού κύκλου και η ομοιογένεια των εσωτερικών και εξωτερικών κύκλων. Ωστόσο, το φινίρισμα του αυτοκινήτου ή η άλεση του εσωτερικού κύκλου του πυρήνα θα αυξήσει την κατανάλωση σιδήρου και θα υποβαθμίσει την απόδοση. Εκτός από ειδικές περιπτώσεις, το σύστημα αυτό δεν χρησιμοποιείται γενικά.
● Στο εξωτερικό σχήμα του οπτικού πυρήνα του στάτη, η ακρίβεια του εξωτερικού κύκλου του πυρήνα και η ομοαξονικότητα του εσωτερικού και του εξωτερικού κύκλου του πυρήνα επιτυγχάνονται από τον εξωτερικό κύκλο του τελικού αυτοκινήτου με βάση τον εσωτερικό κύκλο μετά τον πυρήνα είναι τοποθετημένο με πρέσα. Μπορεί να χαλαρώσει την ακρίβεια του εξωτερικού κύκλου της διάτρησης και τις απαιτήσεις της εσωτερικής ομοαξονικότητας. Όταν ο πυρήνας επεξεργάζεται έξω, οι συνθήκες κοπής είναι κακές και το εργαλείο επεξεργάζεται με ένα εργαλείο περιστροφής με μία λεπίδα και η διάρκεια ζωής του εργαλείου είναι μικρή. Δεδομένου ότι ο πυρήνας δεν πιέζεται αφού πιεστεί μέσα στο πλαίσιο, η ακρίβεια και η ομοιομορφία του πλαισίου είναι επίσης υψηλές.
● Στο σχήμα «δύο όχι μόνο», η ακρίβεια και η ομοιογένεια του στάτορα εξαρτώνται απόλυτα από την ποιότητα επεξεργασίας των εξαρτημάτων και η ποιότητα επεξεργασίας του τεμαχίου διάτρησης, του πυρήνα και της βάσης πρέπει να είναι υψηλή. Ωστόσο, παραλείπεται η διαδικασία φινιρίσματος μετά την πίεση του σιδερένιου πυρήνα στη βάση του μηχανήματος και η γραμμή ροής δεν επιστρέφεται και η διαδρομή εργασίας του εργαστηρίου μπορεί να διευθετηθεί εύκολα.
● Στο σχέδιο «δύο φωτεινών», η ομοιογένεια του στάτορα επιτυγχάνεται τοποθετώντας τον εσωτερικό κύκλο του έτοιμου σιδερένιου πυρήνα και του άλλου άκρου του σταματήματος, που μπορεί να χαλαρώσει την ακρίβεια του εσωτερικού κύκλου της διάτρησης και την ομοαξονικότητα του τους εσωτερικούς και εξωτερικούς κύκλους, αλλά ο εσωτερικός κύκλος του πυρήνα του αυτοκινήτου θα αυξήσει επίσης την κατανάλωση σιδήρου. Η λύση αυτή χρησιμοποιείται μερικές φορές στη μηχανική κατεργασία του στάτορα των μεσαίων ασύγχρονων κινητήρων.
Ανάλυση και σύγκριση δύο διαφορετικών σχήματος στοιχείων επεξεργασίας
● Το πλεονέκτημα του πρώτου σχήματος επεξεργασίας είναι ότι η κύρια διαδικασία (επεξεργασία ακραίου προσώπου, στάσης και εσωτερικού κύκλου) γίνεται με οριζόντιο τόρνο ή κάθετο τόρνο, ο οποίος έχει μεγάλη ευελιξία. βολική σύσφιξη και υψηλή απόδοση επεξεργασίας. Εύκολη διαδικασία Master? η περιφέρεια της βάσης είναι ομοιόμορφη. το ύψος του κέντρου είναι εύκολο να εξασφαλιστεί. Υπάρχουν τρία μειονεκτήματα: (1) Τα δύο άκρα του στοπ και ο εσωτερικός κύκλος δεν έχουν υποστεί μηχανική κατεργασία σε μία σύσφιξη. Το σφάλμα που προκαλείται από την τοποθέτηση και τη σύσφιξη καθιστά την ομοαξονικότητα ενός ακραίου τερματισμού και του άλλου ακραίου σταματήματος και του εσωτερικού κύκλου κάτω. . Συγκεκριμένα, όταν το ακροφύσιο φοριέται έτσι ώστε να μην μπορεί να διατηρηθεί καθαρό, η γεωμετρική ανοχή θα είναι υπερβολική. (2) Η διάτρηση της οπής του πυθμένα μετά την επεξεργασία του άκρου και του εσωτερικού κύκλου, επειδή η τοποθέτηση του καλουπιού γεώτρησης πυθμένα είναι ανεπιθύμητη, η απόσταση μεταξύ της οπής του ποδιού και της κεντρικής γραμμής της βάσης είναι επιρρεπής στην αριστερή και δεξιά ασυμμετρία. (3) Η περιοχή τοποθέτησης του στόματος είναι μικρή και είναι εύκολο να παραμορφωθεί λόγω της σύσφιξης κατά την κατεργασία του στόματος και του εσωτερικού κύκλου.
● Το πλεονέκτημα του δεύτερου σχεδίου επεξεργασίας είναι ότι το επίπεδο χρησιμοποιείται ως το επίπεδο αναφοράς θέσης, το οποίο είναι σταθερό και αξιόπιστο. τα δύο άκρα του καθίσματος βάσης και ο εσωτερικός κύκλος μπορούν να υποστούν επεξεργασία σε μία σύσφιξη και η ομοιογένεια είναι υψηλή. εξοικονομώντας χρόνο φόρτωσης και εκφόρτωσης, πρώτα επεξεργάζοντας το πόδι μετά το φινίρισμα Ο εσωτερικός κύκλος του αυτοκινήτου μπορεί να μειώσει την παραμόρφωση της σύσφιξης. Τα μειονεκτήματα είναι τέσσερα. (1) η ακρίβεια του επιπέδου του ποδιού είναι υψηλή. (2) ο εσωτερικός κύκλος δεν έχει υποστεί επεξεργασία λόγω της επεξεργασίας του επιπέδου του ποδιού και η ποσότητα της επεξεργασίας του επιπέδου του ποδιού θα επηρεάσει την επεξεργασία του εσωτερικού κύκλου. Δεν είναι εύκολο να εξασφαλιστεί η ομοιομορφία του πάχους τοιχώματος της βάσης και η ακρίβεια του κέντρου. (3) υψηλές απαιτήσεις για εξοπλισμό και τεχνολογία επεξεργασίας, (4) αύξηση των ωρών εργασίας και του κόστους.
Αυτό δείχνει ότι το πρώτο πρόγραμμα επεξεργασίας είναι εύκολο να κυριαρχεί, η απόδοση επεξεργασίας είναι υψηλή και η ποιότητα είναι εγγυημένη. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται συνήθως στα εργοστάσια. Ωστόσο, όταν η μηχανική κατεργασία της βάσης αναπτύσσεται στην αυτόματη γραμμή, η κατάσταση σύσφιγξης του τεμαχίου σε κάθε σταθμό απαιτείται να παραμείνει αμετάβλητη.
Αυτό γίνεται ευκολότερα κατά την τοποθέτηση στο επίπεδο πέλματος, οπότε τείνει να χρησιμοποιεί το δεύτερο σχήμα επεξεργασίας. Για να εξασφαλισθεί η υψηλή ακρίβεια του κέντρου της βάσης μηχανής, η διαδικασία κατεργασίας του επιπέδου του ποδιού γενικά διαιρείται σε δύο στάδια άλεσης και τελειώματος φρεζαρίσματος τα οποία είναι διατεταγμένα μπροστά και πίσω από τα στάδια επεξεργασίας του ακροφυσίου και του εσωτερικού κύκλου .
