Πλάνο βιωσιμότητας για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, δοκιμή του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας νέας ενέργειας
Μετά την κατανόηση το κύριο περιεχόμενο της δοκιμής της συμβατότητας του συστήματος τροφοδοσίας, ο συγγραφέας θα συζητήσει τη σκοπιμότητα της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας δοκιμής του κινητήρα και ελεγκτής για το νέο σύστημα τροφοδοσίας ενέργειας. Μας κύρια εκτίμηση για τη δοκιμή συμβατότητας συστήματος κινητήρα μονάδα δίσκου είναι να εξετάσει δύο παράγοντες: μία είναι να αποσαφηνιστεί το αντικείμενο δοκιμής? η άλλη είναι να οργανώσει επιστημονικά το ηλεκτρομηχανικό σύστημα κίνησης και να εποπτεύουν αποτελεσματικά τη λειτουργία.
Προσδιορίστε το αντικείμενο δοκιμής.
Το κύριο αντικείμενο της δοκιμής μας ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας για τους κινητήρες των νέων οχημάτων ενέργειας είναι να οδηγήσετε το μοτέρ στο σύνολό της. Η παραδοσιακή μέθοδος είναι να διαχωριστούν οι κύριες συνιστώσες του συστήματος τροφοδοσίας και μετατροπέα να εκτελέσει ανεξάρτητες δοκιμές. Αυτή η μέθοδος επίστρωσης δοκιμής έχει κακή δοκιμή αποτελέσματα και υψηλή δοκιμή κόστος. Ως εκ τούτου, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τη γενική μέθοδο μέτρησης για να ελέγξετε τη συμβατότητα του συστήματος του κινητήρα το αυτοκίνητο.
Διοργανώνονται επιστημονικά συστήματα μοτέρ κίνησης. Η διάταξη των το ηλεκτρομηχανικό σύστημα κίνησης έχει μια σημαντική επιρροή στην τα αποτελέσματα των δοκιμών. Προσεκτική επιλογή της διάταξης κατά τη δοκιμή είναι το κλειδί για την εξασφάλιση σωστή μέτρηση αποτελεσμάτων. Προς το παρόν, δεν υπάρχει κανένα συγκεκριμένο ορισμό του διακανονισμού και της Κίνας σχετικά πρότυπα ή αν και ορισμένοι κανονισμοί, οι κανονισμοί αυτοί δεν μπορούν να προσαρμοστούν για τη δοκιμή του συστήματος του κινητήρα το αυτοκίνητο. Επομένως, όταν μπορούμε να κανονίσουμε το μηχανοκίνητο σύστημα κίνησης, επιλέγουμε κυρίως της διάταξης του πειράματος προσομοίωσης.
Το μηχανοκίνητο σύστημα κίνησης φορτώνεται συνήθως κατά τη διάρκεια δοκιμών συμβατότητας συστήματος. Φόρτωση το ηλεκτρομηχανικό σύστημα κίνησης μπορεί να αυξήσει αποτελεσματικά το επίπεδο εκπομπών. Ο συγγραφέας έχει κάνει πειράματα σχετικά με αυτό, και ο συγγραφέας και ο επαγγελματίας έχουν παραχθεί μια άμαξα για τη δοκιμή. Σε αυτό το καροτσάκι, το μηχανοκίνητο σύστημα κίνησης φορτώνεται κυρίως από την κυλινδροφόρο δυναμομετρική τράπεζα.
Μετά τη φόρτωση με αυτόν τον τρόπο, με την παρατήρηση των πειραματικών δεδομένων, ο συγγραφέας βρήκε ότι το επίπεδο της εκπομπής έχει βελτιωθεί σημαντικά, και είναι 50 dB πάνω από το μέσο όρο. Σύστημα φόρτωσης είναι το κλειδί για την βελτίωση της απόδοσης των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Όροι που χρησιμοποιούνται για φορτίο του συστήματος κατά τη διαδικασία της μέτρησης. Ενώ βλέπουμε τα οφέλη του συστήματος φόρτωσης, επίσης πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί παράγοντες περιορισμού της διαδικασίας φόρτωσης των νέων ενεργειακών συστημάτων οχημάτων στην Κίνα. Οι πιο χαρακτηριστικές παράγοντες είναι δύο: πρώτον, να επιτύχουμε τη φόρτωση συστήματος απαιτεί ένα ειδικό σύνολο ημι-κύμα σκοτεινό θάλαμο, το κόστος του τεστ θα είναι υψηλή? Δεύτερον, το σημερινό σύστημα φόρτωσης τεχνολογίας στην Κίνα είναι ακόμη ανώριμη, δεν μπορούν να προσαρμοστούν με την πολύπλοκη κατάσταση. Όταν είμαστε δοκιμές συμβατότητας του συστήματος του κινητήρα το αυτοκίνητο, πρέπει να εξετάσουμε πλήρως τους δύο παραπάνω παράγοντες. Για να βελτιστοποιήσετε τη δοκιμή συμβατότητας σύμφωνα με τους καθιερωμένους όρους.
4 πρότυπα δοκιμής συμβατότητας
Μετά την κατανόηση της σκοπιμότητας της μέτρησης το ενεργειακό σύστημα νέων οχημάτων ενέργειας, πρέπει να αντιληφθούμε με ακρίβεια τα πρότυπα δοκιμής. Mastering αυτά τα πρότυπα δοκιμής συμβατότητας είναι σημαντικό για επιστημονικές δοκιμές. Μας επιλογή των προτύπων αναφοράς για τον έλεγχο της συμβατότητας βασίζεται κυρίως στις ακόλουθες πτυχές:
Μία είναι η διερεύνηση από τη σκοπιά της εκπομπή ακτινοβολίας. Τα τρέχοντα πρότυπα αναφοράς για ακτινοβολία γωνίες είναι κυρίως GB18655-2002 και GB/T18655-2002. Αυτά τα δύο πρότυπα χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μέτρηση των παραλαβής συσκευών σε νέα οχήματα ενέργειας. Αυτά τα δύο πρότυπα που χρησιμοποιούνται σε ένα πολύ ευρύ φάσμα. Το μηχανοκίνητο σύστημα drive μπορεί να εφαρμοστεί στα παραπάνω δύο πρότυπα, έτσι ώστε οι διάφορες συσκευές στο αυτοκίνητο μπορεί να επιτευχθεί καλύτερη απόδοση. Για παράδειγμα, ο συγγραφέας διεξήγαγε μια επαγγελματική έρευνα του συστήματος του κινητήρα οδήγησης ενός νέου τύπου του νέου αυτοκινήτου ενέργειας από την προοπτική της εκπομπή ακτινοβολίας. Μετά από έρευνα, διαπιστώθηκε ότι το πρότυπο φορτίο GB18655-2002 όχημα, αλλά η απόδοση προστασίας από την ακτινοβολία πρέπει να βελτιωθεί.
Η δεύτερη, είναι ακτινοβολία ασυλία. Για τη μέτρηση της ακτινοβολίας ασυλίας, χρησιμοποιούμε κυρίως το πρότυπο GB/T17619-1998 για τη δοκιμή. Ο κύριος λόγος γιατί χρησιμοποιούμε αυτό το πρότυπο για τη δοκιμή είναι ότι το πρότυπο μέτρησης έχει σαφώς καθορισμένες μεθόδου όριο και μέτρηση του ασυλία. Υπάρχει επίσης ένας σαφής ορισμός της περιοχής συχνοτήτων μέτρησης. Το πρότυπο αυτό δεν χρησιμοποιείται ειδικά για τη μέτρηση της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας των κινητήρων που χρησιμοποιούνται στη νέα ενεργειακά συστήματα ισχύος, αλλά δεδομένου ότι το περιβάλλον ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία δεν είναι πολύ διαφορετική από το πρότυπο ακτινοβολία περιβάλλον, έχουμε υιοθετήσει τέτοια πρότυπα για τον έλεγχο.
Το τρίτο είναι η αγωγιμότητα ασυλία. Οι δοκιμές για την Ατρωσία σε αγόμενα σήματα κυρίως έχουν ελεγχθεί σύμφωνα με πρότυπα όπως το ISO 7637-3-2007 και ISO 7637-2-2004D. Τα πρότυπα αυτά να καθορίσετε τη μέθοδο δοκιμής για παροδική ασυλία της γραμμής ρεύματος 24V του οχήματος. Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, η Ατρωσία σε αγόμενα σήματα έχει οκτώ μορφές παλμό, που είναι 1, 2α, 3α, 3β, 2β, 4, 5α, 5β, αντίστοιχα. Οι τέσσερις πρώτες μορφές μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη συμβατότητα. Τεστ φύλου.
Με την ολοένα και περισσότερο σφικτή παραδοσιακή κινεζική ενεργειακή κατάσταση, επιτάχυνση της ανάπτυξης της νέας ενέργειας έχει γίνει η συναίνεση από όλα τα κοινωνικά στρώματα. Προς το παρόν, την ανάπτυξη και εφαρμογή νέων οχημάτων ενέργειας στην Κίνα έχει μετριαστεί αποτελεσματικά την κατάσταση ενεργειακής έλλειψης. Ωστόσο, από τη νέα ενέργεια ίδια εξουσία σύστημα εκπέμπει ισχυρά από ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, είναι πολύ σημαντικό για τη δοκιμή στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα του κινητήρα και ελεγκτής.
