Ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ηλεκτρικών οχημάτων βιομηχανία τεχνολογίας καινοτομία στρατηγική συμμαχία
Τέταρτον, πρόκειται για τη στρατηγική συμμαχία των ηλεκτρικών οχημάτων ηλεκτροκίνητων οχημάτων βιομηχανία καινοτομία της τεχνολογίας. Μόνο ο συντονιστής είπε ότι είμαι ο γενικός γραμματέας της βιομηχανικής συμμαχίας. Θα εισαγάγω επίσης αυτή τη συμμαχία αργότερα. Ένας από τους σκοπούς του είναι να προωθήσει τη συντονισμένη ανάπτυξη των ανάντη και κατάντη κινητήρων κίνησης και των ελεγκτών μοτέρ στην Κίνα, κυρίως για να βελτιώσει τον εντοπισμό των βασικών υλικών και βασικών συστατικών μας.
Πρώτον, ας κάνουμε μια σύγκριση. Ας ρίξουμε μια ματιά στις κυριότερες διαφορές μεταξύ των κινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων και των κινητήρων αυτοκινήτων. Φυσικά, διαθέτουμε πολλούς κινητήρες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά οι κινητήρες των λεωφορείων χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα. Ποιά είναι η διαφορά?
Πρώτη ματιά στην ταχύτητα, η ταχύτητα σχετίζεται κυρίως με τον παραδοσιακό κινητήρα, η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς η πηγή ισχύος δεν υπερβαίνει τις 3000 στροφές ανά λεπτό, οπότε ο κινητήρας κίνησης επιβατικών αυτοκινήτων περιλαμβάνει τύπου plug-in, καθαρό ηλεκτρικό, γενικά σε 3000 ~ 3500rpm. μπορεί να υπάρχει ένα μικρό Μερικά από τα οχήματα logistics ή επίσημων οχημάτων ταχύτητες κινητήρα σε 4000 σ.α.λ., βασικά σε αυτό το εύρος. Υπάρχουν δύο κινητήρες στην εικόνα. Αυτοί οι δύο κινητήρες είναι εξίσου ισχυροί, αλλά το μέγεθος και το βάρος είναι εντελώς διαφορετικές. Για τους κινητήρες αυτοκινήτων, λόγω της διαφοράς στη λειτουργία μετάδοσης ισχύος, είτε η επιτάχυνση ή η επιβράδυνση, ή η μεταβλητή ταχύτητα, μπορεί να μειώσει τη ζήτηση ροπής του κινητήρα δύο φορές, ο αντίστοιχος όγκος και βάρος θα μειωθούν, φυσικά, η ταχύτητα θα αυξηθεί.
Ο δεύτερος για τον κινητήρα, γενικά, πόσα κιλοβάτ αυτός ο κινητήρας, αλλά στην πραγματικότητα το μέγεθος και το βάρος του κινητήρα εξαρτάται από τη ροπή, τη ροπή και τον όγκο του κινητήρα είναι ανάλογη. Επειδή ο κινητήρας του επιβατικού αυτοκινήτου έχει χαμηλή ταχύτητα και μεγάλη ροπή, το βάρος είναι σχετικά υψηλό και το αντίστοιχο κόστος είναι σχετικά υψηλό.
Τρίτον, επειδή η ζήτηση ισχύος του κινητήρα επιβατικών αυτοκινήτων είναι σχετικά μεγάλη, οι απαιτήσεις τάσης είναι γενικά υψηλές. Ειδικά για κινητήρες άμεσης κίνησης, η τάση DC των 500 ~ 600V είναι πιο κοινή. Φυσικά, υπάρχουν και τάσεις κινητήρα bus-bus των 300 ~ 400V. Αυτό το επίπεδο. Η τάση DC ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι γενικά μεταξύ 300 και 400V.
Τέταρτον, τα τελευταία χρόνια, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι στην εφαρμογή των επιβατικών αυτοκινήτων, οι ελεγκτές των διαφόρων εφαρμογών ενσωματώνονται βαθμιαία και οι απαιτήσεις μιας τέτοιας ολοκλήρωσης είναι όλο και περισσότερο. αλλά ο ελεγκτής κινητήρα του αυτοκινήτου προσαρμόζεται λόγω του προβλήματος του χώρου. Περισσότερο. Επιπλέον, από τον ελεγκτή κινητήρα για το αυτοκίνητο, μπορούμε πραγματικά να βρούμε το πρόβλημα χώρου μέσα, έτσι ο τυποποιημένος ελεγκτής του είναι γενικά λιγότερο, εκτός αν είναι πολύ μικρός, τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί, Αν δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε προσαρμογή και υπάρχει ολοκλήρωση. Η ενσωμάτωση θα εισαχθεί αργότερα. Η ενσωμάτωσή του σημαίνει όχι μόνο το σύστημα διαφορετικών ελεγκτών ηλεκτρονικής ισχύος αλλά και το εσωτερικό του ελεγκτή. Διαρθρωτική ολοκλήρωση.
Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα κινητήρα επεξεργαστή τροφίμων επεξεργασίας, παρακαλούμε να προσέξουμε σε μοτέρ άνθρακα βούρτσα.
