Κινητήρας ντίζελ από την Ευρώπη
Στην Κίνα, όταν αναφέρω μια μηχανή diesel, μπορεί να νομίζετε ότι ένα μεγάλο φορτηγό ή ελκυστήρα στο μυαλό σας, και η ουρά μπορεί να ακόμα να μεταφέρουν παχύ μαύρο καπνό. Ωστόσο, εάν η μηχανή diesel είναι αναφέρθηκε στους Ευρωπαίους, είναι πολύ πιθανό ότι η εικόνα της διάφορα αυτοκίνητα θα εμφανιστεί στο μυαλό τους. Η διαφορά αυτή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων.
Οι Ευρωπαίοι έχουν βαθιές ρίζες με κινητήρες ντίζελ. Συντομότερο 70 χρόνια πριν, γεννήθηκε ένα φορείο κινητήρα ντίζελ Mercedes-Benz, που ήταν πολύ πιο αποτελεσματική από ό, τι άλλα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Και στη δεκαετία του 1990, η γέννηση του CDI (άμεση σύστημα ψεκασμού Common Rail) τεχνολογία προωθείται σε μεγάλο βαθμό την ανάπτυξη και την εκλαΐκευση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Οι Ευρωπαίοι επίσης αναπτύσσουν τους πετρελαιοκινητήρες. Τα περισσότερα από τα καύσιμα της Ευρώπης είναι εξαρτημένο από τις εισαγωγές και τις τιμές του πετρελαίου είναι σχετικά υψηλότερο από ό, τι σε άλλα μέρη του κόσμου. Για λόγους εξοικονόμησης χρημάτων, οι άνθρωποι είναι περισσότερο διατεθειμένοι να αγοράσουν καύσιμα diesel αυτοκίνητα. Επομένως, τα τεχνικά επιτεύγματα των κινητήρων ντίζελ προέρχονται κυρίως από ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και το σημερινό ποσοστό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη είναι επίσης το υψηλότερο στον κόσμο. Η παγκόσμια επέκταση του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου επιχειρήσεις έχει επίσης άμεσα με γνώμονα τη δημοτικότητα των πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε όλο τον κόσμο. Έπειτα, ας ρίξουμε μια ματιά στο η χωρητικότητα του κινητήρα ντίζελ στις μεγάλες αγορές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.
Το ήμισυ των αυτοκινήτων της Ευρώπης χρησιμοποιούν πετρέλαιο
Ως η γενέτειρα των κινητήρων ντίζελ στην Ευρώπη, ο αριθμός των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά υψηλή. Αφ ' ενός, γιατί το πετρέλαιο είναι εντελώς εξαρτημένο από τις εισαγωγές στην Ευρώπη, η τιμή του πετρελαίου των μέσων είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι σε άλλα μέρη του κόσμου. Τα χαρακτηριστικά εξοικονόμησης καυσίμων των κινητήρων ντίζελ ευνοούνται από τους καταναλωτές. Από την άλλη πλευρά, οι ευρωπαϊκές χώρες ανησυχούν περισσότερο για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όσον αφορά πρότυπα εκπομπών, το τελευταίο να είναι ο ένοχος του φαινομένου του θερμοκηπίου. Ο μηχανισμός των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που είναι χαμηλότερο από εκείνο των βενζινοκινητήρες υποστηρίζεται φυσικά από τις κυβερνήσεις, τόσο ο φορολογικός συντελεστής του ντίζελ στην Ευρώπη είναι χαμηλότερο από εκείνο της βενζίνης. Λόγω των παραπάνω πλεονεκτημάτων, κινητήρες ντίζελ είναι πολύ ανταγωνιστικά στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τη Wikipedia, το 2007, σχεδόν το 50% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ευρώπη χρησιμοποιούνται κινητήρες ντίζελ. Αν SUV και pickups λαμβάνονται επίσης υπόψη, το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 10%.
Αμερικανικός λαός περιμένουν ντίζελ αυτοκίνητα
Η κατάσταση στην Ελλάδα είναι διαφορετική από την Ευρώπη. Από τη μία πλευρά, η Μέση τιμή του πετρελαίου των ΗΠΑ είναι περίπου δύο φορές τόσο φθηνές όσο αυτό της Ευρώπης, έτσι ώστε οι δυνατότητες εξοικονόμησης καυσίμων των ντιζελοκίνητων οχημάτων δεν είναι εμφανή. Από την άλλη πλευρά, τα πρότυπα εκπομπών των ΗΠΑ είναι διαφορετικές από εκείνες στην Ευρώπη και περισσότερη προσοχή στον έλεγχο των οξειδίων του αζώτου και αιωρούμενων σωματιδίων, η οποία είναι το μαλακό υπογάστριο των κινητήρων ντίζελ. Υπό την επίδραση των προτύπων εκπομπών, ο φορολογικός συντελεστής του ντίζελ είναι επίσης υψηλότερο από εκείνο της βενζίνης, η οποία καθιστά τα οικονομικά της αμερικανικής ντιζελοκίνητα οχήματα μειώνεται σημαντικά. Επί του παρόντος, το ποσοστό των οχημάτων βενζίνης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι τόσο υψηλές όσο το 95% (συμπεριλαμβανομένων των SUV, οχήματα επαγγελματικής χρήσης), και πολλά βενζινάδικα δεν έχουν καν αντλιών καυσίμου ντίζελ. Για κάθε είδους λόγους, πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που γίνεται από Αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι συνήθως πωλείται στην Ευρώπη και δεν πωλούνται στην εγχώρια αγορά. Ωστόσο, πολλοί Αμερικανοί ζητούν όλο και περισσότερα πετρελαιοκίνητα οχήματα να εμφανίζονται στη χώρα. Ιδιοκτήτης αυτοκινήτων στον ιστότοπο ScientificAmerican υπό αμφισβήτηση: γιατί πολλές ευρωπαϊκές υψηλής απόδοσης πετρελαιοκίνητα οχήματα δεν είναι διαθέσιμο στις ΗΠΑ; Οι περισσότεροι τις συνέχειες υποστήριξη πετρελαιοκίνητα οχήματα, και επικρίνουν πρότυπα εκπομπών της πολιτειακής κυβέρνησης για απαξίωση, ο συνδυασμός της εταιρείες αυτοκινήτων και εταιρείες πετρελαίου, και υψηλό φορολογικό ποσοστό ντίζελ.
Πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στην Κίνα και στην Ιαπωνία δεν είναι ακόμα δημοφιλές
Η κατάσταση στην Ιαπωνία είναι παρόμοια με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Από τη μία πλευρά, οι τιμές του πετρελαίου της Ιαπωνίας είναι χαμηλά, και diesel οικονομία δεν είναι εξαιρετική. Από την άλλη πλευρά, τους κανονισμούς περί εκπομπών της Ιαπωνίας είναι τις πιο αυστηρές στον κόσμο και οχήματα με κινητήρα ντίζελ είναι δύσκολο να επιτευχθεί προς πώληση στη χώρα. Το ποσοστό των ντιζελοκίνητων οχημάτων στην Ιαπωνία είναι μόνο περίπου 0.5%, αλλά πολλές ιαπωνικές εταιρίες αυτοκινήτων έχουν παραχθεί diesel μοντέλα για πώληση στην Ευρώπη.
Η κατάσταση στην Κίνα είναι κάπως ιδιαίτερη. Της Κίνας εθνικών προτύπων αποβολής αντιγράφονται ουσιαστικά από την Ευρώπη. Είναι λογικό να πούμε ότι είναι ευεργετικό για το Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο εταιρείες στη μάζα να παράγουν και να πωλούν αυτοκίνητα ντίζελ στην Κίνα. Αλλά προς το παρόν, αν και τα περισσότερα εμπορικά οχήματα και πολλά SUV χρησιμοποιούν ντίζελ, το ποσοστό των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν ντίζελ είναι πολύ χαμηλή, περίπου 0,2%, όχι μόνο είναι πολύ χαμηλότερη από την Ευρώπη, αλλά επίσης χαμηλότερες από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία όπου πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι ακόμα δεν είναι δημοφιλής. . Τους συγκεκριμένους λόγους είναι πολύ περίπλοκο και θα δηλώνονται αργότερα.
