Παράμετροι σχεδιασμού και τιμές συγχρονισμένου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη
1.I, P, Z, n τιμές (οι πιο σχετικές παράμετροι του σχεδιασμού του κινητήρα)
α) καταγραφή πόλων p
Όσο περισσότερα ζεύγη πόλων, τόσο ευνοϊκότερο είναι να αυξηθεί η πυκνότητα ροπής και η πυκνότητα ισχύος του κινητήρα.
Χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η διαρροή του ρότορα, τα πιο πολικά ζεύγη του κινητήρα, τόσο ασθενέστερη είναι η ανταπόκριση του οπλισμού του οπλισμού στον ρότορα.
Λαμβάνοντας υπόψη την πραγματική ικανότητα επεξεργασίας και τη μηχανική αντοχή του στάτορα και του δρομέα, πάρα πολλά ζεύγη πόλων θα προκαλέσουν υπερβολικό μέγεθος του συντελεστή αποστράγγισης και η περιοχή της σχισμής του οπλισμού οπλισμού θα είναι πολύ μικρή, πράγμα που θα είναι επωφελές για την αύξηση του πυκνότητα ισχύος.
Το ζεύγος πόλων καθορίζει τη συχνότητα λειτουργίας του κινητήρα με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, έτσι ώστε να μπορεί να επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός πόλων που επιτρέπεται από τον κινητήρα, ανάλογα με την ικανότητα του μηχανισμού κλειδώματος του κινητήρα να ταιριάζει με τα εξαρτήματα του διακόπτη του ελεγκτή και το κλείδωμα του κινητήρα μέγιστη ταχύτητα.
Σύσταση προτεραιότητας: Γνωρίστε τη δυνατότητα ελέγχου του κινητήρα - για να ικανοποιήσετε την κατασκευαστική ικανότητα του κινητήρα - πάρετε όσο το δυνατόν περισσότερους πόλους.
β) δείκτης Z (γενικά, πρέπει πρώτα να αποφασίσετε p και στη συνέχεια να καθορίσετε το Z)
(Έννοια: ο αριθμός των slots ανά φάση κάθε ομάδας είναι Q = Z / (3 * 2 * P) .Όταν Q είναι ένας ακέραιος, ονομάζεται ακέραιος τύπος τυλίγματος, διαφορετικά ονομάζεται fractional slot winding)
Εάν ο κινητήρας υψηλής ισχύος για το όχημα επιλέγει το συμπυκνωμένο τύλιγμα, τότε ο κινητήρας έχει Q = 0,5, τότε ο αριθμός των σχισμών είναι Z = 3 * P, και υπάρχουν επίσης μερικοί κινητήρες μικρής ισχύος με 8-πολικό 9- υποδοχή ή 10-πόλων 12-θυρών.
Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή Q, τόσο μικρότερο είναι το οπίσθιο φάσμα EMF του κινητήρα, και τόσο μικρότερη είναι η διακύμανση της ροπής και ροπής ολίσθησης του κινητήρα, αλλά το αποτέλεσμα βελτίωσης του φασματικού κύματος μπορεί να παραμεληθεί σύμφωνα με την εμπειρία του Q> 3.
Επειδή η ισχύς του κινητήρα είναι μεγάλη και ο αριθμός των στροφών μονοφασικής σειράς είναι μικρός, είναι συχνά απαραίτητο να επιλέξετε τον κατάλληλο αριθμό υποδοχών Z για να εξασφαλίσετε λογικές στροφές κινητήρα.
Η συνήθης τιμή Q του κινητήρα συνιστάται ως: Q = 0.5; Q = 1.5. Q = 2. Q = 2,5. Q = 3 (η διαδικασία περιέλιξης επίπεδου χάλκινου σύρματος εφαρμόζεται συχνά όταν ο κινητήρας κίνησης Q του οχήματος λαμβάνει μεγαλύτερη τιμή.
Γ) Αριθμός στροφών N
Καθώς ο αριθμός των στροφών αυξάνεται, ο συντελεστής οπίσθιου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου αυξάνεται και η ροπή αυξάνεται στο ίδιο ρεύμα.
Η αύξηση του αριθμού των στροφών σημαίνει ότι μειώνεται η περιοχή διατομής του αγωγού, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει το πρόβλημα της υπερβολικής θερμικής φόρτισης του οπλισμού.
Η αλλαγή της έντασης του κινητήρα αλλάζει την περιοχή μαγνητικής ροής του κινητήρα. Η αλλαγή της δομής του μαγνητικού κυκλώματος μπορεί να αλλάξει τον μαγνητικό συντελεστή τόξου με στενή σύζευξη, δημιουργώντας συνθήκες για τη ρύθμιση των στροφών του κινητήρα.
2. Κύριος προσδιορισμός μεγέθους
1) Τιμή εξωτερικής διαμέτρου οπλισμού
Υπό κανονικές συνθήκες, σύμφωνα με τις απαιτήσεις μεγέθους ολόκληρου του οχήματος, η εξωτερική διάμετρος του πυρήνα του στάτορα λαμβάνεται αφαιρώντας το πάχος του εξωτερικού περιβλήματος. Το πάχος του περιβλήματος του κινητήρα ποικίλλει ανάλογα με τις εξωτερικές διαστάσεις του κινητήρα και τη διαδικασία του περιβλήματος. Υδατόψυκτο περίβλημα, το πάχος του περιβλήματος συνιστάται να κυμαίνεται από 18 έως 30mm
2) Τιμή εσωτερικής διαμέτρου οπλισμού
Ορισμός: Αφού προσδιοριστεί η εξωτερική διάμετρος του στάτορα, μπορεί να καθοριστεί η εσωτερική διάμετρος του οπλισμού. Το κλειδί είναι ο σχεδιασμός του λόγου της εσωτερικής και εξωτερικής διαμέτρου του κινητήρα.
Επιρροή: Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή Kd, τόσο μικρότερη είναι η επίδραση του μαγνητικού δυναμικού του κινητήρα οπλισμού, αλλά αυξάνεται η μαγνητική ροή του ρότορα, αυξάνεται το μαγνητικό δυναμικό του ρότορα και η ικανότητα ισχύος του κινητήρα είναι εύκολο να βελτιωθεί. η απώλεια χαλκού του κινητήρα πρέπει να αυξηθεί και αντίστροφα. Ικανότητα ισχύος, αλλά μπορεί να δημιουργήσει συνθήκες για τη βελτίωση της αποδοτικότητας του κινητήρα. Η τιμή Kd επηρεάζει επίσης το μέγεθος και το σχήμα της υποδοχής οπλισμού. Όσο μικρότερη είναι η τιμή Kd, όσο πιο βαθιά είναι η σχισμή, τόσο μικρότερη είναι η υποδοχή οπλισμού και αυξάνεται η αντίσταση διαρροής υποδοχής.
3) Επιλογή στάτη μοτέρ και διακένου αέρα
Όσο μικρότερο είναι το κενό αέρα, τόσο βελτιώνεται η απόδοση του κινητήρα, αλλά ο ηλεκτρικός θόρυβος αρέσει επίσης στο πρόβλημα του πολύ μικρού. Η ακρίβεια συναρμολόγησης των εξαρτημάτων με πολύ μικρές απαιτήσεις ανοχής είναι πολύ υψηλή και η παραμόρφωση της φυγόκεντρης δύναμης στις υψηλές στροφές του δρομέα δεν μπορεί να προσαρμοστεί. Το μέγεθος του δρομέα μπορεί να προσδιοριστεί κυρίως από το σχετικό επίπεδο διεργασίας και την παραμόρφωση του δρομέα υπό συνθήκες υψηλής ταχύτητας.
3. Μαγνητική πυκνότητα
α) Σχέση μεταξύ εξόδου και μαγνητικής πυκνότητας
Ηλεκτρομαγνητική δύναμη: F = BIL
Ηλεκτρομαγνητική ροπή: Te = BINLfeR = BJV
Η πυκνότητα ροπής του κινητήρα εξαρτάται από τη μαγνητική πυκνότητα φορτίου στο διάκενο αέρα του κινητήρα και την πυκνότητα ρεύματος του εσωτερικού αγωγού του στάτορα.
β) Υπάρχουν δύο τρόποι για τον κινητήρα να αποκτήσει υψηλότερη μαγνητική πυκνότητα:
Υψηλή μαγνητική δύναμη (αυξημένη αντοχή μαγνητικού πεδίου)
Υψηλή πυκνότητα ρεύματος (αυξημένη μαγνητική διαπερατότητα υλικών υλικών, η οποία είναι δύσκολη στην τρέχουσα τεχνολογία)
C) Αξία κενής και μαγνητικής πυκνότητας φορτίου
Μη φορτίο: Υπό την προϋπόθεση ότι θα ικανοποιηθεί το μέγεθος του οπίσθιου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, συνιστάται η λήψη μίας μικρότερης μαγνητικής πυκνότητας στάτη χωρίς φορτίο και μιας λογικής μαγνητικής πυκνότητας δρομέα.
ΑΝΩΤΑΤΟ ΦΟΡΤΙΟ:
Ρυθμίστε σωστά τον λόγο διανομής ρεύματος AC και DC του κινητήρα για να ανακουφίσετε τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος χωρίς να θυσιάσετε τη ροπή του κινητήρα.
Ο στάτορας και ο ρότορας είναι κυρίως κορεσμένοι, αλλά το μαγνητικό κύκλωμα πρέπει να βελτιστοποιηθεί για να μειώσει τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος που προκαλείται από την αντίστασή του διαρροής οπλισμού.
4. Πίσω τιμή EMF
α) Επίδραση του οπίσθιου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου στο μοτέρ και τον ελεγκτή
Υπό την προϋπόθεση ότι το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα είναι σταθερό, η ροπή εξόδου του κινητήρα είναι ανάλογη προς το πίσω δυναμικό του κινητήρα. Αύξηση του ηλεκτροκινητήρα Το EMF μπορεί να μειώσει το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα με την ίδια ροπή εξόδου
Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί ασθενώς με μαγνητικό τρόπο, η ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα είναι αντιστρόφως ανάλογη προς την ηλεκτροκίνητη δύναμη του πίσω μέρους υπό την προϋπόθεση ότι η τάση του κινητήρα είναι σταθερή. Για τον έλεγχο του σύγχρονου κινητήρα, το μέγεθος της πίσω ηλεκτροκινητικής δύναμης καθορίζει βασικά τη θέση του σημείου καμπής της μέγιστης ροπής του κινητήρα.
Το υψηλότερο οπίσθιο EMF απειλεί την ασφάλεια των κύριων στοιχείων του ελεγκτή (πυκνωτές και IGBT). Το υπερβολικό οπίσθιο EMF μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη συσκευή.
β) την αξία του οπίσθιου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου
Σε γενικές γραμμές, οι υπάρχοντες πυκνωτές φιλμ στην αγορά μπορούν να αντέξουν ένα οπίσθιο EMF μικρότερο από 500V. για ένα σύστημα τροφοδοσίας 300V, εάν η συσκευή είναι προσαρμοσμένη, η τιμή είναι γενικά μικρότερη από 700v, στην πραγματικότητα πάνω από 650v, ο πυκνωτής φιλμ θα κατανεμηθεί ανεξάρτητα από το εάν λειτουργεί ή όχι. Ως εκ τούτου, πολλά εργοστάσια απαιτούν τιμές κάτω από 450v.
